百公里油耗4.6L 靜態(tài)體驗(yàn)五菱星辰混動(dòng)版

　　五菱混動(dòng)系統(tǒng)共分為兩款，一款為HEV，一款為PHEV，先期上市的為HEV系統(tǒng)。HEV系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于無(wú)需充電，并且油耗非常低，車身重量變化不大，操控不會(huì)受太大影響，動(dòng)力響應(yīng)快。

　　而作為HEV系統(tǒng)，其靈魂在于一臺(tái)DHT變速箱，DHT變速箱會(huì)在不同工況下進(jìn)行不同驅(qū)動(dòng)方式的選擇，共有四種不同的驅(qū)動(dòng)方式，分別為：純電、串聯(lián)、并聯(lián)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。

　　我們都知道電動(dòng)車起步快，所以在低速駕駛以及起步時(shí)，五菱混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)使用EV純電模式，而當(dāng)電量耗盡，或者駕駛員將油門踩的較為激烈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入實(shí)現(xiàn)混動(dòng)駕駛模式，而此時(shí)就會(huì)出現(xiàn)串聯(lián)以及并聯(lián)模式。

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　　串聯(lián)模式就是我們所理解的增程式，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，再由發(fā)電機(jī)將電量充入電池，最后由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)僅起到發(fā)電機(jī)的作用，油耗更低，并且純電驅(qū)動(dòng)更平順。而當(dāng)我們需要更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，只需要深踩油門，混動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入并聯(lián)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)以及電機(jī)會(huì)同時(shí)工作來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)車輛動(dòng)力是最強(qiáng)勁的，也是最不常用到的一種模式。

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　　發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)就更好理解，就是將三電系統(tǒng)拋開，變成一臺(tái)純?nèi)加万?qū)動(dòng)的車輛，該模式多用于高速巡航時(shí)，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)在高速巡航時(shí)耗油更少，比純電更節(jié)能。

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　　五菱星辰混動(dòng)版采用了一臺(tái)五菱自研的2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為100kW，采用阿特金森循環(huán)，熱效率高達(dá)41%。加入混動(dòng)系統(tǒng)之后，五菱星辰混動(dòng)版功率可以達(dá)到最大130kW，峰值扭矩320N·m，0-60km/h加速時(shí)間為3.2秒，0-100km/h加速時(shí)間為7.8秒。

　　而作為HEV系統(tǒng)的靈魂，五菱自研的DHT變速箱也是首臺(tái)單擋式電磁式DHT變速箱，綜合效率高達(dá)98%，響應(yīng)速度為0.1秒。相比較傳統(tǒng)的油壓式離合器耦合慢，磨損快，五菱的電磁式DHT可以有更快的結(jié)合速度，并且耐用性更久。傳統(tǒng)油壓式離合器結(jié)合速度大概在200rpm左右，而五菱DHT的電磁式離合器僅需要50rpm之內(nèi)就可以完成結(jié)合。

　　50rpm和200rpm，到底有什么差距？作為變速箱，除了更好的傳動(dòng)效率以及耐用性之外，最重要的就是平順性，而平順性也是五菱混動(dòng)系統(tǒng)的賣點(diǎn)之一，結(jié)合速度快，并且頓挫小，可以大幅度提高車輛行駛時(shí)的舒適性，這也是為什么五菱會(huì)選擇單擋式結(jié)構(gòu)的原因之一。

　　經(jīng)過(guò)調(diào)研，五菱研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，用戶在使用車輛時(shí)，有95%的時(shí)間都在80km/h速度以下行駛，并且市區(qū)行駛占據(jù)所有用車時(shí)間的90%，對(duì)于DHT系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，單擋即可以滿足絕大部分的使用場(chǎng)景，而且還可以大幅度減少研發(fā)成本，降低售價(jià)，使更多人買得起、用得起混動(dòng)車型。

　　那么，這套系統(tǒng)油耗到底有多少呢？官方給出的百公里綜合油耗為4.6升/百公里，綜合續(xù)航達(dá)到了1100公里。

　　電池被放置在后備廂下方，容量為1.8kWh，采用快充快放技術(shù)，最大放電功率為100kW。

　　除此之外，五菱混動(dòng)還采用了雙電控系統(tǒng)，功率密度達(dá)到了44kVA/L，是行業(yè)領(lǐng)先的IGBT功率模塊。

　　截止2022年8月份，五菱純電平臺(tái)銷量已達(dá)100萬(wàn)臺(tái)，這也是汽車界有史以來(lái)達(dá)到百萬(wàn)銷量最快的純電平臺(tái)，是新的世界紀(jì)錄，而五菱品牌給消費(fèi)者的印象，便是價(jià)格便宜、產(chǎn)品力好以及質(zhì)量過(guò)硬，在純電市場(chǎng)有了一定成績(jī)的五菱，迅速進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)，這對(duì)于品牌形象的提升有著極高程度的幫助。

　　新能源汽車如今是大熱門，傳統(tǒng)燃油車雖然正值鼎盛，但面對(duì)新能源市場(chǎng)利用電驅(qū)優(yōu)勢(shì)打造的“更快、更省油、使用成本更低”的“耍流氓”式產(chǎn)品左右夾擊，還是有些難頂，而隨著新能源車鋪貨量越來(lái)越大，新能源車的問(wèn)題和不同驅(qū)動(dòng)形式的優(yōu)劣也逐漸展現(xiàn)出來(lái)。

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　　純電車型雖然使用成本更低，但是充電麻煩、續(xù)航焦慮等問(wèn)題依舊是最大的困擾，而此時(shí)，更省油還沒(méi)有里程焦慮的混動(dòng)車型很明顯是更理智的選擇，雖然吉利、長(zhǎng)安、WEY、奇瑞、傳祺、比亞迪等自主品牌都推出了自身的混動(dòng)系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)都有著一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是--貴。

 比亞迪漢DM-i

　　而五菱向來(lái)喜歡將貴價(jià)的產(chǎn)品價(jià)格打下來(lái)，作為“混動(dòng)普惠者”的五菱，以天時(shí)、地利、人和三大優(yōu)勢(shì)正式進(jìn)入混動(dòng)市場(chǎng)，不僅可以進(jìn)一步拉低混動(dòng)車型的售價(jià)，也可以使真正需要省油的入門價(jià)格汽車消費(fèi)者買到真正實(shí)用的產(chǎn)品。

　　五菱混動(dòng)系統(tǒng)的推出，代表的不僅僅是五菱在汽車市場(chǎng)的再一次前行，同時(shí)也讓混動(dòng)系統(tǒng)的售價(jià)變得更加親民。而首次搭載五菱混動(dòng)系統(tǒng)的星辰，本就是為新時(shí)代三口之家打造的高性價(jià)比SUV。而如今，搭載混動(dòng)系統(tǒng)之后的五菱星辰有著更低的油耗水平，并且平順性和靜音型有了新一步的提升，這無(wú)疑是一件造福消費(fèi)者的絕佳產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）