繼續(xù)大打配置牌 悅達(dá)起亞K4購(gòu)車手冊(cè)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】由于汽車市場(chǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴(yán)重各領(lǐng)域車型也趨近飽和（不過說飽和那也未必），總有廠家能絞盡腦汁開辟新領(lǐng)域來吸引消費(fèi)者，起亞K4就能算是第一批勇于嘗試的新新人類。上有K5下有K3，起亞K4貌似是在夾縫中硬被塞入的一款車型，但誰(shuí)敢說它競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)？緊湊車的定位及售價(jià)卻有著B級(jí)車的尺寸，再加上韓系車一貫耀眼的豐富配置，嗯相信K4還是能很快迎來一幫忠實(shí)擁躉的。

　　全新東風(fēng)悅達(dá)·起亞K4在本屆成都車展全球首發(fā)，但我們?cè)缜熬陀羞^搶先實(shí)拍及試駕所以也不算陌生。新車提供了1.8L、2.0L和1.6T三種動(dòng)力選擇并伴隨著9款車型登陸，其中1.8L和2.0L車型系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)或自動(dòng)變速箱，1.6T則匹配的是7速DCT雙離合變速箱，全系售價(jià)區(qū)間為12.88—18.98萬(wàn)元。此外車身還提供了迷情藍(lán)、紳士紅和典雅金在內(nèi)高達(dá)10種顏色任消費(fèi)者選擇。

● 比K3大氣比K5內(nèi)斂 外觀更貼合家用

　　向來起亞家族K系列車型的外觀在消費(fèi)者口中就難免與“浮夸”、“張揚(yáng)”等形容詞脫不開關(guān)系，但這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格始終只能說更迎合30歲左右年輕人的胃口，要想做到老少通殺那還欠了火候，這大致能從K5的市場(chǎng)表現(xiàn)看出端倪。相信起亞的設(shè)計(jì)師也是好好補(bǔ)了下功課，為了更貼合國(guó)人的喜好本次新推出的起亞K4（下文部分簡(jiǎn)稱K4）明顯在外觀上要收斂不少，當(dāng)然這是在傳承家族風(fēng)格的前提下。

　　因?yàn)镵4是源自現(xiàn)代名圖的平臺(tái)打造，所以在車身尺寸方面與名圖相差甚少，軸距則同樣為2770mm。雖說是準(zhǔn)B級(jí)車，但側(cè)面看去也不會(huì)顯得車身有何處有一絲累贅，或因偏向短尾的設(shè)計(jì)給整車營(yíng)造了緊湊干練的氣氛。

● 不按套路出牌 內(nèi)飾煥然一新

　　若要我用一句話點(diǎn)評(píng)起亞K4的內(nèi)飾，那我想說設(shè)計(jì)師真是“不按套路出牌”。與現(xiàn)在盛行的家族化內(nèi)外統(tǒng)一原則大相徑庭，韓國(guó)人在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上來得比較隨性所以并不受那些所謂的“套娃”設(shè)計(jì)約束，對(duì)比過后就不難看出K4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路根本沒遵循K3、K5的那套辦法來走，或更應(yīng)說是它們每人各有一個(gè)樣，這樣做的好處是讓我們接觸到的每一款車型都能有強(qiáng)烈的新鮮感。但無論手段如何，目的終究是為了給消費(fèi)者營(yíng)造出車內(nèi)豪華高檔、富含科技感的良好氛圍。

● 座椅舒適度不錯(cuò) 后排空間出彩

　　對(duì)于這么一款A(yù)+級(jí)車來說，空間必然是其一大賣點(diǎn)。乘坐空間K4可以說比肩K5等中級(jí)車，2770mm的軸距給后排腿部活動(dòng)空間帶來了最大化釋放。另外還必須提一點(diǎn)就是，K4的座椅舒適度與其寬敞空間也是相得益彰給駕乘人員提供絕佳體驗(yàn)，無論是面料的選用還是人體工學(xué)的設(shè)計(jì)都達(dá)到中上游水準(zhǔn)。

● 動(dòng)力總成不賴 絕對(duì)夠用

　　動(dòng)力方面起亞K4搭載了1.8L Nu D-CVVT和2.0L Nu D-CVVT兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，它們分別有著105kw和114kw的最大功率。而這兩款機(jī)器也是在同宗兄弟現(xiàn)代名圖上已被采用的，其中1.8L那款目測(cè)會(huì)成為廠家主打排量。傳動(dòng)系統(tǒng)則有六速手動(dòng)及手自一體變速箱提供，總的說來家用絕不成問題，偶爾路上撒個(gè)野也是能積極配合的。再者就是全新搭載的融合了雙渦流渦輪增壓、缸內(nèi)直噴及進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)的1.6T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)配合上7速DCT雙離合變速箱，這套動(dòng)力總成也就是在起亞速邁上得到認(rèn)可的那套機(jī)器，本次移植至K4體內(nèi)相信同樣會(huì)有良好表現(xiàn)。

　　在底盤懸掛的設(shè)定上K4采用的是前麥弗遜后多連桿的組合，而經(jīng)評(píng)測(cè)組的同事介紹，實(shí)際駕駛體驗(yàn)是支撐性及操控感會(huì)比K5來得要更好，配合上更為緊湊的車身看來K4在賣點(diǎn)上還是占了不少優(yōu)勢(shì)的。