君威：這款由泛亞設(shè)計(jì)中心操刀，由別克世紀(jì)改頭換面而來(lái)的車(chē)型具有典型的美國(guó)車(chē)特征。寬大厚重的車(chē)身、別具一格的“飛翔別克”立標(biāo)，都淋漓盡致的體現(xiàn)出了上海通用對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的把握。
外形小結(jié)：帕薩特B6在外觀設(shè)計(jì)方面可謂大刀闊斧，改變了以往帕薩特含蓄內(nèi)斂的設(shè)計(jì)風(fēng)格，突出運(yùn)動(dòng)化、時(shí)尚化的特征。佳美與雅閣，這對(duì)在北美市場(chǎng)鏖戰(zhàn)了近20年的對(duì)手，處處體現(xiàn)著和諧與實(shí)用并重的設(shè)計(jì)思路。至于君威則以討巧的外觀設(shè)計(jì)迎合了國(guó)內(nèi)人士的消費(fèi)心理。
核心技術(shù) 理念不同
帕薩特B6：近年來(lái)，大眾致力于滿足高燃燒效率及動(dòng)力充沛要求的新型引擎研發(fā)，ＦＳＩ分層燃燒式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就是其中的代表。帕薩特Ｂ６配備的這臺(tái)３．２ Ｖ６ ＦＳＩ發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出１８８Ｋｗ的最高功率與３３０ Ｎｍ的最大扭矩同時(shí)達(dá)到了歐４排放標(biāo)準(zhǔn)。３．２ Ｖ６ ＦＳＩ發(fā)動(dòng)機(jī)在２４００轉(zhuǎn)～５３００轉(zhuǎn)的區(qū)間里有平穩(wěn)的扭矩輸出，隨著轉(zhuǎn)速的提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出異常迅猛，作為自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言能夠這樣是難能可貴的。帕薩特Ｂ６將配備由Ａｉｓｉｎ提供的六前速擋手自一體式自動(dòng)變速箱。
佳美：借助ＶＶＴ－ｉ可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，佳美３．０升發(fā)動(dòng)機(jī)在５３００轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下，可以迸發(fā)出１８６Ｋｗ的功率，而最大扭矩出現(xiàn)在４３００轉(zhuǎn)，達(dá)到了２７３Ｎｍ。根據(jù)試駕感受，ＶＶＴ－ｉ發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于消除引擎的低速扭力的缺陷，但同時(shí)又不會(huì)大幅放棄末段的輸出。某種意義上來(lái)說(shuō)，ＶＶＴ－ｉ是以“中庸”的技術(shù)理念來(lái)獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。也許由于推出的時(shí)間比較早，佳美３．０配備的是四前速變速箱，在中高級(jí)車(chē)型普遍采用五前速變速箱的今天不能不說(shuō)是一個(gè)遺憾，而這也是導(dǎo)致加速不暢和油耗增加的主要原因。
新雅閣：根據(jù)廠方提供的數(shù)據(jù)，３．０ 扭矩分別是１７７Ｋｗ以及２８８Ｎｍ，對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為６２５０ｒｐｍ與５０００轉(zhuǎn)。從數(shù)字上來(lái)看，ＶＥＴＣ發(fā)動(dòng)機(jī)與佳美的ＶＴＴ－ｉ發(fā)動(dòng)機(jī)相仿，但憑借智能可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制技術(shù)，ＶＥＴＣ發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)明顯具有更高的進(jìn)氣效率，而０～１００ｋ／ｈ的測(cè)試中雅閣３．０不到９．５秒的成績(jī)也很好地驗(yàn)證了這一點(diǎn)。同時(shí)，五前速自動(dòng)變速箱與ＶＥＴＣ發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得非常和諧。
君威：作為君威系列車(chē)型中的旗艦版本，３．０升ＯＨＶ １２氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率只有１２６Ｋｗ，而２５６Ｎｍ的最大扭矩輸出在本次車(chē)型對(duì)比中也處于下游位置，但是與其他選手相比，君威３．０升的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中更為安靜。君威的３．０升發(fā)動(dòng)機(jī)帶有明顯的美系風(fēng)格，起步階段提速迅速，但當(dāng)時(shí)速超過(guò)１２０ｋ／ｈ以后動(dòng)力儲(chǔ)備就顯得不夠充沛。君威的傳動(dòng)通過(guò)一臺(tái)電控四前速自動(dòng)變速箱來(lái)完成，具有很好的舒適性。
技術(shù)小結(jié)：大眾的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域里的一場(chǎng)革命。它采取了缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，在促進(jìn)燃油充分燃燒的同時(shí)也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。反觀本田的VETC技術(shù)，通過(guò)把智能可變氣門(mén)正時(shí)及進(jìn)氣歧管升程電子控制兩種技術(shù)完美的結(jié)合在一起同樣達(dá)到了 “高功率、低油耗”的效果。因此，帕薩特B6與新雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)代表了這個(gè)領(lǐng)域里未來(lái)的發(fā)展方向，而帕薩特B6采用的六前速手自一體變速箱則稱(chēng)的上是中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)里得亮點(diǎn)。
操控安全 各取所需
一般認(rèn)為，作為汽車(chē)安全性的重要組成部分，操控性是指汽車(chē)能否忠實(shí)地按照駕駛者的意圖行駛以及抵抗外界干擾的能力。
帕薩特B6：懸掛方面，帕薩特B6使用的是經(jīng)大眾全面改進(jìn)過(guò)的麥弗遜前懸與全獨(dú)立的四連桿后懸組合。據(jù)國(guó)外媒體的測(cè)試報(bào)告，帕薩特B6沿襲了大眾一貫的風(fēng)格，在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)吸震性能良好，噪聲小而路感清晰。據(jù)大眾提供的數(shù)字，帕薩特B6車(chē)身的靜態(tài)抗扭剛度比B5增加了57%，這就意味著在駕乘中縱使是駛過(guò)復(fù)雜路面也不會(huì)產(chǎn)生令人不快的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，如車(chē)身下沉和側(cè)傾等。安全性方面，帕薩特B6除配備了帶有EBD制動(dòng)力分配功能的ABS防抱死制動(dòng)裝置以外，更配備了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)與TCS牽引力控制系統(tǒng)。值得一提的是，帕薩特B6將配置自動(dòng)車(chē)距保持系統(tǒng)，當(dāng)與前車(chē)的車(chē)距低于某一個(gè)設(shè)定值，帕薩特B6會(huì)自動(dòng)制動(dòng)以保持安全距離；當(dāng)與前方車(chē)距大于設(shè)定值以后，帕薩特B6能夠自動(dòng)加速到最初所選擇的巡航速度。此外，即使是彎道，在Bi-Xenon 主動(dòng)式前大燈的協(xié)助下，帕薩特B6依然可以獲得廣闊的視野。
佳美：豐田佳美前后懸掛都采用帶氣壓減震器麥弗遜式懸掛系統(tǒng)，因此佳美的駕駛感覺(jué)帶有明顯的麥弗遜特征，由于懸掛行程長(zhǎng)，當(dāng)以較高的時(shí)速入彎的時(shí)候，佳美側(cè)傾明顯。同時(shí)，出于增加舒適性的考慮，在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，減震處理出色，而由底盤(pán)傳遞到駕駛室內(nèi)的聲音與地面的震動(dòng)過(guò)濾得都相當(dāng)徹底，但同時(shí)由地面回饋的路感也不是很清晰。佳美采用了ABS+EBD的電子制動(dòng)系統(tǒng)，在實(shí)際表現(xiàn)中，佳美的制動(dòng)響應(yīng)靈敏，緊急制動(dòng)時(shí)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象并不嚴(yán)重�？傮w感覺(jué)ABS系統(tǒng)介入及時(shí)，讓駕駛者很有信心。佳美在氣囊配置方面相當(dāng)豐富，除了主、副駕氣囊以外，還配備有側(cè)面氣囊及側(cè)面簾式氣囊。
