“親兄熱弟”—6款同門緊湊型車大比拼

　　人們越來越多地將目光集中到緊湊型轎車身上,但似乎其中總有一絲被迫的意思:經(jīng)濟(jì)不景氣使得人們即使買車,也希望能在購買、維修以及燃油支出等各環(huán)節(jié)都能省就省。但仔細(xì)想想,緊湊型車有什么不好?尤其是眼下一批高水準(zhǔn)緊湊型車的面世,不僅依舊靈巧經(jīng)濟(jì),并且在造型、空間乃至性能上都具有追趕甚至超越高一級(jí)轎車的能力。今天出場的車型格外有意思,它們是基于三大日系企業(yè)的緊湊型車平臺(tái)最新研發(fā)的,代表了日本企業(yè)的最高水準(zhǔn)。由于每個(gè)平臺(tái)都衍生出了兩廂、三廂兩款車型,因此總共便有6款車。由于兩、三廂轎車的評判標(biāo)準(zhǔn)各有不同,我們將分別進(jìn)行比較。

　　雅力士

　　歐洲設(shè)計(jì)的雅力士盡管具有歐洲設(shè)計(jì)師慣用的線條筆觸,但仍舊保留了典型的日本風(fēng)味,最明顯不過的便是那神態(tài)可愛的車臉造型:一對面積巨大、似乎會(huì)說話的大燈幾乎連接著保險(xiǎn)杠和A柱,當(dāng)然這也和它非常短的引擎艙有關(guān)。在可愛的造型之下,Yaris/" target="_blank" >豐田雅力士融匯了小型車最新的設(shè)計(jì)思路,例如挑高的車身極大地改善了乘員的頭部空間；盡量前移的客艙則將車輛前后軸之間的空間利用到極致,表現(xiàn)出來的就是車內(nèi)人員尤其是后排乘客優(yōu)異的腿部空間；由于車廂前移,在A柱后“擠壓”出一個(gè)小型三角窗,從外觀看仿如一輛迷你版的MPV。

　　與舊款相比,雅力士具有更大的軸距和輪距,車廂空間加大是必然的,難能可貴的是在空間舒適性和實(shí)用性方面新雅力士也上了個(gè)臺(tái)階。比如后排地板中央的隆起消失了,這讓小小的雅力士有了類似于MPV的貫穿效果,人們不僅在車廂中可以更自由地左右移動(dòng),如果后排滿員,中間的乘客也無需尷尬的叉開雙腿；能夠前后滑動(dòng)并且可調(diào)整椅背角度的后排座椅,讓人們再也不會(huì)抱怨有如同坐板凳的感覺。

　　雅力士的車廂格局沿用了舊款中置式儀表的格局,當(dāng)然,多功能自發(fā)光式的儀表可比舊款顯得漂亮許多。此外,盡管材質(zhì)依舊是以硬質(zhì)塑料為主,但做工和裝配工藝都達(dá)到了很高的水平。

　　雅力士擁有1.3升和1.6升排量兩種動(dòng)力配置,其中1.6升的引擎運(yùn)用了豐田(報(bào)價(jià) 圖庫 點(diǎn)評)獨(dú)有的雙VVT-i技術(shù),其最大功率可達(dá)87千瓦,最大扭矩達(dá)150�！っ�。不過雅力士的加速表現(xiàn)并不如想象中強(qiáng)勁,從引擎細(xì)膩而安靜的工作表現(xiàn)可以看出,豐田依舊是將舒適放在首位的。4速自動(dòng)擋在日常駕駛中表現(xiàn)輕柔,但在深踩油門踏板需要降擋加速時(shí),卻會(huì)由于齒輪比落差較大的先天不足帶來較為強(qiáng)烈的換擋頓挫。

　　雅力士的懸掛反應(yīng)與卡羅拉極為相似,對路面細(xì)小顛簸的過濾十分徹底,但在抑制車輛側(cè)傾等方面卻談不上十分出色。好在雅力士出色的電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)以及超小的車輛轉(zhuǎn)彎半徑提升了日常使用的便利性。

　　威馳

　　血統(tǒng)源自雅力士的新威馳,外觀相比上代有了突破性的創(chuàng)新,在車長只增加1.5厘米的同時(shí)軸距加長5厘米,并調(diào)整了整車的布局,盡量減少了兩廂小車改三廂而出現(xiàn)的不協(xié)調(diào)感。盡管整車的尺寸仍舊不大,但新威馳的身材并不會(huì)感覺特別迷你,原因是引擎蓋中央充滿力量的突起、圓潤的腰身以及富于變化的尾燈造型,將新威馳包裝成了一個(gè)小小的肌肉男。

　　新威馳的車輪與輪拱之間有很大的空間,明顯是為適應(yīng)國內(nèi)路況在原型車基礎(chǔ)上加高了不少懸掛行程。這增強(qiáng)了通過性和安全性,卻讓車身的美觀度遭受了損失,更糟糕的是新威馳的輪拱內(nèi)隔音材料與車身同色,一些顏色較淺的車型看上去就如同4個(gè)孤零零的車輪支著車身,影響了整車的視覺效果。

　　相比現(xiàn)行VIOS威馳,新威馳的軸距加長50毫米,達(dá)到了2550毫米,接近了中級(jí)車的車內(nèi)空間,同時(shí)也使得乘坐舒適性得到提升。中控臺(tái)中央3個(gè)大型空調(diào)旋鈕無疑是新威馳車廂中最大的亮點(diǎn)和最搶眼的視覺元素。同時(shí)保持了新威馳車系的一貫風(fēng)格,儀表盤仍舊布置在中控臺(tái)頂部,但尺寸和亮度有了提升,可讀性變得更強(qiáng)。

　　新威馳的后排空間同樣讓人欣慰,通過軸距和輪距的增加,后排空間得到立體式擴(kuò)充。再加上特有的平地板設(shè)計(jì),新威馳可以讓5人同時(shí)舒適的乘坐。此外新威馳有個(gè)475升容積的行李艙,要知道同門師兄卡羅拉不過是450升。

　　新威馳搭載了1.6L雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)和1.3LVVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)。1.3升VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率86馬力,能帶動(dòng)新威馳跑到170公里/小時(shí)的極速。1.6升雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118馬力,裝備了4速自動(dòng)擋后的極速為180公里/小時(shí),手動(dòng)擋型號(hào)甚至能達(dá)到200公里/小時(shí),水平不俗。

　　如果只是快,對于身材單薄的小型車來說未必是好事,好在通過行駛結(jié)構(gòu)以及安全性能的完善,新威馳在行駛過程中并不會(huì)讓駕駛者過于緊張。較大的軸距、輪距增強(qiáng)了新威馳行駛的穩(wěn)定感,而軟硬適中的懸掛調(diào)校也頗具有中級(jí)車的風(fēng)范,只是針對國情改造過的懸掛具有較長的行程,在過彎時(shí)的側(cè)傾還是讓人有些不安。

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