油價(jià)難降 量產(chǎn)節(jié)油中高級(jí)車(chē)推薦

　　近日從國(guó)家發(fā)改委獲悉，難產(chǎn)了10余年的燃油稅第一窗口時(shí)間確定在12月1日，也就是說(shuō)離新稅實(shí)施最快也就不過(guò)十余天。對(duì)于小排車(chē)，新稅的實(shí)施可謂促進(jìn)銷(xiāo)售的利好；對(duì)于大排車(chē)，相信肯花百萬(wàn)買(mǎi)個(gè)4.0排量的車(chē)主應(yīng)該不會(huì)在乎提升的這點(diǎn)稅收；至于處于1.8-2.5升排量的車(chē)型，新稅似乎讓他們有些尷尬。本著取消固定使用成本的原則，新稅最大的特點(diǎn)就是多開(kāi)車(chē)、開(kāi)大排車(chē)與汽車(chē)使用成本的比例浮動(dòng)增長(zhǎng)，對(duì)于多為商私兩用的中高級(jí)車(chē)，在平均使用時(shí)間和排量上要多出小型車(chē)很多，保守的預(yù)測(cè)新稅實(shí)施后這部分車(chē)主將成為新稅主要針對(duì)的對(duì)象之一。從這個(gè)角度看，一款油耗合理且能登大雅之堂的中高級(jí)汽車(chē)將成為未來(lái)消費(fèi)者選擇的主要對(duì)象。那么，在品牌繁多的中高級(jí)車(chē)市中，有哪些品牌在油耗控制上比較出眾能？讓我們從這次如火如荼的廣州車(chē)展上找尋答案。

　　MG7 誰(shuí)也沒(méi)有想到的中高級(jí)節(jié)油王

　　排除清潔能源和混合動(dòng)力，MG7確實(shí)可稱(chēng)為中高級(jí)車(chē)市中省油的杰出代表。在“中國(guó)節(jié)油精英會(huì)”上，1.8T車(chē)型創(chuàng)下的百公里4.9L的油耗，確實(shí)讓很多人不敢相信，而承載這個(gè)指標(biāo)的基礎(chǔ)還是消費(fèi)者在真實(shí)路況駕駛。與同級(jí)別其它車(chē)型相比，MG名爵之所以有這樣的油耗表現(xiàn)，主要因素應(yīng)歸結(jié)于它的發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)身設(shè)計(jì)。名爵7系采用了國(guó)內(nèi)唯一的全鋁渦輪增壓短沖程賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，采用垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)，這使得燃油可以更加充分的燃燒。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁設(shè)計(jì)，重量比普通鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)輕超過(guò)30%，而在同等熱能產(chǎn)生的前提下，熱散效果也十分優(yōu)秀。很多開(kāi)車(chē)的朋友都知道，油耗和風(fēng)阻的平方成正比，因此外形圓潤(rùn)流暢車(chē)身設(shè)計(jì)在減少風(fēng)阻的同時(shí)也直接降低了油耗。MG名爵7系采用了經(jīng)典的雪茄造型，這種整體上前后略尖的紡錘形設(shè)計(jì)非常符合空氣動(dòng)力學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，使空氣撞擊車(chē)身時(shí)可以順利的從車(chē)頭流到車(chē)尾，過(guò)程中沒(méi)有過(guò)多損耗。在日常使用中，MG名爵的平均綜合油耗可以控制在7.1—9L左右，這對(duì)于一款1.8L渦輪增壓車(chē)型來(lái)說(shuō)確實(shí)難能可貴，而相信在燃油稅推出后，這個(gè)油耗標(biāo)準(zhǔn)將十分具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　廣本新雅閣，日系車(chē)節(jié)油的最新傳承

　　日系車(chē)素有省油的口碑，這點(diǎn)在廣州本田的第八代雅閣上也有很好的體現(xiàn)。從第一批車(chē)主的使用情況看，雖然沒(méi)有廠商低于7L的平均油耗，但10L左右的實(shí)際表現(xiàn)對(duì)于一輛排量2.4重約1.5噸的B級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)也非常值得夸耀。與名爵的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)不同，本田充分發(fā)揮其在發(fā)動(dòng)機(jī)電控節(jié)能技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，將i-VTEC系統(tǒng)中的VTC機(jī)構(gòu)導(dǎo)入，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位能夠柔性地與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷相匹配，在發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下，都能找到最佳的配氣相位，以最佳的氣門(mén)重疊角，實(shí)現(xiàn)中、低速時(shí)低油耗、低排放，高速時(shí)高功率、大扭矩，而這種連續(xù)的變化也一改前系統(tǒng)切換間隙中的技術(shù)干預(yù)空白，使得發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程更加節(jié)能，同時(shí)又提供了充足的動(dòng)力。

　　克萊斯勒鉑銳，叛逆的美國(guó)省油金童

　　美國(guó)車(chē)從來(lái)不在乎油耗問(wèn)題，這個(gè)是消費(fèi)者對(duì)其普遍的認(rèn)知。的確，無(wú)論是從電影、電視還是圖書(shū)海報(bào)，美國(guó)車(chē)留給人的第一印象是碩大的車(chē)尾部挺立著兩個(gè)大直徑的排氣管，隨著駕駛員不斷高轟油門(mén)，兩股火龍從排氣尾喉噴出，無(wú)論夸張的4.0L還是難以逾越的5.7L排量，唯有美國(guó)人有如此的設(shè)計(jì)魄力。對(duì)于鉑銳來(lái)說(shuō)，掛著美國(guó)制造的幌子便被人理所應(yīng)當(dāng)?shù)拇魃狭烁哂秃牡拿弊�，但�?shí)際的油耗表現(xiàn)卻讓其成為美式家族中屈指可數(shù)的節(jié)能金童。鉑銳2.0L、2.4L配備的是全鋁雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)(2.7L是V6發(fā)動(dòng)機(jī))。由于進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)皆正時(shí)可調(diào)，雙VVT無(wú)疑成為同級(jí)車(chē)中最為出色的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，車(chē)主普遍表示市區(qū)油耗在8.5-9個(gè)左右，而在有記錄的最低油耗表現(xiàn)中，排量2.0L的鉑銳百公里最低油耗僅5.8L，不知這樣的表現(xiàn)是否可以成為其在市場(chǎng)中炫耀的資本。（來(lái)源：新浪汽車(chē)）

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