華為技術(shù)加持下的問界M7 能否撼動理想ONE？

       座椅舒適性配置方面，問界M7（詢底價|查參配）后排座椅靠背支持六檔至多33度調(diào)節(jié)，并配備獨(dú)立音響、空調(diào)出風(fēng)口、照明燈等配置。問界M7還擁有AITO零重力座椅采用零壓感知人體工學(xué)設(shè)計，打造壓力分布均勻的座椅靠背坐墊，官方稱可比平躺的座椅更為舒適；用戶語音或者一鍵打開即可實(shí)現(xiàn)零重力坐姿。結(jié)合全新的小憩模式，能夠快速切換獨(dú)享休息空間。

       舒適性功能上， 問界M7 前排都搭載了通風(fēng)、加熱以及按摩，第二排座椅同樣支持座椅通風(fēng)、加熱以及按摩功能；理想 ONE 前排座椅同樣是搭載的了座椅通風(fēng)、加熱以及座椅按摩，第二排座椅則是搭載了座椅加熱及按摩。不過遺憾的是，理想 ONE 第二排座椅沒有座椅通風(fēng)。

      另外在隔音玻璃上，問界M7以及理想ONE（詢底價|查參配）都搭載了前后排雙層隔音玻璃；在音響系統(tǒng)方面，問界M7搭載的是HUAWEI SOUND音響，配備19個揚(yáng)聲器，包括15 車內(nèi)音響以及4個頭枕音響，理想 ONE 搭載的是12揚(yáng)聲器Hi-Fi音響。

        舒適性配置層面上，問界 M7 會更豐富點(diǎn)，包括后排座椅通風(fēng)、雙 40W 手機(jī)無線快充、第二排小桌板（選裝）以及第二排零重力座椅等配置在理想 ONE 上是沒有的。

 　　實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。（問界M7體驗者177cm，理想ONE體驗者183cm）

　　從實(shí)際體驗來看，兩款車型的乘坐空間表現(xiàn)似乎并沒有拉開差距，第三排坐成年人還是略顯緊湊，但別忘了理想ONE的空間的體驗者身高更高，而且后備箱的縱深方面理想ONE也更占優(yōu)勢。

　　問界M7提供后驅(qū)版高低配和四驅(qū)版高低配多款車型，全系采用1.5T四缸發(fā)動機(jī)作為增程器。不管是是后驅(qū)版還是四驅(qū)版，都搭載由華為提供的驅(qū)動電機(jī)。其中后驅(qū)版配備最大功率為200kW的電機(jī)，百公里加速時間為7.8秒，滿油滿電的情況下可實(shí)現(xiàn)CLTC工況1220公里續(xù)航、純電續(xù)航230公里，官方表示饋電油耗油耗5.8L/100km。

　　四驅(qū)版前后驅(qū)動電機(jī)最大功率分別為130kW、200kW，綜合最大功率達(dá)到了330kW，百公里加速時間為4.8秒，滿油滿電的情況下可實(shí)現(xiàn)CLTC工況1100公里續(xù)航、純電續(xù)航為200公里，饋電油耗6.3L/100km。

　　理想ONE采用一臺1.2T三缸的發(fā)動機(jī)作為增程器，其中前電機(jī)最大功率100kW，后電機(jī)最大功率145kW，動力系統(tǒng)綜合最大功率為245kW，最大扭矩為455N·m，百公里加速時間為6.5秒。滿電滿油的中臺下NEDC綜合續(xù)航為1080km，NEDC純電續(xù)航188km。

　　由上表可見，問界M7的四驅(qū)版車型相比理想ONE不管是動力還是續(xù)航表現(xiàn)都更占據(jù)優(yōu)勢，而問界M7后驅(qū)版相比理想ON除了續(xù)航占優(yōu)以外，動力表現(xiàn)還是差點(diǎn)意思。由于我們暫時還沒有對問界M7進(jìn)行試駕，以下為理想ONE的駕乘表現(xiàn)：

　　在有電的狀態(tài)下，純電或是油電混合行駛都會覺得提速較為輕快，沒有什么動力不足的情況出現(xiàn)。不過即便是滿電狀態(tài)，全油門下也不會給你特斯拉那般狂暴提速感，畢竟理想ONE超過了2噸，官方零百加速時間為6.5秒。

　　而在低電量狀態(tài)下，全油門提速，尤其是超過100km/h后的提速感會弱一些，不過起步和中油門都不會給你感受出什么動力衰退感。而關(guān)于增程器方面，在全油門時會聽到發(fā)動機(jī)的聲音以及電機(jī)聲，在市區(qū)走走停停的話，增程器的存在感倒不怎么明顯。

　　動力方面本就不是理想ONE該去重點(diǎn)關(guān)照的，畢竟奶爸車，舒適性是第一位，秒天秒地也抵不過老婆孩子坐得舒服。21款理想ONE對后懸架進(jìn)行了提升，方具體也沒有說明后懸架優(yōu)化了什么，但很顯然都是向著更舒適進(jìn)化。因為老款車型后懸架升級后是什么樣的感覺我并沒有體驗過，所以這里就沒法跟老款升級后作出感受對比。而相比最早期的理想ONE，懸架尤其是后懸架部分對沖擊的柔化會更好一些，不過終究我感覺整車對振動的吸收處理還是稍硬了一些，遇到減速帶以及坑洼，振動的傳遞會有一點(diǎn)直接。

　　懸架有舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩種模式可選，對應(yīng)的是阻尼可變減振器的調(diào)節(jié)。一般的城市道路和高速其實(shí)選擇標(biāo)準(zhǔn)模式就足夠，這樣車身穩(wěn)定性更好一些，也沒那么容易讓乘客覺得晃晃悠悠。如果路面質(zhì)量較為一般的話，選擇舒適模式對振動的處理感會細(xì)膩一些。

　　轉(zhuǎn)向方面相比動力優(yōu)先級別更低，理想ONE轉(zhuǎn)向也沒有太多質(zhì)感可言，只是一臺正常SUV該有的轉(zhuǎn)向感，虛位不大，指向偏模糊。其實(shí)自從理想ONE升級過后懸架，車主對懸架方面的吐槽就沒那么多，關(guān)注的點(diǎn)更多是在配置功能以及交互使用方面。

　　綜合來看，兩車不論是產(chǎn)品力、配置等方面各有優(yōu)勢。問界M7在華為技術(shù)、鴻蒙OS智能座艙系統(tǒng)的加持下，整體的智能程度還是非常出色的，重要的是動力方面相比理想ONE也更占優(yōu)勢；而理想ONE作為首批進(jìn)入增程式SUV市場的車型，車身尺寸方面相比問界M7會更大。另外，理想ONE目前在市場上已經(jīng)擁有較高的知名度，也經(jīng)受住了市場的考驗，畢竟銷量就說明了一切。

　　所以就目前來看，問界M5前期還是需要先接受消費(fèi)者的檢驗，如果產(chǎn)品力確實(shí)足夠硬，那撼動理想ONE的市場地位指日可待。至于這兩款車型該怎么選？我想大家心中應(yīng)該自有答案了吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）