新凱越集成現(xiàn)有凱越之平臺，技術(shù)穩(wěn)定性有保障。同時(shí)，4945/1725/1445mm的車身尺寸，2600mm的軸距，在經(jīng)濟(jì)型車?yán)锩骐m不算充分出色，也還中規(guī)中矩。1.6升和1.8升排量配備，最大功率和扭矩分別達(dá)到78/6000Kw/rpm、88/6000 Kw/rpm ，142/4000Nm/rpm、158/4400Nm/rpm，足以保障車輛的動(dòng)力輸出。內(nèi)飾和配置方面，新款凱越較老款凱越?jīng)]有太多的進(jìn)步，這種小改型的產(chǎn)品更加符合通用在中國的市場攻略，是凱越在中國繼往開來之旅上的一次步伐調(diào)整而已。
新伊蘭特原型車為韓國現(xiàn)代的New Elantra車型，進(jìn)行了全新的外觀設(shè)計(jì)，長/寬/高尺寸為4542/1775/1485mm，，2650mm軸距則較新凱越大了50mm，說明新伊蘭特在車輛的內(nèi)部空間和行駛性能上下足了功夫。新伊蘭特將配備1.6L和1.8L兩種排量，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率可達(dá)82 Kw /6000rpm，最大扭矩148Nm/4500rpm；而1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)95 Kw /6000rpm，最大扭矩165Nm/4500rpm。單從數(shù)據(jù)上看，新伊蘭特較新凱越要優(yōu)秀，這也就是韓系車對于動(dòng)力的追求所在，而新凱越則已不能算純正的韓系血統(tǒng)。配置上新伊蘭特照樣不吝嗇，除了標(biāo)配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向EPS和六氣囊外、前座主動(dòng)頭枕，四輪碟剎，ABS+EBD和車內(nèi)空氣過濾器都成為該車的標(biāo)準(zhǔn)配置。內(nèi)飾上一改老款伊蘭特單調(diào)的風(fēng)格，采用雙色柔和內(nèi)飾，更加溫馨從容。只是單背光式儀表，還是少了一種科技和絢麗的感受。
配置對決，新凱越新瓶裝老酒，在墨守陳規(guī)中繼往開來；新伊蘭特改頭換面異姓更名，欲再戰(zhàn)江湖。所以，該回合攻防新伊蘭特處攻方，仍然是新伊蘭特勝。
對位攻防之市場篇：武當(dāng)劍與少林拳
雖然在過去的幾年伊蘭特與凱越都取得了不菲的成績，即便是在07年市場競爭異常激烈的一年里，兩款產(chǎn)品還能同處單品牌銷量榜前十名之列，實(shí)屬不易。然而，從市場運(yùn)作角度來看，上海通用與北京現(xiàn)代大相徑庭。
凱越的成功之處在于產(chǎn)品的實(shí)用和上海通用市場營銷的成功。過去的幾年里，上海通用成功的將中國儒家文化和勵(lì)志哲學(xué)融入了凱越的品牌形象當(dāng)中，將凱越塑造成為年輕家庭或者創(chuàng)業(yè)者奮斗道路上的伙伴。這是一種武當(dāng)劍法般的綿長，厚積而薄發(fā)，看似柔和，實(shí)則堅(jiān)韌，推拿之間，含雷霆萬鈞之力。當(dāng)然，上海通用對于中國市場的研究和掌握，構(gòu)成了這種精準(zhǔn)定位和推廣的基礎(chǔ)。
伊蘭特的成功在于產(chǎn)品的新穎、動(dòng)力優(yōu)勢和配置的豐富。自索納塔取得成功之后，北京現(xiàn)代將索納塔成功的那一套完全搬到伊蘭特身上，產(chǎn)品必須要?jiǎng)恿?qiáng)勁、外形美觀、配置豐富、空間充盈。所以甫一進(jìn)入市場就能一炮打響。但是，現(xiàn)代匆匆進(jìn)入中國市場后即財(cái)源滾滾，各方面工作也相繼大張旗鼓的展開。就像一個(gè)暴發(fā)戶一樣，根本沒有時(shí)間來修心養(yǎng)性。其產(chǎn)品策略也如少林拳一般，剛猛有余，變通不足，以致于三板斧過后疲態(tài)盡顯。
所以從市場情況來看，雖然各有下降，但是凱越的下降趨勢要比伊蘭特平緩很多。這種企業(yè)運(yùn)營和產(chǎn)品運(yùn)作間的實(shí)力較量，非一朝之功，北京現(xiàn)代相較上海通用，還是存在一定差距。該回合攻防，上海通用處攻方、占先機(jī)，新凱越自然也占絕對勝算。
說韓版無間道，好像只是為了湊個(gè)噱頭，因?yàn)樾聞P越已經(jīng)褪盡韓潮，倒是歐洲風(fēng)格隨處可見。此番新凱越和新伊蘭特都即將出山，難免又是一場龍爭虎斗。孰弱孰強(qiáng)，且讓江湖來衡量。
相關(guān)鏈接：
將運(yùn)動(dòng)升級到底 試駕新一代伊蘭特Sports
來源：騰訊汽車
