新一代蔚來(lái)ES8怎么選？看這篇就夠了

　　距離NT2.0平臺(tái)首款車(chē)型ET7的發(fā)布已經(jīng)過(guò)去兩年時(shí)間，期間我們還能看到蔚來(lái)相繼推出了ET5、ES7兩款車(chē)型，和初代蔚來(lái)車(chē)型相比，這一批車(chē)型在設(shè)計(jì)上都有共識(shí)，那就更為簡(jiǎn)約的線(xiàn)條和更富雕塑感的造型。而在第二代ES8身上，我們同樣能看到近似的設(shè)計(jì)風(fēng)格?！?/p>

　　初代蔚來(lái)ES8（詢(xún)底價(jià)|查參配）的擁有充滿(mǎn)攻擊性的X-Bar型前臉，其實(shí)乍一看還是有概念車(chē)的那種科技感，但是并沒(méi)有完全取消傳統(tǒng)意義上的前格柵設(shè)計(jì)，且開(kāi)口很大，分上下兩層，被滿(mǎn)滿(mǎn)的鍍鉻覆蓋。而第二代ES8則取消了嵌在前臉的銀色鍍鉻，變成了擁有更多曲面和折線(xiàn)的鯊魚(yú)鼻封閉式前臉，使其電動(dòng)車(chē)風(fēng)味更加濃郁。而這套設(shè)計(jì)我們此前也在NT2.0系列車(chē)型上見(jiàn)過(guò)，在不同光影變化之下，這套方案也會(huì)呈現(xiàn)出更多設(shè)計(jì)感.

　　此外，第二代ES8渾身的線(xiàn)條顯得柔和不少，特別是側(cè)面腰線(xiàn)的走向，初代車(chē)型可以明顯看到前后輪眉上方的腰線(xiàn)有些棱角感，中部用平直的腰線(xiàn)相連接。當(dāng)然，最明顯變化還是側(cè)窗下沿，初代ES8在后門(mén)的中后部會(huì)揚(yáng)起，視覺(jué)上多了些靈動(dòng)感，新ES8則直接一條直接橫掃過(guò)去，非常干脆利落。

　　新車(chē)在尾部造型也有顯著變化，上代像湯勺一樣的立體尾燈變成流行的貫穿式布局，線(xiàn)條上甚至和保時(shí)捷Cayenne有些許撞臉。另外，原本外置的后雨刷也消失了，改為隱藏式收納在頂部擾流板內(nèi)。車(chē)身尺寸上，第二代ES8的長(zhǎng)寬高分別為5099mm/1989mm/1750mm，軸距為3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他維度均有一定程度的漲幅。

　　第二代ES8在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上延續(xù)了“第二起居室”的整體設(shè)計(jì)理念，在純粹、精致、有溫度的基礎(chǔ)上，更加追求高級(jí)的氛圍營(yíng)造和極致的座艙體驗(yàn)。全新ES8更加開(kāi)闊的環(huán)抱式空間，搭配蔚來(lái)SUV創(chuàng)新的雙層中控臺(tái)布局，科技層將出風(fēng)口、氛圍燈等功能區(qū)域巧妙隱藏；舒適層采用大面積軟包覆，從中控臺(tái)、門(mén)板、一直延伸到前排中央扶手等區(qū)域，視覺(jué)上更富層次感，從材質(zhì)、觸感到色彩，每一處細(xì)節(jié)都用心設(shè)計(jì)。

　　新一代ES8的第二排橫向寬度達(dá)1.55米，打造出一個(gè)寬敞舒適的專(zhuān)屬空間。第二排的兩張獨(dú)立座椅坐墊寬度達(dá)550毫米，均配備舒適腿托和12向座椅調(diào)節(jié)，提供一鍵舒享模式，形成135°的舒享姿態(tài)。前兩排座椅均標(biāo)配五大舒適性功能，包括：座椅記憶、坐墊和靠背分區(qū)加熱、坐墊和靠背分區(qū)通風(fēng)、熱石按摩和Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)。

　　在寬敞的二排空間內(nèi)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)的“行政中島”，如同客廳的茶幾，既是寬大舒適的中央扶手，也是移動(dòng)辦公的工作臺(tái)。行政中島的上層，可以電動(dòng)伸縮，并針對(duì)NIO Phone進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的適配。可選電動(dòng)開(kāi)啟的智能車(chē)載冰箱，0到50度溫度可調(diào)，可通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程控制。

　HUD增強(qiáng)平視顯示系統(tǒng)，增大到16.3英寸，增強(qiáng)版7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)，功率高達(dá)2,230瓦，共23個(gè)頂級(jí)材質(zhì)揚(yáng)聲器，包括大功率的低音和4個(gè)3D揚(yáng)聲器。標(biāo)配N(xiāo)-Box 增強(qiáng)娛樂(lè)主機(jī)，即插即用，支持同時(shí)連接4副AR眼鏡，相當(dāng)于擁有四塊等效6米的201寸巨幕。

　　當(dāng)然，從ET系列轎車(chē)開(kāi)始擁有的全景數(shù)字座艙的概念也不會(huì)缺席，它通過(guò)搭載智能座艙硬件系統(tǒng)、AR/VR設(shè)備和技術(shù)，通過(guò)持續(xù)的軟件研發(fā)和內(nèi)容拓展，搭配車(chē)內(nèi)256色數(shù)字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統(tǒng)，為用戶(hù)在車(chē)內(nèi)的“專(zhuān)屬空間”中，提供了全感官的沉浸式體驗(yàn)。同時(shí)氛圍燈還能進(jìn)行智能控制，擁有歡迎模式、音樂(lè)隨動(dòng)、駕駛模式、車(chē)速隨動(dòng)、香氛主題、車(chē)內(nèi)溫度調(diào)節(jié)、休息模式等。

　　動(dòng)力上，全新ES8將繼續(xù)采用前后雙電機(jī)四驅(qū)布局，動(dòng)力參數(shù)和蔚來(lái)ES7一樣，總功率達(dá)到480kW，總扭矩 850N·m，采用了前永磁 180kW / 后感應(yīng) 300kW的布置結(jié)構(gòu)，百公里加速為4.1s。搭載蔚來(lái)自研智能底盤(pán)域控制器ICC，支持FOTA升級(jí)，讓后續(xù)迭代更靈活。配合應(yīng)用了碳化硅功率模塊的第二代高效電驅(qū)平臺(tái)，ES8搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航達(dá)465公里，搭載長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航達(dá)605公里，搭載超長(zhǎng)續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航達(dá)900公里。

　　另外，新一代ES8采用高強(qiáng)度全鋁車(chē)身架構(gòu)，全新的智能雙腔空氣懸架，擁有向下50mm，向上40mm，共計(jì)90mm的高度調(diào)節(jié)范圍。結(jié)合第三代動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制，在不同駕駛模式下，全面提升操控性和乘坐舒適。

　　新一代ES8也擁有瞭望塔+車(chē)尾頂部攝像頭的布局，前翼子板也擁有ADS攝像頭，意味著新車(chē)同樣會(huì)標(biāo)配 NT2.0平臺(tái)的全套自動(dòng)駕駛硬件 ，包括NIO Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺(tái)，1016Tops的算力、1550nm激光雷達(dá)、800萬(wàn)攝像頭不可或缺。

　　NP1平臺(tái)下的初代蔚來(lái)ES8，其智能駕駛NOP系統(tǒng)的硬件為三目ADS攝像頭*1、環(huán)視攝像頭*4、毫米波雷達(dá)*5、超聲波雷達(dá)*12、駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭*1。

　　從ET7、ET5再到ES7，它們搭載的Aquila超感系統(tǒng)，在硬件方面則比ES8等加了10個(gè)：激光雷達(dá)*1、ADS攝像頭*7、*4環(huán)視攝像頭、*5毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)*12、高精度定位單元*2、車(chē)路協(xié)同傳感器*1、增強(qiáng)主駕感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優(yōu)化，比如老款ES8安裝在B柱和后視鏡的攝像頭，線(xiàn)很容易被綠化帶和車(chē)輛遮擋，而布置在車(chē)頂高位側(cè)前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠?jī)蓚€(gè)高位側(cè)前攝像頭，仍然可以實(shí)現(xiàn)前向視覺(jué)的完整感知。

　　蔚來(lái)Aquila超感系統(tǒng)的高性能傳感器每秒大概產(chǎn)生8G左右的數(shù)據(jù)量，相比之前的NOP數(shù)據(jù)量也大了好幾倍，所以也必須使用更強(qiáng)大的芯片支持運(yùn)作。而NT2平臺(tái)采用的ADAM超算系統(tǒng)則由由4顆英偉達(dá)Drive Orin芯片組成，算力達(dá)到1016TOPS，這套系統(tǒng)的潛力非常大，冗余度很強(qiáng)。

      NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)：全系標(biāo)配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個(gè)CPU內(nèi)核，256個(gè)矩陣運(yùn)算單元，8096個(gè)浮點(diǎn)運(yùn)算單元，共計(jì)680億個(gè)晶體管，總算力高達(dá)1016 TOPS，超過(guò)7個(gè)Tesla FSD的算力總和。NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)以及獨(dú)立完整的冗余備份芯片。

　　綜上所述，CLTC續(xù)航為465km的75kWh標(biāo)準(zhǔn)電池版本是小編最為推薦的選項(xiàng)，畢竟蔚來(lái)ES8全系標(biāo)配足夠誘人，這個(gè)續(xù)航里程也足夠日常使用。至于選裝包方面，NOMI Mate 2.0車(chē)載智能伙伴和NAD(蔚來(lái)自動(dòng)駕駛)完整功能訂閱這兩項(xiàng)，小編認(rèn)為值得一試。前者涉及到智能座艙的使用體驗(yàn)，先進(jìn)的語(yǔ)音交互功能是智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的必修課。后者則因?yàn)槲祦?lái)自身卓越的硬件設(shè)施，如果不好好利用一下NAD(蔚來(lái)自動(dòng)駕駛)實(shí)屬浪費(fèi)。

　　至于個(gè)性化選項(xiàng)方面，由于審美這回事屬于蘿卜青菜各有所愛(ài)，小編就留待各位慢慢組合出最符合自己口味的搭配了。（圖/文：太平洋汽車(chē) 楊嘉臻）