車型定位大不同 20萬合資緊湊型SUV推薦

馬自達(dá) CX-5
官方指導(dǎo)價(jià)：16.98-25.28萬元
產(chǎn)品特點(diǎn)：超低的油耗 出色的駕駛感受

● 百公里5.8L的最低油耗

　　馬自達(dá)認(rèn)為，只有從最普及的汽油自然吸氣發(fā)動機(jī)上做文章，才可能真正做到節(jié)能減排。于是馬自達(dá)在發(fā)動機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)等方面作了很多的創(chuàng)新，讓燃油經(jīng)濟(jì)性提升15%以上，讓這款國產(chǎn)CX-5的最低百公里油耗僅為6.6L。

　　國產(chǎn)CX-5和進(jìn)口版一樣，搭載兩款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，分別是2.0L和2.5L，前者曾獲得“沃德十佳”，最大功率114kW（155PS）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm；后者最大功率144kW（196PS）/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm。在數(shù)據(jù)上和一般的自然吸氣發(fā)動機(jī)沒什么兩樣，其實(shí)差別主要還是在燃油經(jīng)濟(jì)性上。

　　2.0L配備了6速手動變速箱或6速手自一體變速箱，這款6速自動變速箱可通過全域鎖定離合器和機(jī)電一體控制模塊來實(shí)現(xiàn)更好的響應(yīng)、更平順的換擋以及更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。而2.5L車型則均配備6速自動變速箱。

● 創(chuàng)馳藍(lán)天帶來的出色駕駛感受

　　在試駕完CX-5之后，它的平順性給我們留下了深刻的印象，起步既不會拖泥帶水也不至于“興奮過度”，加速的過程非常線性。而油門踏板的設(shè)置也很合理，行程的末端還有個強(qiáng)制降擋的觸發(fā)鍵，將油門踩到底后，變速箱的響應(yīng)會變得更加積極和迅速。

　　經(jīng)過馬自達(dá)工程師的悉心調(diào)校，CX-5的底盤和懸掛在彎道中表現(xiàn)的非常從容，車身的側(cè)傾不嚴(yán)重不說，還刻意調(diào)校成了傾向于安全性更高的轉(zhuǎn)向不足，在ESC電子系統(tǒng)的輔助下CX-5在彎道中的操控樂趣極佳。

● “魂動”理念外觀動感飄逸

　　說到“魂動”理念，其實(shí)是源于獵豹在捕獵時(shí)候的形態(tài)，馬自達(dá)認(rèn)為，只有在這個時(shí)候，才是最動感、最有沖擊力的。細(xì)看之下，CX-5的設(shè)計(jì)確實(shí)和獵豹有幾分神似。

　　車頭部分簡潔有力，一點(diǎn)都不累贅，馬自達(dá)爐火純青的線條運(yùn)用能力讓CX-5靈動了起來。中網(wǎng)部分的魂動之翼設(shè)計(jì)之巧妙，真的有被它驚艷到。

　　熏黑的氙氣大燈具有自動開啟、自動高度調(diào)節(jié)、智能隨動系統(tǒng)等功能，讓你在夜間能夠更加無拘無束地駕駛，并且具有大燈清洗功能，一陣越野過后也不怕大燈臟了會影響照明效果。

　　側(cè)面看，盡管是白色車身，我們依然能夠看到它應(yīng)用了不少柔美的曲線，讓車身更有層次。同時(shí)，扁平的車身設(shè)計(jì)讓它更有運(yùn)動氣質(zhì)。

　　車尾部分仍然可以說的SUV上少見的動感設(shè)計(jì)，甚至不輸給兩廂星騁。尾燈燈組布局相對比較獨(dú)特，具有一定的辨識度，微微向外凸出的燈罩能夠起到增強(qiáng)立體感的效果。此外，我們在尾部發(fā)現(xiàn)了一個小小的驚喜，那就是攝像頭，進(jìn)口版沒有配備的倒車影像國產(chǎn)之后增配了。

● 配置出色 性價(jià)比高

　　CX-5的配置豐富性也頗為值得稱道，尤其是這一級別罕見的啟停功能也在CX-5的身上出現(xiàn)。在安全性配置上也不乏亮點(diǎn)，全系配置了DSC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)。在許多人性化的設(shè)置上CX-5也考慮得很周到，

● 車型點(diǎn)評：馬自達(dá)CX-5因?yàn)槌錾耐庥^和“創(chuàng)馳藍(lán)天”帶來的出色油耗大放異彩，此次國產(chǎn)以高性價(jià)比姿態(tài)進(jìn)入市場的話贏得了不少市場份額。畢竟，途觀、CR-V、翼虎這些市場大熱門不但沒有價(jià)格優(yōu)惠還零零星星有加價(jià)的情況，急需一款高性價(jià)比的產(chǎn)品來沖擊這個市場。

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