15萬入門混動車之爭 雷凌雙擎PK比亞迪秦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】混合動力環(huán)保省油，就好比吸煙有害健康一樣，幾乎所有人都認同這一點，但選擇它們的始終是少數(shù)。究其原因，除了消費者對其質量穩(wěn)定性和節(jié)油效果有所保留外，最重要的是混動車型價格要比傳統(tǒng)汽油車高出一大截。而隨著國家和地方政府陸續(xù)出臺相關獎勵補貼政策，以往動輒20萬以上的自主混動車型，普遍可享受6萬元的補貼，與此同時，豐田混動技術的國產(chǎn)化，也將旗下混動車型的價格拉低至15萬元級別，實際上，混動車型的價格并沒有比傳統(tǒng)的汽油車高出多少。

　　作為目前市場上能買到最便宜的混動車型，雷凌雙擎憑借親民的售價、成熟的非插電式混動技術獲得消費者追捧。而比亞迪算得上是自主品牌當中新能源車的先驅，秦依靠先進的插電式混動技術在實現(xiàn)強勁動力輸出的同時，還可將油耗降至驚人的水平。兩種混動技術孰好孰壞，仍在激烈爭論當中，而無獨有偶，雷凌雙擎與享受補貼后的秦價格十分接近，于是乎，一場腥風血雨的較量在所難免。

　　雷凌雙擎售價區(qū)間為13.98-15.98萬元，考慮到秦只有2款車型，并且頂配的1.5T 雙冠旗艦Plus型在享受完6萬元的購車補貼后，價格與頂配的雷凌一致（目前兩車均無優(yōu)惠），所以本次的對比就圍繞售價為15.98萬的雷凌雙擎 1.8H V CVT 豪華版與售價為21.98萬的比亞迪秦 1.5T 雙冠旗艦Plus型這兩款車進行展開。 

● 購車成本對比

　　雖然雷凌雙擎與比亞迪秦同屬混合動力車型，但由于兩者技術上走的是不同的細分路線，且國家與地方政府也只針對純電模式續(xù)航里程超過50km的插電式混動車型進行補貼、上牌政策優(yōu)惠以及免除各項稅費等，所以非插電式的雷凌雙擎在這方面就會比較吃虧。

　　秦不僅可以免征購置稅和車船稅，而且除了北京外，其它的限牌城市都可以免搖號直接上牌，另外還有數(shù)額可觀的補貼，不過因為保險是根據(jù)21.98萬的車價來算的，因此要比雷凌雙擎高出上千元。而雷凌雙擎就沒這么好的待遇了，除了產(chǎn)地廣州有1萬元補貼和可以上節(jié)能車指標外，在其它城市(天津除外)它與傳統(tǒng)汽油車一樣，并沒有任何差別對待。

● 油耗/充電時間對比

　　除了價格外，我想大家最關心的莫過于是兩款車的油耗表現(xiàn)以及與充電相關的問題。雷凌雙擎的綜合油耗為4.2L，看上去好像與傳統(tǒng)汽油車相差不大，但要知道在實際市區(qū)擁堵路況下，1.5L的汽油車油耗去到10L也很正常，但雷凌雙擎卻能夠依舊維持在5L左右，路況越堵，節(jié)油效果越明顯，而且還可以省下購買車位、安裝充電樁的費用和充電時間，日常使用跟傳統(tǒng)汽油車完全一致。

【純電動模式】

【綜合市區(qū)油耗】

　　與雷凌雙擎的“電容”相比，秦的優(yōu)勢在于其擁有大容量電池，充滿電后續(xù)航里程可達70公里，日常上下班的話，基本靠電就OK了。唯一缺點是需要有自己的固定車位以及需要安裝專用的充電樁，當然，用家用電源插座充電也行，不過充電時間需要7個小時。一旦沒有電，秦的油耗會迅速飛漲，試想一下，1.5T渦輪發(fā)動機拖著重達1.7T的車身，市區(qū)擁堵路況的話，油耗上12L也不是不可能。