騰勢N7哪款值得買？推薦長續(xù)航性能版

　　騰勢N7（詢底價(jià)|查參配）的前臉采用與騰勢D9相近的“π-Motion”勢能美學(xué)設(shè)計(jì)語言，整體上追求的是整體、扎實(shí)、有肌肉感，造型像一個(gè)穿梭向前的“子彈頭”，速度感十足。前大燈組造型獨(dú)特，每個(gè)拐點(diǎn)都相互連接，十分犀利，頗具辨識(shí)度。下方日行燈是整個(gè)車頭的亮點(diǎn)，采用了半個(gè)“流行利劍”的設(shè)計(jì)，造型的獨(dú)特以至于整車的車頭擁有獨(dú)一無二的辨識(shí)度。

（律動(dòng)款前臉）

　　另外，騰勢N7還提供“靈動(dòng)款”前臉可選，設(shè)計(jì)上明顯要簡約不少，從層層疊加的半箭頭設(shè)計(jì)，換為更簡潔的線條設(shè)計(jì)，客戶可以在這兩套前臉造型中自由進(jìn)行選擇。

 （靈動(dòng)款前臉）

        新車兩側(cè)霧燈區(qū)還配備了兩個(gè)激光雷達(dá)，與小鵬、蔚來等近乎赤裸的激光雷達(dá)不同，騰勢N7的激光雷達(dá)用黑水晶的材質(zhì)，把激光雷達(dá)和前臉融合起來，彰顯出智能時(shí)代的科技感設(shè)計(jì)。而搭載的騰勢Pilot高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有高速路、快速路的領(lǐng)航駕駛輔助、以及停車場自動(dòng)尋車位泊車等等，市面上的已經(jīng)出現(xiàn)智能駕駛輔助基本上它均有配備。芯片方面，高配車型將搭載Orin芯片，技術(shù)方面則是比亞迪自研的駕駛輔助技術(shù)，與仰望車型同源。

       騰勢N7的車側(cè)姿態(tài)較為流暢低趴，與豪華SUV保時(shí)捷 Macan、阿斯頓·馬丁 DBX采用了類似的設(shè)計(jì)，帶來視覺上的沖擊力。側(cè)身腰線同樣來源于π-Motion 勢能美學(xué)設(shè)計(jì)語言，結(jié)合20寸的大輪轂以及獵裝跑車的姿態(tài)，運(yùn)動(dòng)感氛圍十足。另外新車配備了主動(dòng)空氣懸掛，在靜止時(shí)新車最低高度為1602mm，較低的姿態(tài)也讓其擁有了獵裝車的風(fēng)味。

　　尾部采用了貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，同時(shí)配備了較大尺寸的固定式后擾流板，車窗下沿也在B柱之后快速上揚(yáng)，這都預(yù)示產(chǎn)品定位會(huì)較為運(yùn)動(dòng)和年輕化。整體大量橫向線條的使用，拉伸了整車車尾的橫向視覺效果，充分展現(xiàn)寬大的車體輪廓，呈現(xiàn)出獵裝跑車的寬體感。另外后輪拱后輪包處，采用了跑車上常用的凹陷的肌肉感設(shè)計(jì)，凸顯其運(yùn)動(dòng)豪華感。

　　車身尺寸方面，騰勢N7的長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距為2940mm。另外，新車將會(huì)有7種漆面顏色供用戶選擇，分別為天青灰、霧語藍(lán)、午魅藍(lán)、凝夜黑、暮月紅、皓日白、晨光金。

　　騰勢N7內(nèi)飾采用對(duì)稱式布局，采用“無限探索”的設(shè)計(jì)語言。雖然整體設(shè)計(jì)，延續(xù)了騰勢D9的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)配備大尺寸液晶屏，同時(shí)還有全液晶儀表，但是觀感方面非常有新鮮感以及不錯(cuò)的原創(chuàng)度。個(gè)性化選項(xiàng)上，新車內(nèi)飾配色提供螢石米、凝脂棕、沙珀棕、煙波藍(lán)共4種配色可選。

　　中控屏幕的尺寸達(dá)到了17.3英寸，搭載騰勢Link超智能交互車機(jī)系統(tǒng)，支持5G速聯(lián)、百萬生態(tài)應(yīng)用、全場景智能語音、多種智慧場景模式、UWB數(shù)字鑰匙、NFC數(shù)字鑰匙等功能。

　　騰勢N7為副駕座的乘客配備了一塊屏幕，對(duì)稱的設(shè)計(jì)使用屏幕尺寸與液晶儀表一樣，都為10.25英寸。雖然尺寸不大，但是豐富的娛樂功能也能帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)效果。

　　車內(nèi)音響系統(tǒng)則首次與帝瓦雷合作，帝瓦雷也是第一次在汽車音響上發(fā)力，騰勢也是其首家合作品牌，整車幾乎所有的音響罩上，孔洞紋理都包含帝瓦雷的元素。帝瓦雷的16揚(yáng)聲器系統(tǒng)，總功率達(dá)到了960瓦，總體體驗(yàn)十分不錯(cuò)。

　　在細(xì)節(jié)上可以看到，騰勢N7車內(nèi)做工和用料都十分用心，主駕座椅支持14向電動(dòng)調(diào)節(jié)方向，副駕駛還有女神副駕，并支持在駕駛過程中，在一定的速度前提下可以使用。與此同時(shí)，全景天幕也讓座艙顯得更為通透。

        在動(dòng)力總成、底盤系統(tǒng)等方面，騰勢N7擁有1個(gè)平臺(tái)、2套系統(tǒng)、3大智能，即e平臺(tái)3.0騰勢升級(jí)版，云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）、全場景高效補(bǔ)能系統(tǒng)等。

        新車基于e平臺(tái)3.0打造，后驅(qū)版車型搭載永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為230千瓦。同時(shí)，該車還將提供前交流異步；后永磁同步雙電機(jī)版本，前后電機(jī)最大功率分別為160千瓦和230千瓦。

        電池方面，騰勢N7將搭載獨(dú)有的全新電池溫控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池溫控+補(bǔ)能不受限，解決新能源車目前低溫充電慢、續(xù)航衰減嚴(yán)重的痛點(diǎn)。得益于此技術(shù)，新車也將會(huì)搭載騰勢D9上全球首創(chuàng)的雙槍并充，官方數(shù)據(jù)顯示，使用雙充可實(shí)現(xiàn)166千瓦的最大充電功率，能夠在15分鐘補(bǔ)能250公里，大大減少了充電時(shí)間，提升出行效率。

　　作為e平臺(tái)3.0的升級(jí)版，e平臺(tái)3.0騰勢升級(jí)版依然保持著原有高度集成整車平臺(tái)架構(gòu)的優(yōu)勢，包含 CTB 電池車身一體化技術(shù)、 iTAC 智能扭矩控制、SUV專屬四驅(qū)高性能架構(gòu)、智能域控制架構(gòu)等，從原來的電池三明治結(jié)構(gòu)進(jìn)化為整車三明治結(jié)構(gòu)，為用戶帶來更大的車內(nèi)空間，并大幅提升整車的脫困性能和安全性能。

· 云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）

　　騰勢N7配備云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）和全場景高效補(bǔ)能系統(tǒng)，其中云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版），基于高度、剛度、阻尼三項(xiàng)可調(diào)，讓整車具備極致的舒適性、支撐性與通過性。比亞迪的云輦系列底盤系統(tǒng)，你可以簡單理解為，它是一種軟硬件結(jié)合的主動(dòng)底盤控制技術(shù)，而且從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)、軟件及策略算法開發(fā)、匹配驗(yàn)證等方面實(shí)現(xiàn)了全棧自研。

　　而云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）在硬件層面，除感應(yīng)原件外，執(zhí)行層面也多了空氣懸架，那這套系統(tǒng)除了可以調(diào)節(jié)阻尼外，還可以對(duì)懸架的剛度、高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以滿足更多的用車場景。

　　比如懸架高度調(diào)節(jié)，根據(jù)不同車型類別適配，懸架調(diào)節(jié)行程可達(dá)150mm，可以提供隨速調(diào)節(jié)模式、迎賓模式、便捷取物模式、高度安全鎖定等多種功能模式。

　　剛度調(diào)節(jié)，可以在行駛過程中的特點(diǎn)需求提供不同的剛度方案，比如車輛加速、制動(dòng)時(shí)、甚至高速轉(zhuǎn)向的時(shí)候，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架剛度，有效抑制加速抬頭、剎車點(diǎn)頭以及轉(zhuǎn)彎側(cè)傾的情況。

　　比較有意思的一個(gè)功能是，座椅側(cè)翼也可以進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)。這個(gè)座椅與空氣懸架是共享氣路設(shè)計(jì)，氣量智能隨速分配，而且響應(yīng)速度快。比如車輛高速過彎時(shí)，系統(tǒng)車身姿態(tài)變化及轉(zhuǎn)向信號(hào)，可以控制座椅的側(cè)翼充氣，這樣能實(shí)現(xiàn)腰部支撐自適應(yīng)調(diào)節(jié)，可以始終保持良好駕乘姿態(tài)。

· iADC智能漂移控制系統(tǒng)

　　另外，騰勢N7搭載iADC智能漂移控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)正是智能底盤應(yīng)用在云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）上的高階融合與運(yùn)動(dòng)控制的體現(xiàn)。得益于云輦-A智能化的表現(xiàn)官方指出，iADC智能漂移控制系統(tǒng)，通過懸架阻尼及高度、驅(qū)動(dòng)扭矩、制動(dòng)力矩的實(shí)時(shí)融合控制，對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行前、后軸扭矩的智能分配，駕駛員不需要絕對(duì)精準(zhǔn)的動(dòng)力控制，只要腳踩電門并及時(shí)反打方向維持姿態(tài)就可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)的漂移。

　　同時(shí)，系統(tǒng)還根據(jù)車輛姿態(tài)角度將漂移動(dòng)作設(shè)定10級(jí)可調(diào)，分為“初級(jí)模式”“玩家模式”“大師模式”三大模式，分階式智能輔助用戶漂移，讓漂移操作變得更簡單，降低了用戶的體驗(yàn)門檻。若是漂移失控時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)聯(lián)動(dòng)ESP對(duì)車輛進(jìn)行穩(wěn)定控制和扭矩限制，盡可能保護(hù)極限狀態(tài)下的車輛穩(wěn)定性，讓用戶體驗(yàn)漂移樂趣的同時(shí)還確保了駕駛安全。

　　此外，騰勢N7的超感交互智慧座艙也會(huì)聯(lián)動(dòng)車內(nèi)氛圍，進(jìn)一步提升漂移的樂趣。當(dāng)一鍵開啟iADC智能漂移控制系統(tǒng)后，車身高度自動(dòng)降低，車內(nèi)HUD、儀表、中控大屏三屏聯(lián)動(dòng)實(shí)時(shí)顯示車輛相應(yīng)參數(shù)，營造沉浸式漂移駕控氛圍。使得車身動(dòng)態(tài)參數(shù)可視化、動(dòng)態(tài)分析可量化，更有記錄與分析功能，進(jìn)一步增強(qiáng)騰勢N7的駕駛?cè)の缎浴?/p>

· iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)

　　而新車搭載的iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)，在車輛過彎時(shí)該系統(tǒng)可通過前饋＋反饋控制，融合控制制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架系統(tǒng)，主動(dòng)改變車輛過彎特性，并在保證駕駛安全的基礎(chǔ)上，降低ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）介入頻率，從而改變過彎性能，實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)向角度，提升整車操控極限。

　　當(dāng)車輛高速變道避障時(shí)，車輛輸入轉(zhuǎn)向信號(hào)的同時(shí)，iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)可通過制動(dòng)對(duì)車身施加橫擺力矩，使轉(zhuǎn)彎半徑得以減小，最大通過速度得以提升，協(xié)同云輦-A，減小側(cè)傾，實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)更快的過彎姿態(tài)；當(dāng)車輛激烈駕駛時(shí)，通過預(yù)穩(wěn)定控制，實(shí)時(shí)確保車輛橫擺響應(yīng)處于最佳狀態(tài)，降低進(jìn)入ESP觸發(fā)區(qū)域的幾率，讓駕駛感受更順暢，車輛動(dòng)態(tài)更平穩(wěn)；而當(dāng)車輛連續(xù)過彎時(shí)，系統(tǒng)通過融合控制產(chǎn)生橫擺力矩，使得同樣的方向盤轉(zhuǎn)角能實(shí)現(xiàn)更大的車輛轉(zhuǎn)向角度，讓轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，響應(yīng)更靈敏。

　　騰勢N7憑借獵裝車般的帥氣造型、融合豪華和科技的座艙以及一大堆誘人的駕控配置，都足以它在卷到不行的新能源豪華SUV市場里面站穩(wěn)腳跟。綜上所述，小編最為推薦的是售價(jià)33.98萬元的長續(xù)航性能版，并且強(qiáng)烈建議保留云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，因?yàn)榻?jīng)過我們專業(yè)編輯的連番試乘試駕體驗(yàn)，云輦系統(tǒng)對(duì)于提升乘坐舒適性有相當(dāng)明顯的提升。另外，長續(xù)航性能版比上一檔車型貴了兩萬元，就獲得雙電機(jī)四驅(qū)和強(qiáng)悍得多的動(dòng)力表現(xiàn)，這些皆為小編推薦的理由。