15萬混動(dòng)自主合資哪家強(qiáng)？影豹混動(dòng)對比雷凌雙擎

　　雖然車身尺寸上，影豹（詢底價(jià)|查參配）混動(dòng)相比雷凌雙擎會更占優(yōu)勢。但兩車定位緊湊級，所以實(shí)際乘坐空間上應(yīng)該差別不會太大。不過乘坐空間大小只是影響乘坐體驗(yàn)的一方面，合理的布局、座椅材質(zhì)/包裹性等等這些客觀因素也會影響乘坐體驗(yàn)。

　　可以看到，兩車頂配版本的座椅舒適性配置方面，雷凌（詢底價(jià)|查參配）雙擎會更占優(yōu)勢。實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高、體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

　　動(dòng)力方面，影豹混動(dòng)搭載廣汽自主研發(fā)的GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)，其中包括廣汽第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)和GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)，WLTC綜合油耗為4.33L/100km。

　　雷凌雙擎搭載豐田最新的THS豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、能量控制單元ECU、全新鎳氫電池組、一對全新設(shè)計(jì)的平行軸電機(jī)組成。與之匹配的是E-CVT變速箱。NEDC綜合工況油耗為4.0L/100km。

　　影豹混動(dòng)版駕乘表現(xiàn)：

　　實(shí)際上早在今年四月份我們就已經(jīng)對這套GMC 2.0系統(tǒng)進(jìn)行過體驗(yàn)，當(dāng)時(shí)它正是搭載在影豹上，整臺車還處于PT1試裝車，但其動(dòng)力性能、平順度和靜謐性都讓我大為贊嘆。而此次我們試駕的影豹混動(dòng)，是屬于PT2階段的試裝車，已經(jīng)非常接近于量產(chǎn)狀態(tài)。

　　和其他的HEV車型一樣，輕踩油門起步時(shí)采用純電驅(qū)動(dòng)，避開發(fā)動(dòng)機(jī)最為耗油的低速工況。如果是大腳油門起步，系統(tǒng)會識別到你的動(dòng)力需求，發(fā)動(dòng)機(jī)會和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同發(fā)力，讓你獲得更為強(qiáng)勁的動(dòng)力感受。

　　影豹混動(dòng)上搭載的2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105千瓦，180牛米，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率134千瓦，300牛米，和本田思域e:HEV非常接近，但系統(tǒng)綜合總功率，思域e:HEV是149kW，影豹混動(dòng)達(dá)到了175kW。如何做到的？主要在于GMC2.0系統(tǒng)采用的功率型電池，它的容量更大，為2.1kWh，最大放電功率達(dá)到70kW，擁有更強(qiáng)的加速爆發(fā)力。

　　實(shí)際開起來，確實(shí)明顯能夠感受到，這套GMC2.0系統(tǒng)動(dòng)力性相當(dāng)不錯(cuò)，即使在節(jié)能模式下，依靠純電驅(qū)動(dòng)，加速依然非常輕快。而運(yùn)動(dòng)模式下就更加迅猛了，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，推背感相當(dāng)足，整套系統(tǒng)的動(dòng)力水平相當(dāng)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　根據(jù)官方信息，影豹混動(dòng)從0到60km/h的加速時(shí)間只有3.4秒，比其他同級別車型更快。至于實(shí)際加速成績以及零百加速時(shí)間，還需要我們后續(xù)使用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行測試之后才能知曉。

　　除了開起來非常爽快之外，這套系統(tǒng)的靜謐性也非常好，由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙液壓懸置，啟停動(dòng)作極其輕微，不看轉(zhuǎn)速表是難以察覺的。并且即使在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候依然相當(dāng)安靜且平穩(wěn)，你可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，但是并不吵鬧。

　　這套系統(tǒng)的平順性也值得一說。豐田、本田、比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)，都是“無擋化”的，屬于E-CVT或者單擋結(jié)構(gòu)，而GMC2.0首創(chuàng)的雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)系統(tǒng)，采用的是兩擋DHT結(jié)構(gòu)。

　　為什么不像吉利或者奇瑞的混動(dòng)系統(tǒng)那樣采用三擋？這是權(quán)衡多種因素之后的最佳方案，兩擋結(jié)構(gòu)能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更寬泛的范圍內(nèi)達(dá)到高效率運(yùn)轉(zhuǎn)，也能夠避免檔位過多所帶來的體積、重量、頓挫感的增加。

　　實(shí)際駕駛中也確實(shí)能夠感受到不論是持續(xù)加速，還是走走停停，這個(gè)變速機(jī)構(gòu)都不會帶來任何的頓挫感，相比其他品牌的一些三擋DHT確實(shí)更為順滑。

　　底盤方面，影豹采用的是前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸掛，相比于其他同價(jià)位車型扭力梁非獨(dú)立的后懸，影豹確實(shí)在這方面更舍得下本。作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)樂趣的轎車，多連桿后懸的確相比非獨(dú)懸擁有更高的運(yùn)動(dòng)極限，應(yīng)對不同路況，輪胎的貼地性都會更好。

　　此外，混動(dòng)版的影豹由于動(dòng)力系統(tǒng)和動(dòng)力電池的布置靠下，整車重心相比燃油版要低了12mm，因此在過彎時(shí)穩(wěn)定性也會有所提升。而在濾震性方面，影豹也有比較不錯(cuò)的表現(xiàn)，經(jīng)過顛簸路面，減震簧筒能夠把沖擊充分吸收，回彈也比較干脆，整體底盤質(zhì)感都值得認(rèn)可。

　　雷凌雙擎駕乘表現(xiàn)：

　　雷凌雙擎起步主要由電機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，電機(jī)的響應(yīng)速度不僅非常快，而且還很安靜。如果是緩慢給油起步，動(dòng)力系統(tǒng)會一直保持電機(jī)單向輸出，直到車速超過30km/h或者電量不足的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才會明顯介入。

       全新的平衡軸雙電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合值得夸贊。無論是緩慢加速還是急加速，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)能給人滿意的動(dòng)力響應(yīng)，既不拖沓也不突兒，感覺剛剛好。

       雷凌雙擎依然提供三種駕駛模式選擇，分別是ECO、 NORMAL和SPORT模式。切換時(shí)只需按下?lián)醢褏^(qū)域有方的小按鈕，具體模式就能在儀表盈屏幕顯示。

       轉(zhuǎn)向手感依然是有韌勁的設(shè)定，不至子經(jīng)飄飄毫無反慣感，運(yùn)動(dòng)質(zhì)感確實(shí)比較明顯，高速行駛時(shí)也更穩(wěn)定。

       雷凌雙擎裝配的全新后獨(dú)立懸掛讓車輛后排的乘坐感受得到明顯優(yōu)化，即使遇上顛皺路段，減震筒的阻尼設(shè)定也能讓跳動(dòng)得到化解，盡力讓后輪抓佳地面，不至手將后排乘客“拋，到車頂。

　　傳祺影豹上市的時(shí)候，憑借硬核的造型設(shè)計(jì)和不錯(cuò)的動(dòng)力紅極一時(shí)，正如同當(dāng)年的思域和福克斯一樣，他們用傳統(tǒng)家用車的價(jià)格，賦予更加運(yùn)動(dòng)的性能和操控，讓更多資金不富裕的年輕人享受到自己想要的駕駛樂趣，而影豹混動(dòng)版的推出，除了順應(yīng)新能源市場的發(fā)展外，更是進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇。

　　當(dāng)然，雷凌雙擎也不是省油的燈，它一直在國內(nèi)這一細(xì)分市場都有著較高的口碑和不錯(cuò)的銷量，重要的是，豐田車在二手車市場也具有較高的保值率。若您個(gè)性鮮明，想擁有更多的駕駛樂趣的話，影豹混動(dòng)值得推薦；如果您只是想選一款比較靠譜且省油的家用車，雷凌雙擎將是不錯(cuò)的選擇。至于兩車究竟怎么選擇，相信大家心目中自有答案了吧?。▓D/文/攝：太平洋汽車 宇智波民）