實力兼具個性 50萬元以上豪華SUV推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】年輕的高富帥選車，首先得有格調不能失了身份；調子起高了，還得附加有活力且時尚這些特點，才能更容易吸引女生們的注意。但，不管是家有金主還是少有所成，只要還沒富到王思聰?shù)某潭?，那選車估計還是會考慮性價比的問題。如何才能有逼格又能夠一箭穿心地俘獲佳人？我不得不告訴你，最近新上市的幾款SUV都具備這個條件。

　　首先得說保時捷Macan的上市，要知道，它可是保時捷的“親民”產(chǎn)品，價格掉到了史無前例的50萬元級別，那些原本對保時捷不敢有非分之想的小土豪們不由得精神一振；而同期上市的還有寶馬X4，這款X3與X6的合成體同樣具有非凡的視覺效果以及品牌影響力；當然，還別忘了男女通殺的路虎攬勝極光，它存在的意義就是證明路虎車型不一定非得加價的...最后，我還想加這么一款車，Jeep牧馬人，為什么？因為這款車是男人野性的象征，同時對御姐型殺傷力相當大。

★ 保時捷Macan
官方指導價：55.8~98.8 萬

　　好吧，其實小編拿保時捷Macan出來是有點欺騙感情的嫌疑，據(jù)我們的到店調查，這款入門級只有55.8萬的Macan幾乎是不存在“裸車購買”這個概念的。要知道，中國有錢人多到外國人都不敢相信，想要買低配，啥也不加裝？那你排隊等到地老天荒吧，到時候，妹紙都嫁人了...

① 50來萬的Macan能順利買到嗎？

　　這就得說到中國特有的怪現(xiàn)象，某些豪華車型，越火熱越加價，不加價也會提供一大堆的選裝件讓你選裝，對于一些有錢人來，往往會經(jīng)不住銷售的一張嘴，一大堆華而不實的配件到手后，從開始到報廢也用不了幾次...我先列舉一部分Macan的選裝件給各位看官瞧瞧，記得，這只是一小部分而已...

售價：￥49600元（Macan Turbo標配）

BOSE音響售價：￥19800元（Macan Turbo標配）
Burmester柏林之聲音響售價：￥79700元

　　咱再說說之前的到店調查，雖然很多地方都有現(xiàn)車可提并且表示不用加價，但是，這些現(xiàn)車均是加裝了套件的風尚版或者運動版，綜合起來會比裸車貴個10萬元左右。而那些選裝件分解來看的話，價格還真不便宜！如果你是從網(wǎng)上直接預訂不加任何選裝件的車型時，到4S店會被告知不接受選裝配置低于7萬元選裝件的訂單...

② Macan的視覺效果如何？

　　Macan的外形其實就是卡宴的縮小版，尤其是前面部分的設計上，大體上延續(xù)了“青蛙式”的臉譜，只不過其較為緊湊的身軀加上一點也不低調的中網(wǎng)讓它變得更加鬼馬精靈，顯得更為年輕化，而且后溜背的設計極為動感。乍一看下，它其實真的跟100來萬的卡宴差別不大，也難怪會有如此多的人對它如此著迷了。

　　Macan中控臺相比老大哥卡宴顯然更加的簡潔，也可以表露出保時捷對于Macan態(tài)度--打造出一臺擁有媲美911跑車般操控的SUV--所以中控臺的設計理當如轎車甚至是跑車般干凈利落，過于花哨或許是累贅。

③ 空間實用性強嗎？

　　很多人覺得，既然作為一款“跑車式”的SUV，那空間會不會捉襟見肘呢？經(jīng)過實際體驗后，發(fā)覺其實它的實用性要比想象中要好得多，起碼身材170cm的乘客前后排都能找非常舒適的坐姿。

　　而日常儲物空間就比較弱一些了，前后排都各有兩個杯架，除此之外，找不到任何人性化的儲物空間了。這方面和Q5是完全相同的，更追求運動的Macan顯然對此更加不屑一顧。不過后備廂容量倒是與Q5有得一比，把座椅放倒后可以形成一個較平整的空間，可達到1500L的容積。

④ 動力實在強勁

　　Macan提供了3款發(fā)動機選擇，不過如果是50來萬的車型的話，就只能裝配2.0T的發(fā)動機版本了，好在動力也不弱，最大功率為174kW（237PS），最大扭矩350Nm，百公里加速也才6.9秒而已，這對一個尺寸不小的SUV來說相當難得。至于3.0T以及3.6T這兩個發(fā)動機就更狂暴了，尤其是3.6T Turbo這款，如果加裝個彈射起步裝置的話，百公里加速可不僅僅是4.8秒而已。

　　變速箱匹配的依舊是7速PDK雙離合變速器，這套離合器還真不用說了，保時捷專屬御用，可靠以及成熟度可不是大眾的7速DSG可以媲美的。

　　點評：拋開需加裝選裝件才能購買這個要素外，保時捷Macan其他方面的表現(xiàn)的確很具吸引力，首先吧，外觀如同卡宴，氣勢是有了，而且保時捷標志的品牌價格著實不菲。其次配置入門級就很豐富，應有盡有，當然，如果有錢的話，部分選裝配置更具吸引力，比如價值近8萬元的柏林音響...而說到動力就真是它的大賣點了，不管是哪個排量，輸出都足夠強大，秒殺同價位其他SUV不成問題；至于對手，也許Macan真不具備傳統(tǒng)意義上的對手，一車獨樂天下...

★ 寶馬X4
官方指導價：55.20～77.40萬

　　與Macan一同“出道”的還有這款寶馬X4，它的身份比較復雜，由X3的平臺開發(fā)而來，但外形設計總體來說卻又依照X6的風格。不過仔細一想，這種做法其實在寶馬體系里很常見，比如3系與4系，5系與5系GT等等，全方位覆蓋各個細分市場，布局得滴水不漏。

① 寶馬X4像X3還是像X6？

　　可以說X4是X3與X6的結合體，前臉基本上就直接從X3那移植過來，側身造型則是保持X6的轎跑風格。剛開始X6上市時，我還記得當時惹來很多的爭議，這么一款CROSS到極致的SUV，完全打破了原來的認知理念，不過隨著時間的流失，如今的X6在路上的可見度還真心不低啊。而X4秉承了這一風格估計很大原因是由于此設計已經(jīng)被消費者所認可，而且如此運動的身姿放在X4身上，其實更是毫無違和感。

　　說到內飾就有些無聊了，還是拿親兄弟X3來做個對比會更直觀。就外觀而且他倆差距還是比較明顯的，一個運動，一個越野。但進入車內你會感覺一切都來得那么熟悉那么自然，無非就是那么幾塊木質飾板被替換成了啞光鍍鉻來彰顯運動基因。

② 后排終于能坐3個人了

　　剛開始擔心寶馬X4的Coupe造型也會對后排造成一定的影響，但其實也沒有，頭部依舊有1拳多的空間剩余，腿部與Macan的水平相仿。還有一點值得一提的是，寶馬X6僅有4座設計，而X4則回歸到可坐5人，這對于一些剛好5口之家的用戶來說實在是一大福音。

　　值得一提的是X4的后備廂容量同樣不小，常規(guī)就有500L，這與一般的轎車水平差不多；而座椅放倒后可升至1400L，滿足日常需求綽綽有余，而且地板也很平整。不過由于是Coupe的造型，后溜背的設計會影響到一些有些高度的物品，這點需要注意。

③ 三種動力可選

　　寶馬X4有三種動力系統(tǒng)可以選，其中xDrive20i搭載的是2.0T低功率版發(fā)動機，最大功率184Ps；xDrive28i搭載的是2.0T高功率版發(fā)動機，最大功率為245Ps；xDrive35i則搭載的是3.0T發(fā)動機，最大功率306Ps，發(fā)動機配有高精度直噴系統(tǒng)、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)以及Valvetronic電子氣門（無極可調氣門正時技術），這些技術相得益彰從而提供了平穩(wěn)高效的動力輸出、十分迅速的響應性以及更低的油耗值和排放量。

　　匹配的都是來自ZF的8速手自一體變速箱，并在方向盤上配有撥片。這套變速箱已經(jīng)多方使用了，與寶馬現(xiàn)在主打的渦輪增壓發(fā)動機匹配非常到位，動力傳輸也很及時到位，最重要的是油耗還挺給力的。工信部綜合三款發(fā)動機的油耗為7.5-8.7L/100km，鼓掌吧。

④ 選裝配置同樣一大堆

　　如果你覺得寶馬X4入門級配置不夠，官方還給你提供了很多提升的空間，你看，什么電控減震控制系統(tǒng)、全景攝像機、自動泊車輔助系統(tǒng)等等都是比較實用的玩意，而且價格也不會貴得離譜，金主們這些確實是可以考慮一下。

　　點評：寶馬X4的表現(xiàn)相比X3以及X6來說，其硬實力與X3不遑多讓，擁有一樣的發(fā)動機以及四驅系統(tǒng)，而外形上，更有出色的設計完全秉承了大哥X6的基因，視覺上更霸氣，實用性上也不弱，這也是X4最為均衡的一點。再考慮到售價，入門級雖比X3的xDrive20i X設計套裝版貴3萬元左右，不過在配置上做出了一定的補足，也就是說，X3與X4完全是外形走向，就看你喜歡哪一種風格。

★ 路虎攬勝極光
官方指導價：52.80～66.80萬

　　去年官降十萬新增入門車型，隨后大大小小的升級加量不加價，攬勝極光估計是路虎車系里唯一一款不用加價而且還有大幅度優(yōu)惠的車型了吧？這款在《Top gear》主持人口中贊譽有加的車型，估計真沒料到在中國會是這么一個結果。

① 美麗的外觀下還有啥？

　　不用說，極光最被人津津樂道的當屬其外形設計，相信不管是男性還是女性車主都會對其外形缺乏抵抗力。相比神行者2、第四代發(fā)現(xiàn)、攬勝等等的硬派作風，極光優(yōu)美的身形線條的確顯得非常異類。也有可能是因為這個原因，會讓很多越野愛好者質疑它的能力。

　　咱們還得說說它的內飾，其實極光真心做到了表里如一，其內飾風格很簡潔，但絲毫不會覺得缺乏亮點，帶斜角的中控臺就很有運動的氣息所在。而且從按鍵的標注配置來看，極光的豪華感可是一點不差。

② 空間的確是個硬傷

　　其實從極光的外形來看就知道不能對其空間抱有太大的期望，當然，主要指的是其頭部空間；腿部空間表現(xiàn)還是可圈可點的，起碼175cm的乘客腿部并不會特別憋屈。那頭部空間如何去彌補？打開全景天窗吧...

　　極光的儲物空間也并沒有像那些個性分子那樣不近乎人情，前后門板的強大儲物能力給人留下了深刻印象，其他儲物空間在之前的對比中也沒有明顯的短板，只是它的前排扶手箱內部空間實在小，而且非常淺，只能放下一小瓶礦泉水，平時也就能放下一些證件錢包等小物品，實用性并不強。

③ 2.0T+9AT，動力油耗全都有

　　2.0L發(fā)動機依然裝配在全系的極光上面，最大馬力240PS，最大扭矩340N·m，數(shù)據(jù)上沒有任何變化。雖然動力水平實力并不差，不過在動力選擇方面極光還是有些單調，畢竟Macan為了殺入極光所在級別市場也反應神速地推出2.0T版本，極光或許也應該擴充一下陣營了。差點忘了，極光還有一款2.2T的柴油發(fā)動機（最大功率190馬力，最大扭矩420Nm），不過鑒于這款并不是主打的版本，咋還是放過吧。

　　極光身上的全新9AT來自ZF，關于這款橫置的9速變速箱大家可能更多地在自由光上面了解過，它具有重量輕和體積小等特點，對于極光這類傾向城市為主的SUV還是比較合適的，全新的變速箱也讓人對極光在加速方面的表現(xiàn)和油耗水平等項目上會有讓人驚喜的提升。

④ 極光還有越野精神么？

　　相信有不少人在懷疑極光的外形如此漂亮又被定義為城市SUV，是不是越野能力就會被極大地削減了？咱們還是得靠事實說話。

　　極光還配備智能主動動力傳輸系統(tǒng)，能夠智能地切換四驅與兩驅動力傳輸，而且還能夠按需分配后輪動力。在起步時系統(tǒng)默認為四驅，而且根據(jù)轉彎情況合理分配左右兩個后輪的動力，幫助我們更好更敏捷地起步，之后便轉為兩驅，提升燃油效率。

　　實際體驗來說，極光的硬指標并不差，這就決定了它應對許多復雜地形都能得心應手。全地形反饋適應系統(tǒng)的強大已無需贅言，在極光身上依然可圈可點。

　　點評：鑒于國內的消費者并不太熱衷于越野，那么就可以歸咎于極光之所以不受重視是因為實用性差的緣故了，除此之外我還真的很難想到理由。而且還有個怪現(xiàn)象就是，每次在路上看到駕駛極光的，幾乎都是女性...男人啊，需要一個漂亮的女人，但卻并不一定會找一部漂亮的車。

★ Jeep牧馬人
官方指導價：42.99～59.99萬

　　你可以不喜歡Jeep這個品牌，但你必須承認是他給了我們越野車(或者說SUV)的這個概念，作為四驅越野車的鼻祖，Jeep品牌一直保持著僅生產(chǎn)越野車的傳統(tǒng)(其實路虎也是)。牧馬人當然可以作為一個標桿式的存在，無論是撒哈拉（Sahara）還是羅賓遜（Rubicon），都具備絕強的翻山越嶺的能力。

① 外觀硬漢做派太經(jīng)典了

　　如同經(jīng)典的MINI一樣，Jeep對于外觀方面的改動同樣非常謹慎，它并不能像德系車那樣中期改款在前后杠方面玩什么花樣，它只能在很小的細節(jié)進行優(yōu)化。在2014款的牧馬人外觀上同樣改動甚少，但你絲毫不會覺得這樣的外觀會很過時，牧馬人對堅守經(jīng)典、絕不妥協(xié)的倔強勁兒在2014款上依舊延續(xù)，這與大切諾基完全走了一個不一樣的風格。

　　新款牧馬人的內飾同樣延續(xù)了前序車型上的設計，基本上沒有改變，內飾方面整體與實用為中心，任何花哨的東西都沒有，考慮到車型的定位和售價，這樣駕駛氛圍可以說是完全夠用了。

　　既然是越野車，咱們就不說空間了吧，畢竟這還真不是牧馬人的訴求，它所能做到的就是前排的駕駛者可以坐的穩(wěn)固，不會被晃得七倒八歪就好。不過后備箱空間的話倒可以說說，看著不小，但并不平整，所以實用性還是欠佳。

② 動力選擇多樣性

　　牧馬人全系提供了三種發(fā)動機可選，比如2.8T的柴油渦輪增壓發(fā)動機，以及3.0L/3.6L兩款自然吸氣發(fā)動機。而重點要說的當然是最為均衡的3.0L版本。搭載的是一臺具有全球十佳發(fā)動機稱號的3.0L Pentastar V6全鋁發(fā)動機，應該說它是專門為中國市場打造而來的，這款3.0L發(fā)動機采用了緊湊輕巧的高壓鑄鋁缸體，不僅縮小了尺寸，而且優(yōu)化了布局，延續(xù)了3.6L發(fā)動機上的成熟、可靠、耐用的特點。所以與其說是拉低了這兩款車的入門門檻，不如說是順應了國家最新的新車船稅法。

　　變速箱就依舊然是那老掉牙的5速手自一體了，成熟可靠是最大優(yōu)點，至于省油、是否平順等等，就真不是牧馬人想要去考慮的問題了。

③ 咱還是多說些越野的東西吧

　　Jeep有專門的一套越野道路評級系統(tǒng)--Trail Rated，于2003年推出，目前也算是越野評級領域里極具影響力的標準。之前導購組的主編B總就親自飛到美國去體驗了一番，從結果來看，Jeep牧馬人的實力評級為10級，算是頂級的存在了。當然，這些評級可不是隨便說說就算，需要經(jīng)過一系列的測試，而其復雜度本篇就不細說了，有興趣的可以點下面的圖片跳轉觀看。

　　強大的越野實力也得益于強大的底盤系統(tǒng)，強大的傳動比、前后差速鎖以及SWBAR都是極為強勁的武器。而強度更高的DANA44硬軸依然是Rubicon十周年紀念版的選擇，無論是外殼還是里面的軸承都有更強的表現(xiàn)。

④ 如果買個50萬元的版本，你還能獲得什么配置

　　雖然說牧馬人并不追求配置，但如果在應有的價格內可以有更多的舒適享受，我想應該不會有人拒絕吧。如果預算50萬元，你可以買到裝備倒何種程度的牧馬人呢？咱們一起瞧瞧。

　　不管是兩門版的Rubicon（48.99萬）還是四門版的Sahara（46.99萬），價格主要差主要是Rubicon裝配了前后差速鎖，越野能力更強大。而兩者的其它配置其實都是差不多的。舒適性方面有皮座椅、皮方向盤、自動空調、定速巡航等，其它多余的還真是不太多了。

　　點評：凡是有點血性的男子，估計都會將這款車作為眾多“Dream cars”之一，平時它的確不能給你一般車型的那種舒適感，但當你心血來潮想去撒野一番時，它就是不二之選了。