靜態(tài)體驗(yàn)全新一代MINI COOPER 三缸來(lái)了

　　眾所周知，寶馬已經(jīng)把全新的前驅(qū)平臺(tái)——代號(hào)UKL1投入到量產(chǎn)。這個(gè)前驅(qū)平臺(tái)的最大亮點(diǎn)在于采用2013年后最新的B系列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是大家所看到的這款代號(hào)為B38A15A（COOPER S采用寶馬B48A20A）。

　　在寶馬B3X發(fā)動(dòng)機(jī)系列中，B38為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，B37為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。B38實(shí)際上是從寶馬最為經(jīng)典的N54 六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)演化而來(lái)，形象上可以理解為把N54 六缸橫切，成了兩臺(tái)B38。這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)遵循小型發(fā)動(dòng)機(jī)最理想的單缸500毫升排氣量，其沖程比現(xiàn)款的N20 四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要更長(zhǎng)，其壓縮比高達(dá)11.0:1！換言之它要采用更高標(biāo)號(hào)的汽油。同樣采用與N54相同的發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有技術(shù)：全鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變式氣門正時(shí)技術(shù)等。

　　B38 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)不同的調(diào)校，其最大馬力可介乎120至200PS，最大扭矩在179至270N·m！未來(lái)將會(huì)廣泛投放到入門級(jí)的小型車或小型SUV上。更小的體積、更輕的重量，使得它可以兼容目前寶馬主流平臺(tái)，兼容橫置或縱置安放。大家所關(guān)心的燃油經(jīng)濟(jì)性方面，相比起N20 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低10%。

　　與此同時(shí)，MINI結(jié)束過(guò)去12年與克萊斯勒、豐田和PSA標(biāo)致·雪鐵龍共享動(dòng)力的尷尬局面。這一次，全新MINI可以堂堂正正地把發(fā)動(dòng)機(jī)敞開(kāi)讓眾人瞧瞧！

　　首先說(shuō)一下這個(gè)UKL 1平臺(tái)與中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)系：按照寶馬集團(tuán)的計(jì)劃，基于UKL 1平臺(tái)的MINI會(huì)保持在英國(guó)牛津和荷蘭Nedcar工廠生產(chǎn)，而基于UKL 1平臺(tái)的寶馬將會(huì)交由德國(guó)和中國(guó)工廠生產(chǎn)。換言之，未來(lái)中國(guó)消費(fèi)者將會(huì)買到與海外同步平臺(tái)的“華晨寶馬”前驅(qū)車型。

　　最先基于該平臺(tái)生產(chǎn)的并非全新MINI，而是寶馬i3。未來(lái)除了全新MINI以及其衍生車型會(huì)基于該平臺(tái)制造，還有寶馬的1系、1系GT、X1、全新MPV等等�？偠�言之，在未來(lái)的幾年里，如果您一直關(guān)注寶馬，那相信你看得最多的就是UKL 1這四個(gè)字。

總結(jié)：

　　在與現(xiàn)任MINI車主和準(zhǔn)車主交談的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，他們問(wèn)得最多的就是：“什么��？這是三缸的！？動(dòng)力夠嗎！？” 的確，在全新MINI海外發(fā)布的時(shí)候，連我也保持了高度懷疑的態(tài)勢(shì)。雖然三缸渦輪增壓的動(dòng)力較上一代四缸自然吸氣的動(dòng)力提升很多，但是三缸依然存在很多先天不足的問(wèn)題。例如在低扭表現(xiàn)、振動(dòng)動(dòng)率損耗等等方面，三缸依然沒(méi)有四缸的起步條件好。

　　不管如何，寶馬作為全球頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，所打下的口碑并不是蓋的。這一次大膽采用以前被人詬病的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，很值得我們?nèi)リP(guān)注。

　　站在消費(fèi)者的立場(chǎng)而言，不管是雙缸還是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其主關(guān)注點(diǎn)就是能否多干活、干粗活、少生病。這點(diǎn)我們目前還無(wú)法得出一個(gè)明確的結(jié)論，廠商方面也沒(méi)有準(zhǔn)備三缸車型給媒體長(zhǎng)測(cè)。

　　談了這么多，上文的信息量足以讓您窒息。透透氣，我們用簡(jiǎn)單的話語(yǔ)來(lái)總結(jié)全新MINI COOPER Fun。25.50萬(wàn)元的售價(jià)，我認(rèn)為它是值得的。除了造型不說(shuō)，能看到的、能摸到的乃至能控制到的，全新MINI在本質(zhì)上已經(jīng)取得很大的進(jìn)步。無(wú)論是用料做工、配置豐富度、車型可玩性與時(shí)髦度等等，它值這個(gè)價(jià)格。至于它在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)又是如何？三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛感受上又能帶來(lái)哪些不同的東西？帶著這些問(wèn)題，我們將會(huì)在下期的全新MINI試駕報(bào)告中一一解答。敬請(qǐng)關(guān)注。

（圖、文、攝/ 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）