體驗(yàn)全新一代斯柯達(dá)明銳 空間大思維廣

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】多數(shù)中國(guó)用車家庭都僅有一輛轎車，而合資品牌緊湊車往往是最佳的入門方案。只不過，融合了“兩廂車怎么看也不算車”和“上班搬家郊游都靠它了”這兩種貌似有點(diǎn)矛盾的中國(guó)特色觀點(diǎn)后，選擇的余地就更顯狹窄。斯柯達(dá)明銳Octavia車系入華的初衷，就是看中了這塊值得長(zhǎng)期占有的中國(guó)特色市場(chǎng)，而現(xiàn)今眼前這臺(tái)基于MQB平臺(tái)打造的新一代明銳，更是打算將其在“全職家用車”定位上的優(yōu)勢(shì)再度擴(kuò)大。

 　　來，我們從最容易被說車托和車黑的頭等敏感話題說起——扭力梁后懸掛�？傆腥嗽趹岩膳ちα簯覓炀椭鼗亓税遘嚂r(shí)代，這種想法就好比認(rèn)為用核電站出品的電聽歌會(huì)比水電站出品的更有氣勢(shì)。沒錯(cuò)，扭力梁的成本是比同等加工精度的多連桿要低，但實(shí)際的操控感受和乘坐舒適性更多的是由調(diào)教水平?jīng)Q定的，而不是完全以結(jié)構(gòu)為定論。要知道，吉利SC3和保時(shí)捷Boxster用的都是前后麥弗遜懸掛，但要把SC3開出Boxster的感受......要么你在發(fā)夢(mèng)，要么你正在歡快地開著SC3運(yùn)送10公斤現(xiàn)鈔去買Boxster...... 

　　同樣是為了證實(shí)編輯上一段所述的觀點(diǎn)，廠家還特地租用了廣東珠海航展館停機(jī)坪的一大塊地盤，招來好些試車手和教練，用極限駕駛演示和邀請(qǐng)媒體試駕雙管齊下的方式來表述扭力梁也可以很牛X。而實(shí)際上筆者感受到的是......嗯，一臺(tái)最強(qiáng)的動(dòng)力來自1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的家用車，你要怎樣開才壓榨出它的所謂駕駛極限來.......有必要么，親。

　　如果您也有幸開過舊款明銳，會(huì)發(fā)現(xiàn)它那多連桿后懸掛也真不是拿來下場(chǎng)子的，當(dāng)然全新明銳的扭力梁也不是，于是這場(chǎng)換梁尷尬的總結(jié)可以稱為“回歸到明銳的家用本份上來”。明朗的事情是，明銳的所謂板車懸掛的確給乘坐和行李空間帶來了好處，但同時(shí)也降低抗側(cè)傾能力（教練劈彎時(shí)筆者在后排感受到的）與減震能力（理論上會(huì)是如此，但未確切證明）。

　　矯情贅述最無力，一個(gè)表格能說明的問題就不啰嗦了，且看。

　　舊款明銳五款動(dòng)力一起上，而全新明銳則直接縮減到兩款。新品能搬出來的數(shù)據(jù)都標(biāo)紅了，比如車系起售價(jià)的降低，還有兩款動(dòng)力的數(shù)據(jù)提升。如此看來，舊款2.0L和1.8TSI已無復(fù)產(chǎn)的必要性，而換代的RS版則是留個(gè)懸念好，畢竟它有望帶著那個(gè)貌似N多人都糾結(jié)的多連桿后懸掛來到中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)強(qiáng)迫癥的根治必然有著極好的療效。

　　不知道是否轉(zhuǎn)基因，反正新品在外尺寸上必然是優(yōu)良品種——長(zhǎng)度、寬度、軸距都有理想的增幅，而最不想增的高度則是來個(gè)人見人愛的負(fù)增長(zhǎng)。

　　于是乎，廠家宣傳全新明銳是一臺(tái)A+級(jí)新車，筆者用俗語“翻譯”一下就是不再緊湊的緊湊車。上面尷尬開場(chǎng)白說到后懸掛換成了扭力梁，節(jié)省了好些底盤空間，再加上說出來都有點(diǎn)小興奮的108mm某長(zhǎng)度增幅，一同試乘的媒體同行都忍不住翹個(gè)腿點(diǎn)贊（注意，前座靠背可是拉后到B柱了喔）。

　　還沒說完呢。舊款明銳已是中國(guó)顧家好男人的典范，掀背三廂的特色設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直是小Bug一個(gè)，而新款明銳更是將這個(gè)Bug擴(kuò)展到競(jìng)品不能容忍的境界。（雖說塞進(jìn)了整臺(tái)冰箱，但各位網(wǎng)友千萬別模仿，冰箱不能這樣趟倒搬運(yùn)的，壓縮機(jī)會(huì)脫簧的......）

　　后備箱的標(biāo)準(zhǔn)容積達(dá)到590L，翻倒后排直接飆升至1580L，多少中級(jí)車都自愧不如。有比這容積更彪悍的緊湊車型么，急求，在線等。

　　MQB，Modularer Querbaukasten的簡(jiǎn)稱，中文翻譯為“橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)”，是大眾汽車近年主推的模塊化平臺(tái)之一。MQB平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫向前置布局，在此基礎(chǔ)上可調(diào)整輪距、軸距和懸掛，開發(fā)出不同車型。不同車型可共線生產(chǎn)，從而大幅提高了生產(chǎn)靈活性并縮減了成本。與此同時(shí)，由于同集團(tuán)不同品牌不同車型之間的零配件通用性增強(qiáng)，尋找配件維修車輛所需的時(shí)間和金錢成本都會(huì)得到縮減。

　　MQB平臺(tái)通過大量的數(shù)據(jù)模塊支持來完成對(duì)車輛的設(shè)計(jì)。經(jīng)過MQB平臺(tái)整合之后，未來大眾的車型平臺(tái)將由現(xiàn)在的PQ2、PQ3和PQ4整合為一個(gè)統(tǒng)一的MQB平臺(tái)，該平臺(tái)上將誕生A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)甚至A00級(jí)的車輛，覆蓋大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西亞特等多個(gè)品牌。

　　MQB平臺(tái)暫有四款量產(chǎn)車型：第七代大眾高爾夫、第三代奧迪A3、第三代斯柯達(dá)明銳、第三代西雅特Leon。前三者已經(jīng)陸續(xù)登陸中國(guó)市場(chǎng)，而新Leon也將以進(jìn)口車的身份在未來接受中國(guó)市場(chǎng)的洗禮。

　　“本是同根生，相煎何太急”這句話在此是不靈光的。雖然昕銳和明銳看起來像哥倆，讀起來相似度也是50%，但它倆可不是同根生的。昕銳Rapid來自大眾New A05+平臺(tái)，定位小個(gè)子的緊湊級(jí)，而全新明銳Octavia來自大眾M（沒）Q（區(qū)）B（別）平臺(tái)，定位大個(gè)子的緊湊級(jí)，這就是最大的本質(zhì)區(qū)別。

　　從首尾相接的售價(jià)區(qū)間即可鑒證，兩款車是斯柯達(dá)利用高低搭配戰(zhàn)略攻占緊湊級(jí)市場(chǎng)的利器，而上海大眾并未準(zhǔn)備放棄任何一塊市場(chǎng)定位定價(jià)空間的空白。

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