帶你全面認(rèn)識(shí)越野車（三）硬漢的挽歌

　　編者按：那天走在地下鐵，忽然看到一張匪夷所思海報(bào)：史泰龍、李連杰、布魯斯威利斯一眾9個(gè)大英雄齊集在一起。對(duì)于娛樂圈很遲鈍的我來說，一下子驚呆了。這里的任何一個(gè)人，都曾經(jīng)開創(chuàng)過自己的英雄時(shí)代。想想史泰龍的第一滴血，是我記憶中第一部動(dòng)作片，給予我的震撼至今依然清晰，李連杰瀟灑而硬朗的少林功夫曾經(jīng)讓我們多么神往，哦對(duì)了，還有施瓦辛格，手持shotgun的未來戰(zhàn)士。

　　對(duì)于這種硬漢動(dòng)作片、硬橋硬馬的熱血時(shí)代，相信很多與我同齡的哥們都很是懷念。不過如今動(dòng)作片的趨勢(shì)卻是朝著“偽娘”方向在延伸，陰柔的人物設(shè)定、過于花哨的打斗和特技，淹沒了從前動(dòng)作片中人物自身的力量和魅力。當(dāng)然，我們不是影評(píng)，只是有感而發(fā)，懷念那種簡單格斗并且充滿力量的硬漢魅力而已。其實(shí)在越野車領(lǐng)域，何嘗不是呈現(xiàn)出這種硬派越野越來越少，追求舒適和公路性能的城市SUV大行其道的格局呢？

　　施瓦辛格的坐騎 悍馬

　　越野車迷最近最關(guān)注的事情，莫過于騰中重工收購失敗，通用即將停止對(duì)悍馬的運(yùn)營了。從94年底特律車展至今還不到20年，但這款超級(jí)硬漢車型，在油價(jià)上漲、環(huán)保要求越來越高的消費(fèi)環(huán)境下，就猶如硬派動(dòng)作片一樣慢慢地消失在我們眼前。

　　悍馬的特點(diǎn)就是徹頭徹尾的“硬”。獨(dú)立梯形大梁是鋼制的，強(qiáng)度極高，可媲美于中型貨車。發(fā)動(dòng)機(jī)中置，前后軸載荷接近50:50，傳動(dòng)系統(tǒng)在“降一級(jí)齒輪”的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)支持下，可以全部由底盤護(hù)板遮蔽，完全沒有突起卡住障礙物的隱患，因此可以肆無忌憚地沖擊險(xiǎn)要地形。

　　不過由于采用了四輪獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)（前后雙A臂），悍馬其實(shí)非常適合在顛簸山路疾馳。底盤構(gòu)件的強(qiáng)悍也超出了一般人的想象。

　　被“普拉多”的陸地巡洋艦

　　上篇提到，LC40奠定了豐田越野車的地位，除了具備很強(qiáng)的越野能力外，還極其耐用和可靠。豐田的產(chǎn)品很實(shí)用，而市場(chǎng)化的工作做得更好。1985年，豐田意識(shí)到人們需要一種更便宜、更舒適的中型越野，于是開發(fā)出Land CruiserⅡ，也就是普拉多的前身。直到1996年，為了對(duì)抗大獲成功的三菱帕杰羅，豐田從LC90開始，劃分出一個(gè)新的分支，命名為普拉多。由于沿用了LC系列的名稱，因此很容易混淆陸地巡洋艦和普拉多的區(qū)別。普拉多放棄了沿用多年、適合極限越野，非常“粗用”的前硬軸設(shè)計(jì)，取而代之的是公路性能優(yōu)良的雙A臂獨(dú)立懸架。外形也更加圓潤了。

　　時(shí)至今天，陸地巡洋艦已經(jīng)發(fā)展到LC200系列，并且在2007年由一汽豐田國產(chǎn)。不過一汽豐田也非常有意思，直接將Land Cruiser音譯，取名“蘭德酷路澤”，主要目的也是為了讓其和普拉多有所區(qū)分。陸地巡洋艦的的發(fā)展雖然已經(jīng)偏離了硬派越野的風(fēng)格，追求更多的舒適。不過LC系列依然沿用獨(dú)立大梁的設(shè)計(jì)，以及諸如TEMS電子控制懸掛軟硬系統(tǒng)、AHC有效高度控制懸掛系統(tǒng)和KDSS可調(diào)穩(wěn)定桿系統(tǒng)等一系列的措施，作為對(duì)懸掛改動(dòng)后的彌補(bǔ)，雖然已經(jīng)沒有以前那么極端了，不過豐田L(fēng)C系列依然是目前最強(qiáng)的越野車系之一。

　　血統(tǒng)決定豪華 路虎

　　上篇我們提到，路虎的成名絕技就是“豪華越野車”。早在70年的第一代Range Rover（攬勝），設(shè)計(jì)師就歷史性地棄用了鋼板彈簧選用前后硬軸加螺旋彈簧的設(shè)計(jì)，越野能力和舒適性都得到很大提高。1994年，Range Rover就開始使用空氣懸掛，兼顧高速巡航和越野通過性。而在2002年第三代Range Rover面世的時(shí)候，以及各放棄了獨(dú)立大梁而采用承載式車身，四輪獨(dú)立懸掛配合空氣彈簧，雖然性能依然還不錯(cuò)，但是硬派越野車的基本特點(diǎn)已經(jīng)消失，而變成了一款大型豪華越野車。

　　雖然路虎成名于Range Rover（攬勝），不過筆者個(gè)人更加喜歡Defender（衛(wèi)士）�？赡苁莵碜噪娪暗挠绊懀涸诜侵迯V袤的草原和浩瀚的深林里，一輛30年前的路虎衛(wèi)士縱橫馳騁，其堅(jiān)固耐用實(shí)在令人折服。

　　Defender源自1948年韋爾斯兄弟設(shè)計(jì)的第一輛路虎（比Range Rover更早），時(shí)至今天，雖然Defender已經(jīng)使用了全鋁車身，不過依然采用獨(dú)立大梁以及后硬軸的設(shè)計(jì)，以及多年不變的硬朗造型，還是獨(dú)具風(fēng)范。

　　經(jīng)典還需保留 JEEP

　　JEEP 吉普是越野的代名詞，在無數(shù)車迷當(dāng)中只要掛著JEEP的標(biāo)簽就是越野殿堂的最高榮譽(yù)了。對(duì)于JEEP的風(fēng)格，筆者也非常喜歡，不過從目前的車型看來，真正還具備硬派越野風(fēng)格很能力的車型，也就剩下羅賓漢了。

　　第一款民用Jeep車型CJ-2A產(chǎn)于1945年，也就是前文所提到的戰(zhàn)后JEEP迅速向全世界范圍推廣的年代。CJ系列一直生產(chǎn)到1986年，直到我們熟悉的牧馬人Wrangler的出現(xiàn)。

　　1987年，克萊斯勒收購JEEP品牌（當(dāng)時(shí)的JEEP屬于美國汽車公司AMC）。而其實(shí)早在1983年，克萊斯勒就推出了沒有獨(dú)立大梁的切諾基，因此，將JEEP更SUV化也是大勢(shì)所趨的事情。在很長的一段時(shí)間里，JEEP沒有生產(chǎn)出可以和豐田LC系列、路虎等相抗衡的產(chǎn)品，直到2003年，為了捍衛(wèi)JEEP這一傳世品牌，廠方推出了Jeep Wrangler TJ Rubicon，Rubicon這個(gè)名字來源于一條傳奇般的越野路段。

　　而牧馬人在今天SUV大行其道、電子系統(tǒng)取代機(jī)械裝載的浪潮里，顯得格外顯眼。因?yàn)槟榴R人除了保留了獨(dú)立大梁外，前后依然采用硬軸設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)機(jī)械式分動(dòng)箱+前后差速鎖，硬派氣質(zhì)暴露無遺。

　　奔馳的王牌 G系

　　上篇我們提到，我們現(xiàn)在熟悉的奔馳G系，其實(shí)算是一個(gè)80后。在這30年的發(fā)展歷程中， 奔馳的越野車發(fā)展出大量的SUV車型，包括我們熟悉的ML、GL、GLK系列。這三種大型豪華SUV雖然也具備不俗的越野能力但在城市SUV化的大背景下，也依然做出了很多舒適性的調(diào)節(jié)，遠(yuǎn)離了其鼻祖G系的風(fēng)格。

　　令人欣慰的是，奔馳G系依然保留了其最初的硬派越野風(fēng)格。距G系誕生30年的今天，G系的外觀還是那么英朗，車身結(jié)構(gòu)依然是獨(dú)立大梁+前后硬軸，帶機(jī)械式中央差速鎖。

　　總的來說，越野車發(fā)展到現(xiàn)在，城市SUV已經(jīng)占去了大部分的“越野車”市場(chǎng)，使真正的硬派越野越來越少見，只有幾個(gè)廠商旗下的一兩款車型還具備“硬漢”般的氣質(zhì)。人們追求舒適和公路性能當(dāng)然是無可厚非的，車廠適應(yīng)市場(chǎng)的需求制造更多的城市SUV也是很自然的事情，畢竟一臺(tái)具備一定越野性能，公路舒適性又好的車輛才更加適合我們的使用。只是我相信，無論在任何時(shí)代，人們還是需要一種“硬漢”精神，因此硬派越野還是依然有它的市場(chǎng)，就好像甄子丹的動(dòng)作片，沉寂過后會(huì)爆發(fā)得更加猛烈。

　　撇除可靠性以及在野外維修的可能性而言，單純從技術(shù)上講，現(xiàn)在的電子控制技術(shù)當(dāng)然要比依然純機(jī)械的年代要先進(jìn)多了。在后面的文章里，我們也會(huì)從技術(shù)的發(fā)展歷史，去理解每一項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)，相信只有用貫穿歷史的眼光，才能真正認(rèn)識(shí)到越野車的技術(shù)魅力所在。