索納塔和雅閣的內(nèi)飾水平顯然在兩位本土選手之上，它們的整體布局、功能設(shè)置以及顏色搭配方面都更合理一些，設(shè)計風(fēng)格上卻各有千秋。索納塔是一種中規(guī)中矩的設(shè)計，中控臺上排列著各種方方正正的按鈕，材質(zhì)不會讓人覺得低檔，同時又能看出是比較便宜的；而雅閣在滿足實用性的前提下設(shè)計得更講究，音響與空調(diào)被整合為一體，功能明確又很有造型，材料的質(zhì)感也是4輛車中最好的。
不僅如此，雅閣的內(nèi)部空間也是最大的，實地測量和乘客感覺的結(jié)果一致。坐在雅閣的后排感覺最寬敞，特別是腿部活動余地很大，前排乘客也有足夠的空間。東方之子和索納塔的整體空間感僅次于雅閣，后排腿部空間稍小。盡管中華外形最大，內(nèi)部卻不占優(yōu)勢，后排乘客的腿部空間和頭部空間都小于對手。
當(dāng)然，4輛車空間上的差異只有那么一點兒，而且是在直接對比的時候才能發(fā)覺，如果單獨來看，每輛車的空間都相當(dāng)寬敞，乘客不會有絲毫的局促感，畢竟都是軸距超過2.7米的中型以上轎車，更大的空間無非是讓乘客坐得更舒服。在行李廂容積方面，雅閣和索納塔顯然不是中華和東方之子的對手，后兩輛車行李廂分別達(dá)到了550升和驚人的621升，雅閣的450升如果還算湊合的話，索納塔的398升就顯得捉襟見肘了。
良好的乘坐舒適性是中型車最重要訴求之一。聊過了空間，讓我們再來感受一下座椅。所有4款車都采用真皮座椅，但做工和乘坐感覺還是有不小的差別。
雅閣依然是最好的，前排座椅輪廓非常清晰，兩側(cè)和后背的支撐很到位，前后坐墊的承托力也很充分，沒什么可以挑剔的。索納塔的類型與雅閣很像，但整體感覺更軟一些，皮革的質(zhì)感也差一些。中華和東方之子的座椅舒適性也不錯，但前后排坐墊的進(jìn)深比前兩款車短，大腿的支撐力差一些。另外，中華前座兩側(cè)的支撐不夠堅實，東方之子的后排頭枕太矮，使各自的舒適性都打了一些折扣。
當(dāng)汽車開起來之后，舒適性就不僅取決于座椅了，還要看車身的平穩(wěn)性如何。幾輛大車的軸距和輪距都很長，先天的減震性能就優(yōu)于小車，經(jīng)過殘破的路面時，都有一種四平八穩(wěn)的感覺。
這其中又以雅閣的減震舒適性最優(yōu)秀，懸掛的調(diào)校非常有韌性，軟而不飄，車身的剛性很強，很少有雜音和異響，加上車廂出色的隔音效果，不僅乘客感覺舒服，而且很顯檔次。索納塔懸掛的風(fēng)格與雅閣很接近，彈簧更軟一些，但整體上不像雅閣那么厚重和有韌性，而是相對單薄一些。東方之子的懸掛比索納塔稍硬一些，但底盤的整體感覺還不是特別緊湊。
總體上前三輛車的減震效果都屬于日韓派系，而唯有中華表現(xiàn)出典型的歐洲特色，看來與寶馬公司的合作確實給中華帶來了許多歐洲的血統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出先軟后硬的特點：輕微的顛簸路上乘客震感非常小，而在比較激烈的顛簸或者經(jīng)過減速坎時卻顯示出很強的整體性，發(fā)出典型歐洲車的“咚咚”底盤聲，此時車身的堅固感不錯，乘客的震感也不是很大。駕駛艙的隔音效果也能接受，只有時速超過130公里以后，噪聲才明顯加大。
