SH-AWD/Quattro/xDrive 主流全時(shí)四驅(qū)技術(shù)解

　　在1980年，亮相于日內(nèi)瓦車展上的奧迪Quattro引起了世界的轟動(dòng)，原因并不是其棱角分明的轎跑車型，也不是其最大200匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。真正的奧秘是這款車型采用的驅(qū)動(dòng)形式——四輪驅(qū)動(dòng)。在當(dāng)時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)僅限于越野車，奧迪Quattro的出現(xiàn)開啟了民用轎車四驅(qū)歷史的新篇章，隨著時(shí)間的推移奧迪Quattro技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了30年的發(fā)展。

　　而如今四驅(qū)技術(shù)已越來越多地運(yùn)用在豪華運(yùn)動(dòng)轎車上。與大部分越野車應(yīng)用的分時(shí)四驅(qū)技術(shù)不同，豪華運(yùn)動(dòng)轎車搭載的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，更注重輪胎抓地力，在提高操控性的同時(shí)帶來更多駕駛樂趣。

　　同時(shí)四驅(qū)技術(shù)的最佳測試場就是冰雪的極限路面。在冰雪路面這種極端惡劣情況下，除了能使ESP（電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)）、ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)）、DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))、VSA（車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)）等技術(shù)得到充分展示之外，更將對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)峻考驗(yàn)。之前，美國知名汽車專業(yè)雜志《Car and Driver》進(jìn)行了豪華SUV 冰雪路況對(duì)比測試，Acura MDX以出色的表現(xiàn)在豪華SUV的較量中 脫穎而出，獲得最高評(píng)價(jià)。而搭載了更加進(jìn)化升級(jí)的SH-AWD系統(tǒng)的2010 MDX，更是在長春凈月潭舉行的冰雪試 駕會(huì)上獲得了試駕者的一致好評(píng)。

　　下面，我們就從三個(gè)方面來解讀主流豪華車品牌全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的佼佼者——本田Acura（謳歌）的SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）、奧迪Quattro以及寶馬的Xdrive技術(shù)。

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　　汽車知識(shí)：

　　SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）：是Acura（謳歌）獨(dú)創(chuàng)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。相比其它豪華品牌的四驅(qū)系統(tǒng)，SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）的最大技術(shù)優(yōu)勢在于實(shí)現(xiàn)了汽車左右兩側(cè)的動(dòng)力可變分配。SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）通過先進(jìn)的電子扭矩分配技術(shù)，除了實(shí)現(xiàn)前后輪的驅(qū)動(dòng)力30%～70%的自由分配外，更實(shí)現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)力分配，左右輪驅(qū)動(dòng)力分配可從100:0至0:100無級(jí)控制。這可以大幅度提高車輛在彎道高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操作的精確度，提高駕控樂趣。

　　Quattro：Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL在必要時(shí)，將多余的動(dòng)力傳送到車輪上，增強(qiáng)抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時(shí)，這些浪費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會(huì)自動(dòng)地，將大部分的能量傳輸?shù)接心芰�工作的�?qū)動(dòng)軸上，自動(dòng)優(yōu)化和分配四個(gè)車輪的動(dòng)力。由于軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉(zhuǎn)向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉(zhuǎn)向輔助。

　　xDrive：xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)是由奧地利的馬格納·斯太爾研制的分動(dòng)器，以對(duì)扭矩分配進(jìn)行不間斷地調(diào)節(jié)。xDrive系統(tǒng)根據(jù)道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩，最高可達(dá)到40：60的分配比例。行駛過程中，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛可能轉(zhuǎn)向不足，也就是前輪開始被拖向彎道外側(cè)，就會(huì)減少分配給前橋的扭矩，將幾乎所有動(dòng)力都輸送至后橋。該系統(tǒng)還不斷與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC交換信息，從而可以從一開始就識(shí)別到車輪打滑。一旦出現(xiàn)車輪打滑，電動(dòng)機(jī)會(huì)鎖定xDrive的膜片式離合器，并通過額外的驅(qū)動(dòng)力矩使這個(gè)車輪擁有更好的附著力，同時(shí)空轉(zhuǎn)的車輪也會(huì)得到剎車裝置的有效控制。這就意味著，無論路面如何突然變化，都會(huì)有適量的扭矩被輸送到抓地性最好的車輪上，即使是在部分結(jié)冰的道路上。

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　　區(qū)別一：電控四驅(qū)系統(tǒng)與機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)

（SH-AWD結(jié)構(gòu)圖）

　　通過純機(jī)械原理控制的四驅(qū)系統(tǒng)主要優(yōu)點(diǎn)是能夠適應(yīng)更加惡劣的路況，但是操作方式相對(duì)復(fù)雜，只有當(dāng)駕駛者對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)特性有一定了解并且操作熟練后才能充分發(fā)揮性能。就像是一匹烈馬，如果沒有好的馬師調(diào)教，很難發(fā)揮巨大的潛能。而電子控制四驅(qū)系統(tǒng)操作簡便，能主動(dòng)智能地根據(jù)路面狀況改變四輪的驅(qū)動(dòng)力。目前，越來越多的用戶傾向于選擇電子四驅(qū)系統(tǒng)。常見的冰雪濕滑路況，電子四驅(qū)系統(tǒng)完全可以應(yīng)對(duì)。

　　奧迪Quattro系統(tǒng)的核心部件是托森差速鎖。這是個(gè)純機(jī)械的部件，安裝在前橋中間，前后動(dòng)力在15:85和85:15之間可變分配。Quattro系統(tǒng)潛能很大，如果能發(fā)揮出來，性能將非常優(yōu)異。寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)幾乎是一個(gè)純電子的四驅(qū)系統(tǒng)，能基本滿足常見的不良路況時(shí)的駕控需求，其設(shè)計(jì)思路是簡單易用。而Acura 獨(dú)創(chuàng)的SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）是電子控制四驅(qū)系統(tǒng)先驅(qū)，可根據(jù)布置在車身上多個(gè)傳感器所獲取的信息，來判斷或預(yù)測車身即將出現(xiàn)的物理慣性變化，從而為這種可能做出充分的應(yīng)對(duì)措施，或是將不穩(wěn)定的車身運(yùn)動(dòng)軌跡加以修正，或是加以預(yù)防。

　　區(qū)別二：四驅(qū)結(jié)構(gòu)

（托森差速器結(jié)構(gòu)圖）

　　四輪驅(qū)動(dòng)最初是為了在艱難條件下以最簡單的方式提高牽引力而開發(fā)的。但傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)存在一些固有的缺陷。傳統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)需要多個(gè)部件，明顯增加的負(fù)重會(huì)對(duì)性能產(chǎn)生不良影響。同時(shí)，零部件的額外摩擦也降低了機(jī)械效率。另外，由于機(jī)械部件增多，噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度也會(huì)受到不良影響。傳統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基本構(gòu)成應(yīng)該具有三個(gè)差速器，它們分別控制前軸兩個(gè)車輪、后軸兩個(gè)車輪、前后驅(qū)動(dòng)軸之間的扭矩分配。這種采用多個(gè)差速器來控制功率傳輸?shù)姆椒�，不僅難于處理，而且笨重。

　　奧迪的 Quattro使用了三個(gè)差速器，分別是傳統(tǒng)的前差速器，后差速器和一個(gè)托森中央差速器。寶馬的xDrive除了前后差速器之外，采用了可離合器來取代中間差速器。而Acura的SH-AWD系統(tǒng)采用了帶有雙控離合器的單差速器，既簡單又輕便，可以分別控制傳遞至后輪左右兩輪的扭矩。由于僅使用一個(gè)前差速器，簡化了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，使SH-AWD系統(tǒng)得以克服一般四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的眾多缺陷。同時(shí)，SH-AWD 也是唯一能夠主動(dòng)傳遞扭矩的系統(tǒng)——其他搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型則采用 VSA 制動(dòng)器來傳遞扭矩。正是得益于SH-AWD 系統(tǒng)特有的執(zhí)行裝置，分配在四個(gè)車輪上的扭矩不僅可以做出即時(shí)響應(yīng)，而且完全可調(diào)，從而在復(fù)雜路況和急轉(zhuǎn)、緊急變道等各種行駛狀態(tài)下均能實(shí)現(xiàn)完美操控。

　　區(qū)別三：前后輪驅(qū)動(dòng)可變分配和左右輪驅(qū)動(dòng)可變分配

（xDrive結(jié)構(gòu)圖）

　　四輪驅(qū)動(dòng)，并不代表可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)前輪的左右可變分配和后輪的左右可變分配。據(jù)了解，目前尚沒有四驅(qū)系統(tǒng)能做到這點(diǎn)，通常的四驅(qū)系統(tǒng)只可以在前后輪之間進(jìn)行扭矩的傳遞。奧迪的Quattro系統(tǒng)在車輪附著力發(fā)生變化的第一時(shí)間便可實(shí)現(xiàn)扭矩在前后軸之間的最佳分配，前后輪動(dòng)力的最大可變分配范圍是15:85和85:15之間，從而使車輛具有絕佳的操控性和主動(dòng)安全性。而寶馬的xDrive系統(tǒng)在路面情況復(fù)雜時(shí)，可以快速、準(zhǔn)確地預(yù)測車身姿態(tài)的改變，對(duì)道路和駕駛條件的變化做出反應(yīng)，改變縱向驅(qū)動(dòng)力的分配，實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力在0:100或100:0間無級(jí)調(diào)整。

　　在目前所有的四驅(qū)系統(tǒng)中，SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）的最大優(yōu)勢在于實(shí)現(xiàn)了左右輪之間的動(dòng)力可變分配。SH-AWD通過先進(jìn)的電子扭矩分配技術(shù)，除了實(shí)現(xiàn)前后輪的驅(qū)動(dòng)力自由分配外，更實(shí)現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)力分配。左右驅(qū)動(dòng)力分配可從100:0至0:100無級(jí)控制。基于這種優(yōu)勢，SH-AWD系統(tǒng)有很好的路面跟蹤性能，能夠及時(shí)反應(yīng)路面的不同情況。不單是在直線上SH-AWD有很好的路面反饋，在彎路加速中也有很好的路面跟蹤性能，牽引力控制系統(tǒng)更為強(qiáng)勁，能提供更多的路感。盡管SH-AWD系統(tǒng)并不提供對(duì)前輪左右兩輪間的動(dòng)力可變分配功能， 但Acura開發(fā)的VSA系統(tǒng)可以通過對(duì)前輪的左右兩輪施加不同的制動(dòng)力控制橫擺慣量，以確保車輛穩(wěn)定。可以說，SH-AWD與VSA的配合使Acura車型的駕駛性能獲得革命性提升。剛剛?cè)�新上市的Acura 2010 MDX是這種非凡操控體驗(yàn)的最佳詮釋。

　　編輯總結(jié)：通過上文SH-AWD、 Quattro 、xDrive 主流全時(shí)四驅(qū)技術(shù)解析，雖然在原理上三款全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不盡相同，但是目的都是為了提高公路行駛中的穩(wěn)定性和駕駛樂趣。希望上文能為購車的朋友多一點(diǎn)四驅(qū)技術(shù)的了解，也希望能為正在著手購車朋友起到幫助作用。