超混電驅(qū)奇駿哪款值得買？首推頂配四驅(qū)至尊版

　　超混電驅(qū)奇駿（詢底價|查參配）和奇駿VC-Turbo之間的造型擁有90%的相似度，新車繼續(xù)采用日產(chǎn)家族的V-Motion3.0設計語言，巨大的V型鍍鉻飾條占據(jù)了視覺C位，中部為蜂窩狀進氣格柵，并采用流行的分體式LED大燈組。為了彰顯超混電驅(qū)車型的的獨特性，新車擁有全新熏黑V型鍍鉻前臉，而日產(chǎn)logo也更換為和Ayria電動SUV同款的最新扁平化品牌logo。

　　LED星艦分體式大燈讓車頭更具層次感，并且配備自動開閉大燈、自動遠近光切換、伴我回家延時關閉等功能。

　　超混電驅(qū)奇駿依然采用雙腰線設計、寬體輪拱、懸浮式車頂、雙色車身等，均與國產(chǎn)版無異。車身尺寸上，新車長4681mm×寬184mm0×高1730mm，軸距為2706mm，與VC-Turbo版一致。

　　在車尾設計上，超混電驅(qū)奇駿除了在保險杠下包圍以及e-POWER、e-4ORCE英文標識之外，其他也與VC-Turbo版基本相同。立體感十足的尾門令人賞心悅目，中間隆起的橫向線條把尾部一分為二，同時注入大量雕刻感強烈的凹凸折線，使車輛置于不同明暗光影之下也能帶來鮮明的層次感。

　　車身背部與兩側(cè)加入e-POWER、e-4ORCE作為身份標識，彰顯與眾不同。

超混電驅(qū)專屬流光精品包

· 流光V型格柵

（V-Motion 3.0家族式前臉設計搭配發(fā)光V型格柵，進一步提升了前臉的視覺寬度。）

· 后視鏡迎賓光毯

（車門開啟時投射別具一格的迎賓光毯，提供貴賓式乘車體驗。）

· 流光迎賓踏板

（開門即亮，關門即滅，充滿時尚感的流光動態(tài)效果。）

· 專屬徽標

（車身尾部加入專屬定制徽標，彰顯e-POWER車型的獨特性。）

　　在座艙設計部分，新車當然也毫無意外的采用和VC-Turbo版相同的設計方案。入門即標配12.3英寸6核極速高清中控屏，同時超混雙電機四驅(qū)至尊版在此基礎上進行升級，新增12.3英寸液晶儀表、10.8英寸HUD、無線充電、3區(qū)獨立控制自動空調(diào)、主副座椅電動加熱、智能感應式電動尾門、車頂行李架7大舒適便利性配置及19寸切削式輪轂外觀配置。

　　12.3英寸中控屏擁有167PPI超高像素密度和1920X720分辨率、60Hz屏幕刷新率，屏幕色域達到NTSC min70%，配合全貼合屏，帶來更高清的視覺體驗。背后擁有6核處理器、4g運行內(nèi)存搭配64G大內(nèi)存，響應更迅速。

　　全新升級的Nissan Connect超智聯(lián)2.0+，擁有六類用車場景56項交互功能，包括地圖導航、音樂播放（在線&本地&藍牙）、電臺、藍牙電話、視頻、圖片、智慧加油、車載KTV、車家互聯(lián)、四種音效（自然原聲、輕松舒適、動感激情、聲臨其境）調(diào)節(jié)等。

　　Multi Layer人體工學座椅擁有三層緩沖材質(zhì)，并新增防污涂層，官方表示首次能達到10年防污。座椅增加靠墊和座椅后部角度，增加肩部支撐配合帶氣動腰托的10向電動調(diào)節(jié)，使乘坐壓力分布更平均。功能方面，前排座椅擁有10向電動調(diào)節(jié)，大行程座椅調(diào)節(jié)，更擁有三擋可調(diào)的電熱功能。

　　新車全系標配ANC主動降噪系統(tǒng)，通過麥克風實時偵測發(fā)動機與車內(nèi)噪音，再通過揚聲器發(fā)射同頻率反向聲波，有效抵消各種噪音。另外，前擋風玻璃、正副駕駛車窗玻璃均為雙層聲學隔音玻璃。

超混電驅(qū)專屬內(nèi)飾

· LED氛圍燈（頂配車型）

· 專屬云霧藍內(nèi)飾

（中控臺、扶手箱、門內(nèi)飾板等所觸及主要部位均采用大面積包覆）

·全新電子換擋

·極簡智能遙控鑰匙

（全新離車落鎖、 靠近解鎖個性化定制功能，可根據(jù)喜好單獨選擇打開/關閉，減少鎖車/解鎖所需操作，帶來更便捷的體驗）

　　超混電驅(qū)奇駿搭載了NISSAN i-SAFETY和增強版ProPILOT超智駕 L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，后者可實現(xiàn)一鍵開啟，全速域保持隨時跟停，在直行與轉(zhuǎn)向過程中始終居中穩(wěn)進，有效緩解長途、城區(qū)日常通勤、擁堵時段的疲勞。

第二代e-POWER：

　　有關注日產(chǎn)汽車的朋友估計對該品牌旗下的e-POWER技術并不陌生，此前e-POWER在國內(nèi)已經(jīng)搭載在軒逸車型身上，在日本市場則搭載在熱銷的小型車Note系列、Serena MPV和小型SUV勁客（Kicks）。搭載了e-POWER系統(tǒng)的超混電驅(qū)奇駿，前電機功率/扭矩150kW/330N·m、后電機功率/扭矩100kW/195N·m，發(fā)電系統(tǒng)為1.5T 增程器+高效發(fā)電機。

　　e-POWER總結(jié)起來，就是一臺加油的純電動車。似乎這樣說有些奇怪，但是這也是日產(chǎn)想要達到的效果。在短時間內(nèi)，加油的確要比充電方便的多，所以在環(huán)保的前提下還要方便，便是最好的結(jié)果?；蛟S有人會說：“這不就是增程式？”雖然二者的基礎結(jié)構(gòu)都是用發(fā)動機給電動機供電用于驅(qū)動車輛，但是e-POWER還是有些許不同。

　　日產(chǎn)的e-POWER采用的是類似串聯(lián)的模式，在任何工況下發(fā)動機只負責供電，不負責直接驅(qū)動車輪，由發(fā)動機提供電量給電機，電機負責提供驅(qū)動力，由于發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪，所以運轉(zhuǎn)狀態(tài)一直處于較為高效的狀態(tài)，油耗隨之降低。

　　由于電機一直由發(fā)動機供電，所以不需要很大容量的電池。小電池帶來的好處是不需要占用太多乘坐空間，并且制造成本也可以降低，電池自燃概率也變低。官方指出，新車搭載容量2kWh的功率型電池，充放電倍率是普通EV電池15倍以上，響應迅捷，從容應對各種工況，同時其體積更小、重量更輕，能夠有效降低整車負擔。

雪狐電四驅(qū)e-4ORCE：

　　雪狐電四驅(qū)e-4ORCE也是新車的一大技術亮點。該系統(tǒng)整合了四驅(qū)控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術，將四驅(qū)控制技術從機械控制跨越到100%電控，從而擁有更為優(yōu)秀的加速和性能上限。

　　此外，雪狐電四驅(qū)e-4ORCE實現(xiàn)100%電控四驅(qū)，同時電動扭矩即時分配，智能調(diào)節(jié)輸出，無延遲響應，并提供自動、經(jīng)濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式，讓駕駛者自信掌控多種路況。

　　雪狐電四驅(qū)e-4ORCE還支持1/100s四驅(qū)實時響應，四輪獨立精準控制，操控、過彎更精準，循跡性更好。此外，通過底盤控制技術，達到平衡制動力分配，讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，減少在城市交通中反復啟停俯仰與俯沖感，駕乘感受更加舒適。

　　新車也首次搭載了e-Pedal 單踏板模式（通過動能回收實現(xiàn)單踏板操控），駕駛者僅使用動力踏板，即可實現(xiàn)啟動、加速和減速。當松開動力踏板時，制動器與電機同時響應，使車輛四輪能夠安全、穩(wěn)定地減速。

　　當按下EV開關，啟動EV模式，車輛主動停止增程器，進入純電駕駛模式。在需要保持周圍環(huán)境安靜的場景下（如夜晚回到小區(qū)）十分有效。

　　總的來說，指導價為19.99萬元的至尊版是小編最為推薦的車型，畢竟比豪華版貴出的這一萬元就可以多出12.3英寸儀表盤、10.8英寸HUD、三區(qū)空調(diào)、前排座椅加熱、副駕電動座椅、無線充電等一大堆舒適性配置，用車體驗都有更完善的提升。

　　超混電驅(qū)奇駿在海外一經(jīng)上市便迅速熱銷，在日本創(chuàng)下2周訂單超過1.2萬輛的佳績，并榮獲2022年日本年度科技車大獎。同時，在歐洲、亞太市場，超混電驅(qū)奇駿也備受關注和認可。根據(jù)我們專業(yè)編輯此前對新車的試駕評測，其運轉(zhuǎn)平順性、動力響應、能耗等方面均給出了頗高的評價，再加上這次新車在座艙舒適性配置上給到如此豐富的清單，相信搭載了e-POWER系統(tǒng)的奇駿也能一定程度上挽回消費者的信心。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）