帶你全面認識變速器（二） 手動擋的魅力

　　上次開篇我們講到，目前的變速器都是因為發(fā)動機而生的，是為了彌補發(fā)動機的缺陷而發(fā)明的這么一個設(shè)備。在相當長的時間里，汽車變速器世界完全由手動變速器主宰。即使在今天，自動變速器已經(jīng)深入民心的情況下，依然還有不少“手動�；逝�”，從中可見手動變速器的魅力。對于手動擋的結(jié)構(gòu)，隨便百度一下，都有無數(shù)的資料，我們這里也不再贅述了。開篇我們提到了“傳動比”這個變速器最重要的概念，今天我們就從傳動比來理解它們。

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　　傳動比對汽車的影響

　　汽車的變速器各檔位的傳動比中，最重要的就是1擋和最高檔的傳動比。設(shè)計最大爬坡坡度決定了1擋傳動比，設(shè)計最高車速決定了最高檔傳動比。而不同的汽車，由于不同的開發(fā)理念和需求，導致這兩個傳動比會有很大的不同。目前轎車的手動擋傳動比，1擋會在3以上，而最高檔會在1一下，相差3倍以上，每一個傳動比對應著一個檔位。

　　看過太平洋汽車網(wǎng)《帶你全面了解越野車》系列的網(wǎng)友應該能記得，直到70年代，汽車普遍使用的仍然是3速的手動變速器。而6速手動變速器則是近幾年才稍微多地應用在運動型車輛上，例如馬自達6、寶馬3、中華尊馳等。從3擋到6擋，大約整整經(jīng)歷了30年的時間，而6擋由于已經(jīng)具備了較大的操作難度，對于一般轎車用戶來說已經(jīng)不太適合再增加檔位了。 那么，擋位的多少是如何影響汽車性能的呢？

　　我們可以設(shè)想一下，如果只有1個低檔，無論發(fā)動機如何轟鳴，如何拉高速，車速都沒法上去；而如果只有1個最高檔，我們甚至不能起步；如果只有最低和最高檔，那么在兩者之間任何時間切換都十分地不平順，而發(fā)動機由于沒有任何適合發(fā)力的區(qū)間，油耗和加速性能也會大受影響。

　　對于同級別的車型來說，1擋和最高檔的傳動比是差不多的。而中間檔位的多少，就會大大影響車型的加速性能和油耗。舉個例子，假設(shè)騏達只有2個檔位，1擋和最高擋，分別對應最大爬坡能力和最高速度。騏達1擋的傳動比為3.727，5擋的傳動比為0.892，相差4.2倍。

　　當用1擋起步達到4200轉(zhuǎn)后換擋，這時候由于傳動比一下子變?yōu)?/4.2（相當于快了4.2倍）,因此發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會掉到1000轉(zhuǎn)，重新加速。在這個過程中就掉了3200轉(zhuǎn)，非常不利于發(fā)動機功率的發(fā)揮。因此，檔位越多，掉轉(zhuǎn)速就可以越少，這就是一般所說的“齒比密”的意思。因此，越多的擋位就能改善這種“掉轉(zhuǎn)速現(xiàn)象”，油耗和性能都能改善。

　　對于特殊車輛來說，變速器傳動比往往跟一般使用有很大不一樣。例如下面這臺跑場地賽的老款mini，由于場地小，極速上去不，因此換了一個變速器：將最大傳動比設(shè)定比原廠大，同時將1擋傳動比變小，這樣就使最大和最小傳動比之間的差距變小，這樣在不增加檔位的情況下，能使“齒比更密”。