CTS是凱迪拉克鉆石切割風格的首款車，也是凱迪拉克重新采用后驅(qū)平臺的先驅(qū)車型。這款車的尺寸很大，已經(jīng)超越了一些行政級轎車，因此很多并不了解CTS的車友很難將其與寶馬3聯(lián)系起來。事實上凱迪拉克當初開發(fā)CTS的時候，就是完全針對寶馬3而來的，它純運動化的設計訴求，也與寶馬3如出一轍。作為美系的豪華品牌，它采用的是更大尺寸和更大排量來獲得競爭優(yōu)勢。自CTS誕生以來，凱迪拉克并沒有看到預期的效果，各方面都看上去更出色的CTS，銷售狀況還是要遜色于寶馬3。在CTS誕生5年以后，凱迪拉克為其進行了中期改款，雖然算不上換代，但改動非常大。這款車已經(jīng)于近期引進到國內(nèi)，那么這兩個老對手再次相逢以后，到底會有怎樣的結(jié)果呢？
運動風格由于CTS的改變，寶馬略勝一籌
[凱迪拉克CTS]
運動性是寶馬的強項，這在全球看來都是如此。凱迪拉克為了與寶馬3競爭，刻意的在老CTS身上加入了過多的運動性，并且為此不惜放棄一些時尚和豪華的東西。然而事實證明效果并不明顯，在人們的心目中，凱迪拉克應該是很豪華的品牌，老CTS過于簡陋而又硬派的內(nèi)飾，反而讓它失去了很多客戶。為此凱迪拉克決心揚長避短，將新CTS的內(nèi)飾風格進行了全新設計。新CTS的中控臺造型擺脫了過去那種個性十足但并不討人喜歡的造型，而采用與家族統(tǒng)一的設計。至于運動性，則通過銀色飾片來提升。經(jīng)過此番改變以后，新CTS的內(nèi)裝凸顯出一份時尚和溫馨，但運動性也因此打了一些折扣。
相反運動性仍然是寶馬3的最大賣點，無論在設計調(diào)校，還是內(nèi)裝風格上，寶馬3都顯得更運動。寶馬3的內(nèi)飾沒有特別之處，是典型的寶馬風格，與高級版的寶馬也很相似。這種直線條的造型配合運動化的配色，使得寶馬3在坐進駕艙的時候，就會有一種駕駛的沖動。不過寶馬3也有淺色內(nèi)飾的版本，為的是凸顯溫馨和舒適，相比之下就不如CTS的內(nèi)飾有味道了。
動力差距進一步加大，CTS具備絕對優(yōu)勢
從價格來看，凱迪拉克CTS 2.8升版本對應的應該是寶馬320，而3.6升版本的CTS則對應的是寶馬325。這正是凱迪拉克的戰(zhàn)略，用更大排量的發(fā)動機來壓倒對手。由于排量差距過大，在這個環(huán)節(jié)的對比上幾乎沒有任何懸念。凱迪拉克采用的發(fā)動機絕非傳統(tǒng)的美式頂桿發(fā)動機，它同樣配備了雙頂凸輪軸和DVVT系統(tǒng)，雖然技術(shù)上仍不如寶馬的先進，但差距已不明顯。
動力的布局在老凱迪拉克CTS身上就已經(jīng)存在，到了新CTS，這個差距被進一步加大。新CTS的3.6升發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這項技術(shù)甚至連325都不具備。得益于這個技術(shù)，新CTS 3.6L的發(fā)動機功率超過了310馬力，不僅比老款的3.6L有了巨大提升，更是超過了寶馬325的218馬力。CTS的2.8升的V6發(fā)動機雖然沒有變化，但畢竟排量大了0.8升，它的動力性也大大超越了320的直四發(fā)動機。
