第2名 奧迪TT Roadster quattro DS66
如果我們的隊(duì)伍中有一只丑小鴨而不知道自己其實(shí)是只美麗的小天鵝，那一定是配備6缸發(fā)動機(jī)的TT Roadster。雖然在這組跑車中，他的96公里／小時加速和400米；中刺是最慢的，在180米繞樁中也只是第三名，是繼350Z之后抓地效果最差的一輛，奧迪的這款跑車還是贏得了好評，這都要?dú)w功于其迷人的個人魅力。
TT的外部造型最能表現(xiàn)出其突出的個性特點(diǎn)。跑車的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是要能夠挑動人的心弦，福特的首席設(shè)計(jì)師J Mays和前任保時捷設(shè)計(jì)師Freeman Thomas，在各自的領(lǐng)域都是頂尖高手，而他們早已在20世紀(jì)90年代中期就已經(jīng)為奧迪勾勒好了TT的造型。TT具有現(xiàn)代藝術(shù)的風(fēng)格，正如一位編輯所提：“精致閃亮的細(xì)節(jié)，簡潔優(yōu)美而完整的車身使這款車就像一件藝術(shù)品。例如，空調(diào)通風(fēng)口處的金屬環(huán)，方向盤、變速桿保護(hù)罩、中控臺上的控件、加油口蓋、真皮座椅和中控臺上大量的鋁金屬結(jié)構(gòu)等，簡直是舉不勝舉”! TT的駕駛室也布置得相當(dāng)漂亮，很多細(xì)節(jié)處理都很完美，不愧是豪華品牌。奧迪的Roadster尤其充分地利用了鋁金屬，使得收音機(jī)蓋、車門把手、門檻以及其它更多的部件都顯得很突出，所有的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)簡直是無可挑剔!
座椅的背部支撐非常舒適，而且專門為運(yùn)動駕駛提供了很多橫向支撐。一位編輯寫道：“手感充實(shí)的三輻真皮方向盤向駕駛員散發(fā)出難以抗拒的魅力”。對于外部造型，TT也充分展示了其設(shè)計(jì)的統(tǒng)一風(fēng)格。不像Z4或者350Z Roadster，TT沒有那些不同尋常的棱角。無論其頂篷是升起還是降下來，他看起來都很漂亮，就如同在2001年這種車身造型首次亮相一樣。
在TT的這些迷人魅力中，DSG6動力傳動系是其剛剛才具備的新特色。對于2004款，奧迪從大眾那里借來了小角度VR6發(fā)動機(jī)，并把它布置在一個專門為橫置4缸而設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。采用自然吸氣方式，250馬力的功率和320牛米的扭力應(yīng)付路面情況的變化顯得游刃有余，再也不用等著渦輪增壓來支援。油門響應(yīng)很輕快，尾氣在雙排氣管處發(fā)出令人興奮不已的聲響。如同其它自動化的手動變速器一樣，TT上配置的直接換擋變速器(DSG)使用電液控制離合器和換擋機(jī)構(gòu)。區(qū)別在于這種雙離合器變速器的預(yù)選特征，速比變化是瞬時的，但是能量流卻永遠(yuǎn)不會中斷，因此沒有延遲或者震動。駕駛員通過方向盤上的按鈕或者一個中控臺開關(guān)來控制換擋，自動模式能夠完全由變速器自己選擇合適的擋位。當(dāng)運(yùn)動程序被激活的時候，在更高的轉(zhuǎn)速時能夠輕松實(shí)現(xiàn)加減擋。DSG的表現(xiàn)非常出色，與V-6聯(lián)合起來，使得這款專業(yè)跑車動力強(qiáng)勁，而且不失靈活性。一位編輯大聲驚呼道：“如果還有比這款變速器更好的技術(shù)，我怎么會不知道呢”I那么為什么這款非常迷人的奧迪沒有獲得冠軍呢?畢竟TT不能否認(rèn)其大眾高爾夫／新甲殼蟲的血統(tǒng)。本質(zhì)上說來，TT是一款前輪驅(qū)動的經(jīng)濟(jì)型轎車經(jīng)過一些列重大升級才轉(zhuǎn)變而成的跑車。激烈駕駛時，TT的車身側(cè)傾和前后俯仰比他的競爭對手要嚴(yán)重，并且路感的傳遞非常少。
在我們這組跑車中，TT的結(jié)構(gòu)最不結(jié)實(shí)，遇到小坑、突起和不平的馬路時，都會導(dǎo)致擾流板的振動和駕駛桿的擺動。Quattro AWD的抓地效果為恢復(fù)這款車的平衡性、極限駕駛以及牽引條件很差的情況提供保證做出了很大的貢獻(xiàn)。這也就是說，奧迪因?yàn)槿嗱?qū)動系統(tǒng)的這些附加部件而增加了重量(1657公斤，所有測試車中最重)，并且因?yàn)檫@些部件之間的摩擦而使其速度有所降低。但是在大多數(shù)駕駛情況下，大約80％或者少一點(diǎn)，TT都能令人感到滿意。從另一方面來說，如果你想要一款全能的跑車，那么帶上你的支票，看看我們下面這款冠軍跑車。
第1名 保時捷Boxster S
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沒有人真正需要一款跑車。因此，如果你想縱容一下自己，那為什么不進(jìn)行得更徹底點(diǎn)呢?這邊看過來：裝配價(jià)只有59000美元的Boxster S相對于具有同等高級配置的911卡雷拉Cabriolet來說絕對是物美價(jià)廉，比高級的保時捷要便宜好幾萬美元。
我們的冠軍Boxster S在這組跑車中絕對是第一流的。他加速最迅猛，制動距離最短，側(cè)向抓地力最大，繞樁和8字形測試速度最快。他擁有經(jīng)過多年賽車和為其他制造商開發(fā)跑車底盤而積累的經(jīng)驗(yàn)，具有高性能的血統(tǒng)。這款車感覺輕快柔順，具有超強(qiáng)的抓地力和柔韌性。要想在路上飛奔是件很簡單的事情，只需要對油門、轉(zhuǎn)向、離合器、制動和換擋機(jī)構(gòu)完成一些列輕松的操作即可。我們的首席道路測試編輯沒有發(fā)現(xiàn)任何缺陷或者發(fā)動機(jī)出現(xiàn)不良反應(yīng)，雖然我們建議購買選配件PSM(保時捷穩(wěn)定性管理)以防萬一�！稗D(zhuǎn)向系在快速響應(yīng)和抓地力的傳遞方面達(dá)到了不可思議的平衡”。一位編輯驚嘆道。
多變化凸輪可變氣門正時意味著Boxster的6氣缸對置發(fā)動機(jī)總是與凸輪相互吻合。一位編輯描述Boxster的動力傳輸“像高壓水一樣洶涌，非常流暢”。保時捷的雙諧振進(jìn)氣管發(fā)出非常動聽的聲音，聽起來有點(diǎn)像Maranello，尤其是在5000轉(zhuǎn)／分以上節(jié)氣門全開的時候。巨大的通風(fēng)制動盤和整體式制動鉗與911卡雷拉屬于同一規(guī)格，這看起來好像能夠改善它們的耐熱性能。
對于這款車的尺寸，則顯得低而寬。他擁有一款真正意義上跑車所具有的圓滑腰線，而不像某些基于轎車的敞篷車那樣。Boxster非常和諧地使其折疊頂篷融入到整個車身的形狀之中，比這組跑車中的任何其他一輛都要好。
那么有什么是我們不喜歡的呢?當(dāng)關(guān)門的時候有微小的、聽起來內(nèi)部有點(diǎn)中空的聲音，這不應(yīng)該出現(xiàn)在一輛豪華車上。Boxster的駕駛室相當(dāng)?shù)纳虡I(yè)化，但是與TT相比略顯平凡。材料質(zhì)量也與這款車的豪華有點(diǎn)不相稱。一位編輯評論說：“駕駛室怎么看也不像是一輛價(jià)值59000美元的豪華車，雖然你能夠從性能上感覺到這些錢花得值”。保時捷顯然在座椅上沒有怠工，因此這些座椅都很結(jié)實(shí)，并且具有相當(dāng)好的支撐效果。而且，令人感到驚訝不已的是這款保時捷的行李箱空間，前面有個行李箱，發(fā)動機(jī)后面還有一個，兩者加起來容積達(dá)到258升，夠大了吧！
Boxster S的價(jià)格也是不容忽視的�；臼蹆r(jià)為52000美元，穩(wěn)定性控制需要額外付費(fèi)，你甚至還必須要為印有保時捷標(biāo)識的車輪罩付錢�！爱�(dāng)然，價(jià)格確實(shí)很高”，一位編輯說道，“但是他的性能與開發(fā)費(fèi)用也一樣高啊”！在駕駛藝術(shù)上，這組競爭對手沒有誰能夠與Boxste S相媲美。另外一位編輯總結(jié)如下：“具有無限可用的動力，穩(wěn)定的如同扎了根似的底盤，流暢的轉(zhuǎn)向，永不疲勞的制動系統(tǒng)，簡直是完美無缺”！
