真正跑車的對(duì)決 GALLARDO vs. 911 vs. 360
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03-12-15 19:31
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360 Modena的內(nèi)裝設(shè)計(jì)現(xiàn)在看起來(lái)就顯得有些過(guò)時(shí)
在設(shè)計(jì)師Luc Donkewolke所勾勒的漂亮軀殼下，Gallardo擁有一個(gè)絕對(duì)令人放心、超級(jí)跑車所慣用的傳統(tǒng)型底盤，懸吊系統(tǒng)則是前后皆為雙A臂、搭配高規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的Koni避震器以及前后防傾桿。令人感到慶幸的是，儀表控臺(tái)上看不見(jiàn)電動(dòng)阻尼控制系統(tǒng)的按鈕。
交給我們?cè)囻{的這部Gallardo配備了一具六速手排變速箱，并采用Pirelli P-Zero Rosso頂級(jí)跑胎，說(shuō)句良心話，光是這些，就足夠讓我花一整天時(shí)間癡癡望著它了！要簡(jiǎn)短地形容Gallardo的設(shè)計(jì)造型的話，那應(yīng)該是：沒(méi)有大哥Murcielago那么美，但看起來(lái)也比較沒(méi)有敵意，有點(diǎn)像Murcielago被切掉一截，但還是有股兇悍的氣息。車子看起來(lái)蠻小的，因?yàn)榍昂髴液孟穸急幌鞯袅�，因此車子看起�?lái)比較精悍，沒(méi)有那么多肌肉感。
這是不是好像90年代末期Pininfarina所設(shè)計(jì)的風(fēng)格呢？那個(gè)階段的法拉利，不但會(huì)隨著歲月的增加而愈來(lái)愈顯優(yōu)雅，而且車齡愈高愈有魅力，肯定是這樣的，那些原本對(duì)法拉利550大加撻伐的人們，現(xiàn)在覺(jué)得它美極了，而360 Modena一過(guò)中年之后，也愈看愈順眼。這或許是我們忘了355有多漂亮，但360的外型還是會(huì)讓我的心頭感到一陣溫暖，雖然，我還是無(wú)法同意它那前輪拱之后、忽然就很笨拙地下垂線條。雖然汽車界動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型、事實(shí)上從360 Modena在1999年新車發(fā)表時(shí)就已開始，但有能力挑戰(zhàn)法拉利這款“道路賽車終極版”的車子卻很少。
就和它今天同臺(tái)競(jìng)技的其他二輛車一樣，法拉利360 Modena也用自然進(jìn)氣引擎，馬力的輸出也仰賴引擎轉(zhuǎn)數(shù)的拉升，法拉利360 Modena有著400匹最大馬力，但卻要在8500rpm時(shí)才能迸發(fā)，但卻搭配了齒比合宜的六速手排變速箱。扭力不足則算是它唯一的缺點(diǎn)，不過(guò)您可要記得，360 Modena可比矮胖的Gallardo輕上將近100公斤，360 Modena的懸吊系統(tǒng)也市前后皆為雙A臂，配上柱式圈簧。
如同大家所熟知的，保時(shí)捷避開了一般對(duì)跑車的認(rèn)知與價(jià)值觀，堅(jiān)持古老斯圖加特風(fēng)格的特質(zhì)，因此，比起一般超級(jí)跑車，911顯得較為直立，整個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格也較為傳統(tǒng)、除了引擎(水平對(duì)臥六缸)與擺置方式(后置) 以外！它是一部非常特別的車：它與參加Le Mans賽車的GT1使用相同的底盤，而從3.6升的排氣量中擠出380匹馬力(7400rpm)和39.3公斤米(5000rpm)的扭力。從過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)我們曉得，911 GT3的低速扭力比法拉利來(lái)得好。前輪采用傳統(tǒng)的麥佛遜柱式圈簧結(jié)構(gòu)，（目前為止仍未使用輕量化的賽車引擎蓋，但內(nèi)行的車迷隨便想想也知道，保時(shí)捷總得留幾招給準(zhǔn)備在明年上市的RS車款嘛，您說(shuō)對(duì)吧？）后輪則使用保時(shí)捷自家的多連桿懸吊，它能使強(qiáng)大的扭力發(fā)揮得淋漓盡致，更不浪費(fèi)可貴的輪胎抓地力，讓911 GT3緊緊抓住地面，跑得又快又穩(wěn)。在今年年初第一次試駕911 GT3時(shí)，便覺(jué)得這套懸吊系統(tǒng)表現(xiàn)良好，但卻不是全面性的成功。
在這一類的集體評(píng)比里，要判定哪一輛車勝出，往往和決定性的性能表現(xiàn)無(wú)關(guān)，優(yōu)勝者常常會(huì)是你在一開始就想一屁股坐進(jìn)去的那一部！這一次，我“力排眾人”地?fù)屃薌allardo的鑰匙的行為應(yīng)該是可以原諒的，卻不是因?yàn)樗殉蔀槲倚哪恐械氖走x。
沒(méi)錯(cuò)，這部車的確是夠炫的，但我對(duì)另外兩部車也相當(dāng)熟悉，我之所以要搶先駕駛Gallardo，其實(shí)內(nèi)心的沖動(dòng)，乃是為了趕快補(bǔ)上我對(duì)它認(rèn)知的空缺。身高并不會(huì)影響你的駕駛姿勢(shì)，AUTOCAR專門負(fù)責(zé)歐洲車的資深試車編輯Peter Robinson，他193公分的身高比起我五呎八吋的粗短身材足足多了八吋之！但依然可以在駕駛座上調(diào)出和我一樣舒適的駕駛姿勢(shì)。這是一個(gè)注重品質(zhì)而不是要展現(xiàn)特殊設(shè)計(jì)風(fēng)格的車室，那這樣會(huì)不會(huì)讓Gallardo的車室令人覺(jué)得沉悶?zāi)兀?br>
