● 動力與操控
風(fēng)華搭載的1.5L全鋁發(fā)動機由陸風(fēng)與德國FEV公司合作開發(fā)，與樂風(fēng)的鑄鐵取材相比在輕量化上走得更遠(yuǎn)；如果從動力參數(shù)上對兩款車進(jìn)行比較的話，那么風(fēng)華70Kw/5500rpm與137N?m/3500-4500rpm的峰值功率和扭矩則與樂風(fēng)1.4L的69Kw/6000rpm與128 N?m/4000rpm拉開了檔次，雖然兩款車的排量和氣門結(jié)構(gòu)也有所差異，但仍不足以彌合車重與價格的差距。
在考慮了這么多的干擾因素后，有一點是顯而易見的，那就是兩款車的試駕將是一場有意思的較量——
樂風(fēng)的起步輕柔順暢，幾乎不費力氣。駛?cè)敫咚俸�，隨著車速的逐漸加快，在70 km/h的時速下，風(fēng)噪和來自輪胎的噪音進(jìn)入了車廂內(nèi)，這時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本保持在每分鐘2100轉(zhuǎn)左右，機器運轉(zhuǎn)的聲音并沒有被大量傳入車廂里。前面出現(xiàn)了一輛慢車，降檔，并適當(dāng)?shù)难a了一腳油門，換擋時的檔位還算清晰，由于樂風(fēng)的離合器有些偏高，車出現(xiàn)了小小的頓挫感，但絕對在可接受范圍之內(nèi)。伴隨著油門的深入，發(fā)動機的聲音也同逐漸加強的風(fēng)噪和胎噪聲共同進(jìn)到了車內(nèi)，在轉(zhuǎn)速接近4300轉(zhuǎn)時，油門踏板出現(xiàn)了輕微的振動現(xiàn)象，早就知道樂風(fēng)不是以運動見長，趕緊升入5檔，見好就收。
在0至100公里/小時提速測試中，兩輛車由于動力儲備并不夠充足，所以都需要用3檔來突破100公里/小時大關(guān)。風(fēng)華在用一擋起步的初駛階段由于輪胎抓地力不足，總是伴隨著長時間的拉帶響胎過程，而在2擋6500轉(zhuǎn)斷油時時速可以達(dá)到93公里/小時，但是在2擋升入3擋的時候，3擋的擋位總有些模糊不清，而且擋位入位總是不順暢，但是憑借著從3500rpm到4500rpm可以一直持續(xù)輸出其137N·m的最大扭矩，風(fēng)華還是可以戰(zhàn)勝樂風(fēng)的。相信如果換上抓地力更好的輪胎，再將檔位的問題解決好，風(fēng)華還會有更好的加速表現(xiàn)。
在兩輛車分別試駕后，我發(fā)覺樂風(fēng)的油門反應(yīng)比較的線性，想要多少就給多少，給我們更加容易控制的感覺。由于它的油門很輕，在巡航駕駛時右腳并不能夠輕松地擱在油門踏板上，如果把腳放輕松的話，自然而然就會把油門踩得越來越深，因此就需要駕駛者經(jīng)常保持腳掌的緊張狀態(tài)，長途駕駛時就會比較的辛苦。
而風(fēng)華的油門踏板與樂風(fēng)的相比就感覺硬很多，但不沉。油門初段踩上去的感覺很像是發(fā)動機氣門需要清洗時的狀態(tài)，需要用些力氣才行，不然油門踏板根本沒有反應(yīng)。我在測試時還是穿的專業(yè)賽車鞋，鞋底很薄，腳感已經(jīng)很好了，但是就算這樣，只要腳掌稍一用力，油門踏板一動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就輕易上了2000轉(zhuǎn)。
