“后”發(fā)制人 入門級(jí)后驅(qū)轎車導(dǎo)購(gòu)

　　前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)在無(wú)疑已經(jīng)成為高級(jí)轎車的專屬設(shè)計(jì)，但實(shí)際上，在前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)還沒(méi)有被廣泛采用之前，直至上個(gè)世紀(jì)80年代，前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)還是汽車設(shè)計(jì)的主流。雖然前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的車型雖然在激烈操控過(guò)程中有著轉(zhuǎn)向不足的先天缺陷，但因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而且有著較低的造車成本，性能表現(xiàn)也符合大多數(shù)消費(fèi)者的需求，因此使得低價(jià)的前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)車型逐漸從市場(chǎng)消失。

　　事實(shí)上，后輪驅(qū)動(dòng)車型由于具備較為完美的車身配重，以及高度的操控樂(lè)趣與改裝升級(jí)潛力一直為性能迷所喜愛(ài)，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中目前具備后驅(qū)條件的車型除了高價(jià)位的豪華轎車之后已寥寥無(wú)幾，25萬(wàn)元檔次已經(jīng)算是玩后驅(qū)車的最低門檻了。除了日系的銳志、IS300之外，歐系入門車就屬寶馬120i跟奔馳C200k了，但這四部車均衡的底盤與精湛的操控水平，卻讓人再次領(lǐng)教到前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)這種機(jī)械設(shè)定的超強(qiáng)魅力。

　　寶馬120i

　　參考價(jià)：27.3萬(wàn)-44.5萬(wàn)元

　　車型簡(jiǎn)介：寶馬120i秉持BMW一貫運(yùn)動(dòng)取向，在外觀設(shè)計(jì)也是一眼就能讓人看出骨子里那濃濃的性能味道。車頭造型固守傳統(tǒng)腎形水箱罩，頭燈組則已經(jīng)有新3系列的味道出現(xiàn)。除此之外，車身深刻劃過(guò)的鈑件線條，凸顯車輛的肌肉感，較為狂放的特質(zhì)，另外有一種難以馴服的野趣。

　　寶馬120i搭載跟320i共用的2.0升直列四缸引擎，這具引擎擁有115kw/6400rpm的最大功率，3600rpm時(shí)可產(chǎn)生200Nm的最大扭力，配合ZF的六前速Steptronic手自動(dòng)一體化變速箱，只需9.2秒便可完成0-100km/h加速、極速達(dá)到213km/h.

　　試駕體驗(yàn)：120i起跑速度并不快，但能明顯感受到低轉(zhuǎn)速高扭力特性的輕松暢快。寶馬120i在面對(duì)刁鉆的彎道，除了短軸距、尺寸較小所帶來(lái)的靈活度以外，后輪驅(qū)動(dòng)讓車頭的動(dòng)作更為輕巧，幾乎是方向盤指到哪，車頭就跟到哪603.特別是在運(yùn)用了全鋁的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)之后，120i的避震彈簧既具有一定吸收路面震動(dòng)的能耐之余，又能舒緩車身在彎道上的重心轉(zhuǎn)移，在高速連續(xù)過(guò)彎中，120i的彎道操控本領(lǐng)甚至要比那些改了硬避震的日系高性能跑車還要強(qiáng)。

　　記者綜評(píng)：入門級(jí)的寶馬120i在動(dòng)力輸出上沒(méi)有高爾夫GTI那么兇猛，彎道上的實(shí)力也沒(méi)有奧迪TT那么神勇，但撒起野來(lái)一樣不是省油的燈，并且它還兼顧日常使用的實(shí)用性，如果你還能承受一部接近30萬(wàn)元的車沒(méi)有真皮座椅以及讓人大失所望的內(nèi)飾的話，那么120i會(huì)是個(gè)很不錯(cuò)的選擇。

　　雷克薩斯IS300

　　參考價(jià)格：43.5萬(wàn)-51.5萬(wàn)元

　　車型簡(jiǎn)介：全新的IS300完全顛覆了上一代的外觀設(shè)計(jì)，反而跟新款的GS有很大的相似度。IS300運(yùn)用雷克薩斯“L-Finesse”的外觀設(shè)計(jì)理念，讓其擁有高度立體化的車身線條，仿佛由木匠以雕刻刀劃過(guò)一般，一次一刀且刀刀利落。IS300車廂的造工跟用料有水準(zhǔn)之外，豪華配置也幾乎跟GS、ES等車型如出一轍，中控臺(tái)、變速箱座、方向盤、車門拉手等部分雖然家族色彩強(qiáng)烈，但缺乏運(yùn)動(dòng)型轎車的個(gè)性。

　　試駕體驗(yàn)：IS300搭載型號(hào)為3GR-FE的三公升引擎，最大功率為170kw/6200rpm，最大扭力為300Nm/4400rpm，只要維持在4000rpm以上的轉(zhuǎn)速，絕對(duì)會(huì)讓你開得熱血沸騰，另外由于車廂隔音優(yōu)異，在加速過(guò)程中沒(méi)有特別咆哮的排氣聲浪，所以有時(shí)平順的加速其實(shí)是一種假象。IS300采用前雙叉臂附橫向穩(wěn)定桿與后多連桿附橫向穩(wěn)定桿的懸掛設(shè)定，搭配低重心設(shè)計(jì)與245/45R17的前后低扁平比跑車輪胎。后驅(qū)設(shè)定的IS300在彎道動(dòng)態(tài)表現(xiàn)中呈現(xiàn)出不錯(cuò)的車身穩(wěn)定性，并在優(yōu)異的底盤系統(tǒng)跟避震筒的共同作用下，將車身側(cè)傾抑制在適宜的范圍之內(nèi)。當(dāng)車輛于高速行駛時(shí)，IS300提供給駕駛者清晰而直接的路面回饋感，同時(shí)擁有相當(dāng)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。

　　記者綜評(píng)：這一代的雷克薩斯IS系統(tǒng)，除了外觀設(shè)計(jì)更具緊湊型運(yùn)動(dòng)豪華轎車的造型之外，操控層次也更進(jìn)一步，即使在高速瞬間變換車道超車的情況下，依舊維持有十分清晰的路感，這一點(diǎn)頗具寶馬3系的神韻，這種后驅(qū)車獨(dú)有的種種優(yōu)異操控特性明顯優(yōu)于前驅(qū)設(shè)定的奧迪A4.

　　奔馳C200K

　　參考價(jià)格：37.8萬(wàn)-38.8萬(wàn)元

　　車型簡(jiǎn)介：創(chuàng)新的外形設(shè)計(jì)顯然是新C級(jí)轎車給人的第一個(gè)深刻印象，C200K優(yōu)雅型從側(cè)面看去就像是部縮水版的S級(jí)轎車，頭燈組內(nèi)部也承襲新一代S級(jí)轎車的構(gòu)造設(shè)計(jì)。車側(cè)鈑件也比舊款要略為外張，并增加鈑件折線，讓車側(cè)造型更有立體感，但跟其主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬3系轎車相比，新C級(jí)在外觀層面上的變革還不夠大膽，相比之下仍略為欠缺利落風(fēng)格。

　　新C級(jí)基本的車身結(jié)構(gòu)剛性也領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，車身抗扭強(qiáng)度甚至比上一代車型提高了13%左右。新C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)配備自動(dòng)干燥剎車碟盤系統(tǒng)、斜坡起步輔助系統(tǒng)；被動(dòng)安全配置包括2個(gè)前排適應(yīng)性安全氣囊、2個(gè)側(cè)面安全氣囊、2個(gè)從A柱延伸到C柱的大型車窗安全氣囊以及后部側(cè)氣囊、后座安全帶束力限制器、PRE-SAFE安全預(yù)警保護(hù)系統(tǒng)和碰撞響應(yīng)式頭枕(NECK-PRO)等。

　　試駕體驗(yàn)：C200K實(shí)際排量只有1796cc，引擎采用機(jī)械增壓之后，最大輸出功率達(dá)到135kw，在2800rpm時(shí)可以發(fā)出250Nm的最大扭力，搭配五速手自動(dòng)一體化變速箱，讓C200K在中高轉(zhuǎn)速域的再加速過(guò)程也能夠滿足性能狂熱分子的需求，展現(xiàn)出飽滿而強(qiáng)勁的加速力道，變速箱也很配合地提供了更緊密的動(dòng)力銜接跟順暢、敏捷的換擋動(dòng)作。由于C200K為后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定，加上配置了尺寸的性能車胎，激烈操駕時(shí)擁有頗高的抓地極限，高速過(guò)彎時(shí)，C200K的轉(zhuǎn)向過(guò)度狀況并不明顯，整體循跡性與過(guò)彎極限都展現(xiàn)出領(lǐng)先其它同級(jí)對(duì)手的能耐，且即使由于過(guò)度激烈操駕而發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)，只要能實(shí)時(shí)收油，讓重心轉(zhuǎn)移至車頭、增加前輪循跡性，車輛很快便可以化解推頭狀況，將車輛抓回正確的行駛路線，輕松、順暢地通過(guò)每一個(gè)彎道。

　　記者綜評(píng)：新C級(jí)轎車經(jīng)過(guò)這一輪蛻變之后，不但外觀造型更加動(dòng)感流線、動(dòng)力更加充沛順暢、操控更加扎實(shí)敏捷之外，配備水準(zhǔn)也更為豐富先進(jìn)。

　　豐田銳志

　　參考價(jià)格：21.68萬(wàn)-35.68萬(wàn)元

　　車型簡(jiǎn)介：豐田銳志獨(dú)特的大型頭燈造型，引擎蓋及葉子板上輪廓鮮明的壓線往車后延伸，形成整車非常和諧的車身輪廓。三洞式的扁平頭燈，使整部車更顯得修長(zhǎng)。但為了遷就動(dòng)感的造型風(fēng)格，前擋風(fēng)玻璃較為傾斜，從而影響到銳志頭部空間的發(fā)揮。銳志的內(nèi)裝來(lái)自雷克薩斯GS跟豐田皇冠的風(fēng)格，在設(shè)計(jì)上并不刻意花哨，也無(wú)特別創(chuàng)新之處，但處處可以見(jiàn)到細(xì)膩的處理。

　　豪華配置方面，銳志標(biāo)準(zhǔn)配置有左右獨(dú)立恒溫空調(diào)、七喇叭高保真音響、前面兩個(gè)座位除了帶有8向電動(dòng)調(diào)整功能之外，椅面還帶有電動(dòng)可調(diào)裝置。主動(dòng)安全配備的ABS防剎車死鎖系統(tǒng)、BAS剎車力道輔助系統(tǒng)、EBD電子式剎車力道分配系統(tǒng)、VSC/TRC穩(wěn)定控制系統(tǒng)。被動(dòng)安全方面，GOA車體、雙前座安全氣囊以及側(cè)氣囊和簾狀氣囊。

　　試駕體驗(yàn)：豐田銳志搭配的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)配置的VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)可以同時(shí)對(duì)進(jìn)排氣相位進(jìn)行調(diào)控，與之配合的6SuperECT六速手自排一體化變速箱，具有人工智能文件位控制功能。銳志采用國(guó)產(chǎn)皇冠的底盤，采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛后多連桿式獨(dú)立懸掛。再加上后驅(qū)設(shè)定的銳志車身配重比例達(dá)到了較理想的54：46，實(shí)際駕駛感受時(shí)，在直線或是行駛在弧度不大的彎道上，過(guò)彎的舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)以100km/h的速度高速過(guò)彎時(shí)，車體側(cè)傾的感覺(jué)并不明顯，轉(zhuǎn)向也很精確，并沒(méi)有發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度而需要修正的情況。另外，在坑洞處理的表現(xiàn)也相當(dāng)出色，Q感十足而不至于車內(nèi)的駕乘人員有不舒適的情況出現(xiàn)。

　　記者綜評(píng)：從各方面看來(lái)，銳志絕對(duì)是目前低價(jià)后驅(qū)市場(chǎng)上不容小覷的一部車。質(zhì)量、性能、操控、舒適、安全等各方面，都有高水平的表現(xiàn)。(來(lái)源：南方都市報(bào) ）

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