帝豪EC7/騰翼C30/奇瑞A3 誰(shuí)更適合我？

　　[太平洋汽車網(wǎng) 廣州車市] 近年來(lái)，身邊的朋友開(kāi)始打起購(gòu)車算盤，有些資金略顯尷尬的，一直徘徊在自主和合資之間，編輯毫不猶豫向他們推薦了性價(jià)比更高的自主品牌車型。在這個(gè)過(guò)程中編輯發(fā)現(xiàn)，他們無(wú)一不在擔(dān)憂自主的品質(zhì)，這種擔(dān)憂放在以前那是絕對(duì)準(zhǔn)確的，如今的自主已經(jīng)大有進(jìn)步，他們不僅改善了質(zhì)量問(wèn)題，還都擁有了在市場(chǎng)上致勝的絕招。

　　今天為大家?guī)��?lái)了3款較有代表性的自主家庭轎車（家庭轎車，意為大眾家庭購(gòu)買的價(jià)廉質(zhì)優(yōu)、空間充足、安全節(jié)油、小排量、小污染的轎車），三位主角分別是，帝豪EC7（1.8MT豪華型）、騰翼C30（1.5MT舒適型）和奇瑞A3（1.6MT進(jìn)取型）。雖然他們的價(jià)格區(qū)間都有所區(qū)別，但這無(wú)傷大雅，我們并不是比較些什么，本篇主要是給大家介紹他們的特點(diǎn)，幫助大家選得一臺(tái)稱心滿意的自主家轎。

　　我喜歡哪種模樣？

　　外觀很重要，但審美這東西是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，不過(guò)，我們還是能夠大致上對(duì)其進(jìn)行區(qū)分，譬如，有的人喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，有得人喜歡大氣沉穩(wěn)，有的人又僅僅喜歡時(shí)尚現(xiàn)代。于是我們還是把這三臺(tái)車放在了一起，并且大概給他們的性格稍作區(qū)分，你又會(huì)看中哪一款呢。

　　帝豪EC7單單從品牌的名稱，我們就能夠猜得出它的定位，而實(shí)際上，當(dāng)這款車出現(xiàn)在任何一個(gè)人眼前，都會(huì)意外地發(fā)現(xiàn)它其實(shí)真的很大氣。整車設(shè)計(jì)并沒(méi)有運(yùn)用任何夸張的線條，梯形、三角形的應(yīng)用，讓這款車顯得沉穩(wěn)，只是在一些細(xì)節(jié)部位采用了鍍鉻修飾，加上旋風(fēng)式的鋁合金輪轂，讓這款車并不沉悶。

　　騰翼C30并不是沒(méi)有花太多的心思在設(shè)計(jì)上，而是它認(rèn)為，簡(jiǎn)潔往往會(huì)是最耐看，最舒服的。我想很多騰翼C30車主也會(huì)這樣形容：簡(jiǎn)潔實(shí)用，外觀不需要花哨，耐看就行，線條不需要多變，自然就好。這也是現(xiàn)代人對(duì)家庭的追求，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單最容易得到幸福。

　　奇瑞A3則有一種猶抱琵琶半遮面的氣質(zhì)，出自意大利頂級(jí)設(shè)計(jì)大師賓尼法利納之手，整車線條始于中網(wǎng)，然后向后延伸，再收于圓潤(rùn)的尾部，動(dòng)感只隱約顯現(xiàn)。較為少見(jiàn)的中網(wǎng)造型，另類的后車門拉手等細(xì)節(jié)又在向我們?cè)V說(shuō)它的特別，而整體還是簡(jiǎn)約風(fēng)格。

　　另外值得一提的是，帝豪EC7和奇瑞A3都有兩廂可選，風(fēng)格是一樣的，只是有沒(méi)尾巴之別，不過(guò)就銷量來(lái)看，還是三廂比較受歡迎點(diǎn)。  

　　帝豪EC7整車尺寸要比對(duì)手大一號(hào)，除了營(yíng)造大氣的造型外，越級(jí)的軸距對(duì)車內(nèi)空間有很直接的作用。而騰翼C30的高度則意外的高，盡可能為頭部爭(zhēng)取空間，讓本身尺寸不占有的它有足夠的車內(nèi)空間。奇瑞A3采用寬體設(shè)計(jì)，增加橫向空間，質(zhì)量較重，并不是它的輕量化做得不好，是因?yàn)槠涞妆P比較花功夫，這是為了確保高速穩(wěn)定性。

　　我看好怎樣的造工？

　　要說(shuō)外觀的造工，我想這三臺(tái)車整體上是絕對(duì)對(duì)得起觀眾的。騰翼C30的接合做得很不錯(cuò)，接縫不算太大，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和中網(wǎng)、大燈的交界處顯得不太均勻。而奇瑞A3的接縫雖然顯得有點(diǎn)寬，但頭燈位置有橡膠接合，一方面讓過(guò)渡更加自然嚴(yán)謹(jǐn)，另一方面對(duì)隔音也有所幫助。再看帝豪EC7，縫隙已經(jīng)無(wú)可挑剔，漆面也能有高檔感，僅僅到了大燈位置稍微有點(diǎn)上翹。

　　我覺(jué)得誰(shuí)看著舒服？

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上有所突破的車型并不多，尤其是這個(gè)級(jí)別的，往往都是以平庸為主。消費(fèi)者也渴望有所不同，然而他們也知道一分錢一分貨，實(shí)用至上。而在實(shí)用之上，我們能看到，奇瑞A3顏色搭配和線條過(guò)渡都恰到好處，清新自然。帝豪EC7則大膽地采用了深灰色的搭配，帶點(diǎn)商務(wù)風(fēng)格，面板用黑色高亮油漆，始終不離大氣。而價(jià)位稍低的騰翼C30用料雖然低了一個(gè)檔次，但嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)讓內(nèi)飾看起來(lái)十分務(wù)實(shí)，各部位設(shè)計(jì)和布局中規(guī)中矩。

　　我看好哪些細(xì)節(jié)？

　　材質(zhì)做工方面：此次體驗(yàn)的是高配版的帝豪EC7，采用表面軟內(nèi)里硬的材質(zhì)。而低配將會(huì)和其余兩臺(tái)車一樣都是硬質(zhì)塑料。騰翼C30雖然采用了硬塑料，但并未覺(jué)得有很重的塑料感，只是一些細(xì)微位置接合得不是十分均勻，總體而言比起以往的自主品牌有了很大的進(jìn)步，希望能夠做得更好。奇瑞A3值得驕傲的應(yīng)該是按鍵和旋鈕，手感出色，有合資品牌的水準(zhǔn)。

　　方向盤：奇瑞A3的方向盤最為厚實(shí)，其實(shí)我們發(fā)覺(jué)，奇瑞A3整體而言，都比較寬大，例如車身寬，座椅寬，中控寬，這是它設(shè)計(jì)的特點(diǎn)之一。騰翼C30的方向盤3點(diǎn)9點(diǎn)位置有凹槽，大拇指剛好嵌于其中，為握感加分，而帝豪EC7的方向盤則沒(méi)有其性格那么大氣，略顯纖細(xì)。

　　喜歡大眾車的人應(yīng)該都知道，大眾車車門閉合的聲音十分清脆，讓人覺(jué)得很踏實(shí)。我們也稍對(duì)這三臺(tái)車進(jìn)行了車門閉合測(cè)試，發(fā)現(xiàn)奇瑞A3車門較為厚實(shí)，車門拉手比較大，關(guān)門時(shí)只需要適當(dāng)?shù)牧Χ龋�并不需要太大，關(guān)門的聲音有那種沉重感。但后門所需要的力度和前門有點(diǎn)差別，后門一不小心就會(huì)沒(méi)有完全閉合。而騰翼C30車門較為輕盈，門的咬合和帝豪EC7一樣，都需出點(diǎn)力。

　　我能接受哪種噪音數(shù)據(jù)？

　　三臺(tái)車都很厚道，發(fā)動(dòng)機(jī)艙有整一塊隔音棉，車門方面騰翼C30和帝豪EC7都是雙密封條。我們?cè)谝欢诬囕v較少的公路上做噪音測(cè)試，由于道路限制，未能測(cè)出120km/h的。奇瑞A3的隔音數(shù)據(jù)較為平均，也較為出色。而騰翼C30可能是因?yàn)榕帕康脑�因，上�?0公里/小時(shí)噪音變得很大。具體數(shù)據(jù)如下。

　　我需要有多寬敞？

　　要說(shuō)座椅的話，往往比任何東西都要一分錢一分貨，其中最為舒適的要數(shù)帝豪EC7，軟硬度剛剛好，支撐性也不錯(cuò)，真皮為它加了點(diǎn)分。座椅最為寬大的是奇瑞A3，腰部支撐比較好。而騰翼C30則有點(diǎn)兒偏軟，如果能增加一點(diǎn)填充物就好了。

　　身高176cm的體驗(yàn)者對(duì)這三臺(tái)車的空間進(jìn)行了測(cè)試。毫無(wú)懸念，帝豪EC7憑借過(guò)人的軸距為車內(nèi)制造了充足的空間，硬要說(shuō)的話，其前排空間還是可以再擴(kuò)展一下。而奇瑞A3后排腿部空間有點(diǎn)局促，不過(guò)勝在寬度夠，后排滿載3個(gè)人還比較寬裕。騰翼C30的前排方向盤較低，影響了空間，也影響了看儀表盤的視線，不過(guò)后排絕對(duì)會(huì)讓人刮目相看，后排腿部寬敞，平坦的地板比較少見(jiàn)，中間的乘客終于不用“屈膝”得那么辛苦了。

　　尾箱：帝豪EC7的尾箱容量為680L，騰翼C30同樣是讓人意外，竟然達(dá)到了是510L，而奇瑞A3（三廂）為500L。帝豪EC7寬大的尾箱完全是得益于其過(guò)人的車長(zhǎng)，而且尾廂內(nèi)部驚現(xiàn)滅火器，這點(diǎn)看著很欣慰。奇瑞A3的尾箱提供液壓，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔，減少對(duì)尾箱頂部的影響。

　　我覺(jué)得哪種調(diào)校最好開(kāi)？ 

 　　這次體驗(yàn)的帝豪為1.8L MT，其動(dòng)力并不具有爆發(fā)力，整體偏向舒適，CVT的搭載CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力要稍好一點(diǎn)。奇瑞A3和帝豪的駕駛感受差不多，動(dòng)力不能說(shuō)強(qiáng)勁，輸出相對(duì)平穩(wěn)。最后要說(shuō)一下的是騰翼C30，雖然輕量化做足了功夫，但這款車的動(dòng)力還是要用“急也急不來(lái)”來(lái)形容，能夠滿足日常的駕駛，習(xí)慣暴力駕駛的你，對(duì)它是一種虐待，CVT十分適合這臺(tái)車，既省油，有連貫舒適。

　　換擋桿、離合和油門：此次測(cè)試的三款車型恰好都是手動(dòng)擋的，可以對(duì)換擋桿的手感稍作比較。騰翼C30擋位最為清晰，只是換5擋的時(shí)候橫向行程較短，容易和3擋混淆，離合行程稍高，總體搭配起來(lái)還算舒心。帝豪EC7的換擋桿行程尚算適中，但不知道是不是新車的緣故，換擋較為生澀，總是未能一步到位，較短的離合行程讓小編開(kāi)這車的時(shí)候也難免會(huì)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，不過(guò)這些都是習(xí)慣了就好。再看奇瑞A3，換擋桿行駛比較短，而且換擋不算太順暢，容易弄錯(cuò)，換擋的聲音也稍微大了點(diǎn)，離合不高不低，剛剛好。最后說(shuō)一下油門，騰翼C30和帝豪EC7在收油的時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)較為明顯的頓挫感，所以收油的時(shí)候不能馬上放掉油門，要慢慢輕放。

　　帝豪EC7在懸掛設(shè)計(jì)方面，采用了前麥弗遜后拖曳臂式懸架，這樣的組合非常普遍，但調(diào)教偏舒適，路面的細(xì)微顛簸都被一一過(guò)濾。騰翼C30前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式的懸架組合，也較為常見(jiàn)，整體調(diào)校也是偏向舒適，而且對(duì)懸掛鋼度進(jìn)行了很大的優(yōu)化。奇瑞A3前輪麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后輪多連桿+螺旋式彈簧+穩(wěn)定桿的懸掛類型，加上全系標(biāo)配ESP，使得奇瑞A3成為同級(jí)中操控最為出色的車型。

　　銷售推薦：

　　測(cè)試當(dāng)天剛好三個(gè)品牌的銷售都在，我們就讓他們站在銷售的角度給我們推薦這些車。

　　騰翼C30銷售：

　　1、別看它身材不大，其實(shí)車內(nèi)空間十分充裕，而且后排地板平坦。

　　2、油耗低，輕量化的車身讓油耗有效降低。

　　3、價(jià)格低廉，銷量是自主同級(jí)中最好的，那么多人買，質(zhì)量肯定有保證。

　　銷售介紹說(shuō)，一般考慮這車的顧客還會(huì)考慮奇瑞E5、寶駿630、比亞迪F3等等。

　　帝豪EC7銷售：

　　1、外觀時(shí)尚，3、5年不會(huì)過(guò)時(shí)。

　　2、80%的零部件都是選取知名供應(yīng)商，整車質(zhì)量有保證。

　　3、做工精細(xì)均勻，用料采用環(huán)保材料。

　　4、配置豐富，國(guó)內(nèi)該有的配置基本上都有。

　　一般考慮帝豪EC7的顧客還會(huì)考慮悅動(dòng)和福瑞迪等等。

　　奇瑞A3銷售：

　　1、外形動(dòng)感，比較適合年輕人。

　　2、底盤是英國(guó)蓮花設(shè)計(jì)，四輪獨(dú)立懸掛，四輪碟剎，ESP，操控性出色。

　　3、國(guó)內(nèi)同級(jí)別動(dòng)力最好，而且DVVT節(jié)油效果出色。

　　4、奇瑞A3是奇瑞出口的主力軍，而且國(guó)際上銷量也不錯(cuò)。

　　一般考慮奇瑞A3的顧客還會(huì)考慮帝豪EC7、福美來(lái)，以及同品牌的奇瑞E5等。

　　編輯總結(jié)：經(jīng)過(guò)了這次測(cè)試，開(kāi)習(xí)慣合資車的我也覺(jué)得這三款自主精品很有水準(zhǔn)，雖不說(shuō)完全能夠趕上合資，但已經(jīng)不斷向合資靠攏。騰翼C30空間表現(xiàn)出色，內(nèi)飾造工物超所值，比較適合實(shí)用至上，要有大空間的又想留點(diǎn)錢交油費(fèi)的家庭；奇瑞A3底盤結(jié)構(gòu)穩(wěn)健，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，近年來(lái)頻繁亮相CTCC，關(guān)注操控的你絕對(duì)不能錯(cuò)過(guò)這臺(tái)車；而帝豪EC7外觀造型大氣，有能夠叫板合資的實(shí)力，或者這臺(tái)車也適合還徘徊在合資和自主的你�？偠�言之， 車都各有各特點(diǎn)，我們應(yīng)該秉承“只挑對(duì)的，不挑貴的”原則，如此方能找到合適自己的車。（文/太平洋汽車網(wǎng) 張俊業(yè)）

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