價格很有競爭力 40萬元以內(nèi)性能車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】年輕一輩們成長起來了，或許在他們（90后）看來車子并不是地位的象征，并不是簡單的上下班代步工具，它們是生活不可或缺的“伴侶”，是能為駕駛提供樂趣、如同手機平板一般融入生活點滴的硬件產(chǎn)品。

　　性能車推薦終于來到了40萬元這個區(qū)間，這是個挺讓人頭疼的價位，首先往低了看你可以花更少的錢購得福克斯ST或是買臺豐田86來舍本改裝，往高了走你能選擇奔馳AMG或者寶馬M系列車型。今天我們不妨就把價位定在40萬元左右，看看這個售價區(qū)間到底有哪些個性能車值得你去購買。

● 2015款福特野馬 2.3T性能版
官方指導(dǎo)售價：39.98萬元

　　作為世界上 最重要的汽車制造商之一，福特把“作坊里的小生意”成功變成了“國家的經(jīng)濟支柱”，不過在華夏大地上他們的這一步棋未免卻顯得有點遲緩，我指的是在進口車型的正式引入上。眼看林肯2014年在華卷土重來，ST系列車型又太小眾，如今唯有在Mustang50周年之際引入福特野馬才能全面拔高品牌形象，關(guān)于這款有著純正美式血統(tǒng)的“肌肉車”我想說的有太多，但愿字里行間你能同我一樣“愛上這匹野馬”。

① 更加兇悍的外觀 回歸正宗“肌肉”范

　　從1964年第一代野馬誕生至今，這輛極具美式個性的跑車已經(jīng)整整走過50個年頭了，它產(chǎn)自那個自由奔放的年代，所以車身設(shè)計也是迎合了美國人個性化、無拘無束的強烈意愿。資料顯示誕辰至今全球的780萬粉絲中有55%來自美國以外，證明這輛車不僅受到美國本土人民的喜愛，更受到全球消費者的青睞，他們愛的正是這種純美風(fēng)格。在80年代產(chǎn)品漸失個性，90年代逐步找回基調(diào)后，在第六代野馬上你能看見它鮮明地回歸了美式“肌肉車”應(yīng)有的個性與張揚。

　　2015款野馬的這種個性在你看見它第一眼時就能輕易分辨：修長的發(fā)動機罩、占車身比不小的乘員艙、豐滿有力的輪廓以及經(jīng)典的“快背”設(shè)計，雖然這種個性的設(shè)計尚未在其它市場得到過多效仿，但毫無疑問它特點鮮明而且十分奪目，更因為其誕生自強大的美國市場，因為也順理成章地成為了一種被輸出的美式文化，成為了美國車的一種象征。

② 內(nèi)飾機械感強 隨處可見經(jīng)典元素

　　因為稍顯滯后的進入中國市場的緣故，野馬想要獲得可觀的銷量并不是一件容易的事，即便其本身很具個性。而好在新車雖說科技感強了不少，但你依然能在車身車內(nèi)找到許多第一代車型的印記，只要瞟一眼中控臺你就會發(fā)現(xiàn)一排和50年前一樣吸引眼球的金屬按鍵（從前為收音機按鈕，如今為電控系統(tǒng)開關(guān)），確實承襲經(jīng)典、向傳統(tǒng)致敬不失為一個創(chuàng)造銷量的好方法。

③ 2.3L渦輪增壓引擎 富有親和力

　　野馬將提供一臺2.3L直列四缸的渦輪增壓機和一臺5.0L的V8自然吸氣發(fā)動機供消費者選擇，但先行入華的僅是2.3T車型。此舉的原因是福特充分考慮到了自身技術(shù)方面過硬以及法律方面的限制，2.3L這個排量大大降低了出口門檻，特別是對像中國這種有著排量敏感型關(guān)稅的市場。

　　不過你仍無需擔(dān)心這臺發(fā)動機的表現(xiàn)，這臺2.3L的EcoBoost四缸機雖說是野馬的入門配置，但231kW的最大功率和434Nm的最大扭矩輸出并沒有愧對直噴及渦輪增壓的威力。而6速SelectShift變速箱在福特的車型當(dāng)中應(yīng)用非常廣泛，成熟的匹配讓Mustang的火爆脾性也可以少操點心。檔把的造型也充滿運動和戰(zhàn)斗氣息，在運動型車上面這可是引爆操控必不可少的調(diào)味劑。所以說野馬目前的這套動力總成算不上粗暴，應(yīng)該用富有親和力來形容。

④ 駕馭并不難 這是臺很好馴服的野馬

　　說到底，畢竟這臺2.3T機器不是一款肌肉型跑車最佳的選擇，不過就體驗過程來看這臺野馬的起步并沒有想象中肉，切勿太先入為主的被它的小排量所欺騙，而小瞧了這臺良駒的初段扭矩，稍微肯給油一點推背感還是來得挺強烈的。

　　6速手自一體變速箱非常偏向節(jié)油的狀態(tài)，升檔相當(dāng)積極，在速度不高的路段下行走，轉(zhuǎn)速不過一千多，不過這樣溫馨的劇情盡在正常模式下才會發(fā)生，在運動模式甚至更激烈的賽道模式下可要殘忍得多，變速箱會變得激進和暴躁不少。

　　即便與歐洲跑車的細(xì)膩操控感比起來野馬還是差了那么點意思，但為了能在除本土以外別的市場能取得好成績，野馬的工程師們也是很拼了。厚實的方向盤握感和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓人駕駛起來很得心應(yīng)手，配合上給力的前后獨懸在彎中這臺車子對側(cè)傾的抑制十分到位，無形中給駕駛者滿滿的過彎信心。

　　車型點評：其實這臺2.3T的野馬還不能說是嚴(yán)格意義上的“肌肉車”，因為它還不具備大馬力這一特性。但回歸現(xiàn)實，現(xiàn)在有多少消費者是對經(jīng)典美式“肌肉車”有深刻理解和真正追求的？或許他們更多的是想要得到那種美式范兒，也就是駕駛一臺帶有美國文化的車，那么比起今后將要推出的那臺5.0升V8車型，這臺“小野馬”的售價和脾性就顯得親民的多。

● 奧迪S3 2.0T Limousine
官方指導(dǎo)售價：39.98萬元

　　我們都知道奧迪會針對旗下部分普通款車型推出S或者RS版本，如果把RS形容為極致運動的話，那S版車型頂多算得上是“披著狼皮的羊”。但這觀點若是放在我們今天推薦的奧迪S3上似乎又不能夠成立，因為這款百公里加速僅需4.9秒的運動型豪華家轎，其表現(xiàn)絕對能與一眾性能車匹敵了，我不敢想象日后要是推出RS3會是什么個情況。

① 外觀與A3區(qū)別不大

　　奧迪S家族車型外觀通常都不會與相對應(yīng)普通版本車型有太大差別，S3就和A3長得很像，最能顯示身份的就是S家族logo了。不過稍加留意你還是能看出兩者的不同，比如前臉下唇部分的改動，以及換裝了銀色外殼的后視鏡?？偟恼f來整車比較緊湊、動感、有戰(zhàn)斗氣息，感覺上奧迪奇數(shù)系的轎車比起偶數(shù)系車型確實是要個性不少。

② 內(nèi)飾細(xì)節(jié)變化明顯

　　相比外觀，S3的內(nèi)飾雖然也是細(xì)節(jié)上的變化，但差別還是很明顯的，這用來喚醒你的駕駛激情再好不過了，不過儀表盤設(shè)計小編并不太喜歡，另外撥片換擋也是選裝配置，這難免有些對不起“性能車”身份。

③ 動力系統(tǒng)是最大亮點

　　奧迪S3裝配了EA888系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，不過調(diào)校上與A4L、A6L上的可不一樣，最大輸出功率為210kW（286PS）甚至比A4L頂配的3.0T機械增壓發(fā)動機還要牛，而1800轉(zhuǎn)即可爆發(fā)的380N·m最大扭矩則是它能做出4.9秒百公里加速成績的保障。

　　S3還裝配了駕駛模式選擇系統(tǒng)，這能讓你隨心所欲選擇不同動力輸出狀態(tài)，讓日常行駛變得游刃有余。

④ 底盤經(jīng)過優(yōu)化 四驅(qū)系統(tǒng)給對手壓力

　　底盤方面，S3自然也是經(jīng)過了運動化調(diào)校的，不過基礎(chǔ)的懸架結(jié)構(gòu)還是和A3相同，一套quattro四驅(qū)系統(tǒng)則是S3有別于競品的最大亮點，提升舒適性的電磁減震系統(tǒng)為選裝配置。由于S3還沒有進行試駕，所以實際行駛表現(xiàn)還請大家關(guān)注未來的試駕評測文章。

　　車型點評：奧迪S3是為數(shù)不多的，40萬元內(nèi)性能優(yōu)秀并具備一定實用性的豪華轎車，因為它不僅動力強勁而且還是四門設(shè)計，比起那些雙門車型其自然在空間上要勝出不少。而且如果你想要在馬路上“扮豬吃老虎”，S3無疑是個很合適的選擇。

● 2015款大眾尚酷 2.0TSI豪華版
官方指導(dǎo)售價：33.98萬元

　　尚酷或許是 大眾家族中最特別的車型之一，它的長相最不“套娃”，也有著優(yōu)秀的運動基因。你要以偏概全地說大眾車型都中庸缺乏個性的話，估計尚酷會是第一個跳出來說不的角色。

① 外觀更加犀利

　　尚酷自打面世時就不大像是大眾“親生”的，或許它能算是大眾車型里被“套娃臉”侵蝕最少的車型之一了，這個觀點相信你會在見過2015款車型后更加認(rèn)同。雖然不是換代車型，但新尚酷在外觀處的升級還是可圈可點的，頭燈與進氣格柵變得更犀利，車身線條也在朝著硬朗的風(fēng)格發(fā)展，沒有了以往完全那種“豐乳肥臀”的造型，整個車身給人感覺更干練。

② 內(nèi)飾增加運動氣息

　　內(nèi)飾依舊是帶有濃濃的大眾風(fēng)味，但平底的運動方向盤和中控臺上方新增的三聯(lián)表是對車內(nèi)精妙的裝點，也是對運動最好的詮釋。

③ 2.0T動力爽朗

　　新尚酷仍然提供了兩種排量（1.4L/2.0L）共四種調(diào)教的發(fā)動機予消費者選擇，而本文推薦車型為搭載了擁有155kW最大功率，代號為EA888的2.0T發(fā)動機的頂配車型。用2.0T發(fā)動機推動這款不到1.4噸的小車可真的太輕松了，排氣聲浪并沒有做過多的掩飾，換擋補油也相當(dāng)及時，渦輪爆發(fā)時被人狠踹出去的感受恐怕也只能在這些小鋼炮里感受了。

④ 車身靈活 實現(xiàn)精準(zhǔn)操控

　　新尚酷的車身表現(xiàn)十分靈活，轉(zhuǎn)向足夠精準(zhǔn)也使得其車頭的指向性很好。扎實的底盤一貫都是尚酷的強項，新尚酷自然也不例外，懸掛韌性十足，支撐力非常到位，開著它跑長途可得做好心理準(zhǔn)備了，誰叫它是尚酷呢。

　　車型點評：雖為中期改款，但2015款尚酷的進化依舊能讓人興奮，它的外形變得更硬朗，內(nèi)飾也變得更加精致，中控上的三聯(lián)表更是動感加倍。尚酷在動態(tài)表現(xiàn)上沒有帶給我太多驚喜，但完全符合預(yù)期，它依舊純粹，毫不向舒適實用妥協(xié)。就40萬元以內(nèi)這個區(qū)間來說尚酷2.0T還是享有不錯競爭力的，它并不是基于某款家用轎車升級打造而來，而且別看30多萬的售價，優(yōu)惠過后可能裸車價格跌破30萬大關(guān)也不成問題。

● 奔馳CLA 260 4MATIC
官方指導(dǎo)售價：37.80萬元

　　曾經(jīng)大家伙買車可能更看重品牌、個頭及銷量，但當(dāng)下的小年輕們可不這么想，緊湊點無所謂能跑就好，長得另類點無所謂獨特就好，于是乎像奔馳CLA這樣的車型便應(yīng)運而生。

① 縮小版的CLS 大量AMG套件加身

　　看到CLA的第一眼不知你是否覺得莫名的熟悉，是的，看上去它就像是臺縮小版的奔馳CLS，大家把它可以理解為來自A級MFA平臺的四門轎跑車型。

　　CLA雖然受車身長度的限制，難以達到CLS那種大氣的從容優(yōu)雅，但壓縮后的曲線依舊保持了優(yōu)雅的弧度，搭配上大量AMG套件的強大氣場，這種優(yōu)雅和運動的結(jié)合體倒是很契合當(dāng)下年輕人追求個性的跨界風(fēng)格審美。

　　車頭設(shè)計借鑒了A級的現(xiàn)成樣式，但在細(xì)節(jié)上又做了很多改變以配合整車造型。首先，頭燈面積加大，且輪廓更為鋒利，AMG套件的下保險桿在線條輪廓上也得到強調(diào)，更注重線條的明暗變化，打造出線條豐富，輪廓鮮明的頭部。比起A級的前臉設(shè)計，CLA明顯要霸氣不少。

② 內(nèi)飾與A級如出一轍 細(xì)節(jié)處彰顯精致做工

　　CLA內(nèi)飾樣式和A級基本一致，唯一存在的一些細(xì)節(jié)不同也是因為AMG套件的關(guān)系。黑色基調(diào)搭配啞光的鋁制質(zhì)感飾板，精致的做工讓內(nèi)飾呈現(xiàn)出別樣的質(zhì)感。對一臺40萬以內(nèi)注重性能的轎跑車來說，這一點十分難得，是因為它是奔馳的緣故嗎？

　　真皮方向盤采用了平底式設(shè)計，仿賽車方向盤的造型營造出強烈的運動感，方向盤后方的換擋撥片則能帶來最為直接的操控樂趣體驗。豎直下垂的紅色指針也讓我們在細(xì)節(jié)上感受到了對運動氛圍的全方位追求。三九點位置的打孔真皮設(shè)置能讓駕駛者在激烈操控中獲得更大的摩擦力和更好的握感。

　　中控臺造型則是奔馳近期的常用樣式，一塊懸浮的中控顯示屏負(fù)責(zé)多媒體和導(dǎo)航等功能的顯示；中間三個碩大的仿飛機引擎進氣口的圓形空調(diào)出風(fēng)口提升內(nèi)飾質(zhì)感；下方的按鍵區(qū)域則集成了所有經(jīng)常使用的功能控制鍵。分區(qū)明確，邏輯清晰，各區(qū)塊間的鑲邊裝飾都非常考究，凸顯豪華感。

③ 2.0T發(fā)動機+7速雙離合變速箱+適時四驅(qū)

　　動力方面，奔馳CLA采用A級上相同的動力總成。CLA260搭載2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大輸出為155kW（211PS）/5500rpm，最大扭矩：350N·m/1200-4000rpm，官方公布的0-100km/h加速時間6.6秒，動力表現(xiàn)上令人滿意。奔馳CLA級均搭載7G-DCT 7速雙離合變速器，并全系標(biāo)配ECO strat/stop功能，即在車輛短暫停止時都可以關(guān)閉發(fā)動機，并在踩下油門時瞬間再啟動發(fā)動機。

　　奔馳CLA上還配備了一套用多片離合器控制的適時四驅(qū)系統(tǒng)，不但能提高車輛在雨雪天的安全性，對操控性能也有著非常大的提升。

④ 乘坐空間中規(guī)中矩 后排挺實用

　　CLA的座椅采用了頭枕固定的全包裹設(shè)計，樣式很科幻，填充物也很扎實，能給讓以足夠的支撐力。兩側(cè)對身體的包裹到位，在高速過彎或激烈駕駛時能為身體提供足夠的側(cè)向支撐力?？臻g表現(xiàn)則中規(guī)中矩，不過對于CLA這樣運動取向的車型來說，緊湊的駕駛艙更能刺激人的駕駛欲望。

　　后排頭部空間的表現(xiàn)不太樂觀，僅有兩指的余量，不過這也是為了流暢C柱曲線所必須要付出的犧牲了。腿部空間則得益于前排座椅的內(nèi)凹設(shè)計，有著充裕的空間，綜合說來，CLA的后排在日常使用時還是具備很高的實用性的，雖然不能算寬敞，但以轎跑緊湊車的角度來看，算是很實用的表現(xiàn)了。

　　車型點評：奔馳用驚艷的A級重新定義了奔馳入門級產(chǎn)品的基調(diào)，由質(zhì)樸實用風(fēng)格開始向著運動個性風(fēng)格轉(zhuǎn)型，而CLA則是在這基礎(chǔ)上又一力作。雖然目前可供消費者選擇的余地甚少，僅CLA260一款車型，但這也是它們對這塊全新細(xì)分市場的探索，相信以后這款實用轎跑會有更入門的版本，我們期待在日后25萬元級的運動車推薦文章中見到CLA的身影。