●北京現(xiàn)代途勝
途勝身上有很濃重的圣塔菲的影子，只是個(gè)頭要稍微小一點(diǎn)�，F(xiàn)代汽車給它的定位是一款城市型的SUV，既有MPV的多功能性、轎車的舒適性。外形上看，途勝車長較短，但是寬度較大，軸距很長，因此顯得飽滿，富有動(dòng)感。它采用智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，一般情況下為兩驅(qū)，感應(yīng)到路況需要時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)。實(shí)際操控起來，這款車和一輛轎車沒有什么太大區(qū)別，非常得心應(yīng)手。只是在過減速帶時(shí)，會(huì)覺得懸掛比轎車要硬很多。動(dòng)力方面，2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是129千瓦，但在平直的高速公路上嘗試最高車速，也很難突破180公里/小時(shí)。
●東風(fēng)本田CR-V
05款CR-V在外觀上進(jìn)行了一些改動(dòng)，雖三角形燈罩形狀未變，但兩大兩小的圓形大燈組合卻令人眼前一亮，嵌在保險(xiǎn)杠內(nèi)的霧燈也進(jìn)一步追求風(fēng)格統(tǒng)一，。內(nèi)飾依然是深色儀表板與淺黃色真皮座椅搭配，還加裝了座椅加熱和定速巡航功能。
新款CR-V車型的動(dòng)力總成來自雅閣，正常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)/分時(shí)才進(jìn)行升擋，換擋過程平順流暢。只是懸掛略微偏軟，影響了路感的回饋。不過懸掛偏軟的弊病依然存在，中速過彎時(shí)車身就會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，同時(shí)轉(zhuǎn)向不足的問題也存在。
●北京吉普歐藍(lán)德
三菱歐藍(lán)德前臉就頗有超現(xiàn)代主義的風(fēng)格，頂部的擾流板在保證了高速時(shí)的穩(wěn)定性外，更增添了整體的動(dòng)感。中控臺(tái)正上方鑲嵌有復(fù)古感覺的圓形時(shí)鐘，四個(gè)全方位旋轉(zhuǎn)的圓筒形空調(diào)出風(fēng)口左右對(duì)稱，給人一種超酷感覺。
歐藍(lán)德采用三菱2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩201Nm，低轉(zhuǎn)速高扭矩令歐藍(lán)德能夠在起步、超車時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈推背感。結(jié)合轎車化的路面感受，令駕駛者可以隨時(shí)掌握路況。四輻式方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來輕便靈活，轉(zhuǎn)向系能夠回饋給駕駛者準(zhǔn)確的路面信息。每次轉(zhuǎn)彎，歐藍(lán)德都表現(xiàn)得十分出色，沒有任何的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足，而且側(cè)傾很小。
●奇瑞瑞虎
瑞虎前臉的造型已經(jīng)最大程度地轎車化，駕駛艙內(nèi)的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)集中在中控面板上，桶形的造型顯得較為大氣。中控面板、換擋桿周圍以及三輻式轉(zhuǎn)向盤的輻柱上，都點(diǎn)綴著金屬色裝飾條，強(qiáng)化了車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
瑞虎搭載三菱2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放指標(biāo)等方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)都表現(xiàn)得中規(guī)中矩。動(dòng)力輸出比較流暢，直到時(shí)速超過120 km/h后，加速才有些后力不繼的感覺。瑞虎的懸架調(diào)校偏硬，因此即使快速通過一些較大的坑洼路面，不用擔(dān)心底盤會(huì)受到來自地面的硬性沖擊。
●長城哈弗CUV
從外觀上看，哈弗沒有了長城以往產(chǎn)品的野性，車身線條過渡平緩，整體風(fēng)格變得柔和了許多，車身鈑金工藝也有了長足進(jìn)步。哈弗內(nèi)飾采用黑色與淺黃色色調(diào)搭配，過于強(qiáng)烈的色調(diào)反差略顯生硬，與整車風(fēng)格不夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
哈弗CUV采用三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為93千瓦，190牛米的最大扭矩可在2500轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到。盡管這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率及扭矩都算不上突出，但對(duì)于哈弗來說應(yīng)該足夠用。方向盤握起來很舒服，助力大小適中，高速變線時(shí)很穩(wěn)健，只是底盤調(diào)校稍顯不足，讓路感變得不夠直接。中速過彎時(shí)，哈弗偏軟的懸掛造成的影響比較明顯。
