神馬爛路都是浮云 詳解雪鐵龍C5懸掛

　　喜歡看拉力賽的朋友一定不會(huì)不知道法國(guó)天才勒布。這哥們駕駛雪鐵龍賽車獲得的7連冠已經(jīng)超越了舒馬赫和摩托天王羅西的的5連冠。作為拉力賽中最重要的底盤調(diào)教也成為了雪鐵龍的利劍，被我們所熟悉。

　　這一次我們多多少少懷著一種對(duì)勒布無比敬仰的情愫，去體驗(yàn)這臺(tái)東風(fēng)雪鐵龍C5。在反復(fù)的體驗(yàn)當(dāng)中，我們最大的體會(huì)就是“你真的可以把它當(dāng)做一臺(tái)拉力賽車”。因?yàn)槟隳荛_著C5，肆無忌憚地通過很爛的路面，其吸震能力，在同級(jí)車中無出其右。但其底盤的機(jī)械規(guī)格與行駛質(zhì)感，完全不同于我們所熟悉的日美歐車型，真正可以說是獨(dú)樹一幟。其中的功勞，當(dāng)然只能歸功于結(jié)構(gòu)特殊的懸掛系統(tǒng)。

　　C5的懸掛系統(tǒng)并沒有使用我們經(jīng)常所聽到的復(fù)雜的概念：什么空氣彈簧，氣動(dòng)懸掛等等。在機(jī)械規(guī)格上，C5采用我們耳熟能詳?shù)那?a target="_blank" class="cmsLink">麥弗遜后多連桿設(shè)計(jì)。不過名字歸名字，整套C5懸掛最大的特點(diǎn)就在于其最基本的機(jī)械結(jié)構(gòu)和其他同級(jí)車完全不一樣。這種通過基本機(jī)械結(jié)構(gòu)而到達(dá)目的的方法，也是筆者最為喜愛的方式，因?yàn)楹?jiǎn)單可靠�，F(xiàn)在我們一起來觀察一下其特點(diǎn)。

　　前后避震器都不直接接觸車身

　　C5的前后避震都不直接接觸車身。這有兩點(diǎn)好處：減震以及耐用。絕大部分車型的前避震器通過3顆螺栓直接安裝在車架，這樣除了震動(dòng)被直接傳遞外，還會(huì)發(fā)生一個(gè)問題：長(zhǎng)時(shí)間震動(dòng)會(huì)導(dǎo)致螺栓固定位的鋼板隆起變形，當(dāng)變形量過大的時(shí)候，前輪的外傾角就不能調(diào)整回原來的定位參數(shù)，影響性能。這種問題在追求運(yùn)動(dòng)的車上出現(xiàn)最頻繁，連寶馬也不例外：寶馬3 E90避震頂上的鋼板比寶馬5的要薄，這種情況就會(huì)不時(shí)出現(xiàn)。

　　C5前懸的避震螺栓都是安裝在一頂“帽子”上，然后通過這頂帽子周圍的螺栓再安裝到車架上。這種方式不但可以減少震動(dòng)，而且通過分散受力，車架即使在高強(qiáng)度的駕駛中也不容易產(chǎn)生變形。

　　對(duì)于后懸來說，絕大部分的避震器頂都是直接和車架連接的。產(chǎn)生的問題和前懸類似。而C5的后懸避震器頂卻是安裝在副車架上，優(yōu)點(diǎn)也類似于前懸“戴帽子”的方法。

　　獨(dú)特的安裝角

　　C5的后輪減震器是底盤結(jié)構(gòu)中最容易觀察到與其他車型不一樣的地方。一般車輛的減震器都是采用垂直安裝的方式。而C5的后懸減震器采用橫向大傾角的方式安裝。（其實(shí)所有車輛額減震器都不是垂直安裝的，總有一個(gè)傾斜的角度，但角度很小，為了方便，我們下文統(tǒng)稱常規(guī)的安裝方式為垂直安裝）

　　對(duì)比垂直安裝的減震器，我們會(huì)容易理解到：垂直安裝的減震器只能承受上下震動(dòng)的力量，對(duì)于橫向震動(dòng)力量的消除有所欠缺。另一方面，在車輪跳動(dòng)時(shí)，車輪從來都不是完全垂直運(yùn)動(dòng)的，輪距必然會(huì)發(fā)生變化，也就是說兩邊輪子的距離一會(huì)變窄，一會(huì)變寬，這些都會(huì)產(chǎn)生橫向震動(dòng)。安裝角度大的減震器能夠消除橫向震動(dòng)。

　　此外，我們注意到了減震器在懸掛上的安裝點(diǎn)。一般車輛的減震器都是安裝在懸掛搖臂上，而C5的后懸減震器直接安裝在“羊角”上。由于輪距會(huì)不斷地變寬，變窄，直接帶動(dòng)減震器行程的變化，這種橫向的變化能夠在一定程度上抵消垂直方向的變化，換句話說，看上去被拉長(zhǎng)的避震器，實(shí)際行程卻是短了。這樣有利于使用更硬的避震器，但懸掛的韌性卻能更好。

　　一般車型為了獲得更好的韌性，只能通過拉大避震器行程，減少避震器阻尼的方法。這種方法會(huì)導(dǎo)致車輛過軟，避震器壽命短的問題。而C5這種大傾角避震器設(shè)計(jì)有效避免了這個(gè)問題。

　　特殊的避震器阻尼設(shè)定

　　長(zhǎng)時(shí)間開過C5的用戶都有有一個(gè)體驗(yàn)。車速越高，車輛感覺越穩(wěn)，過爛路的時(shí)候以一個(gè)較快的速度飛馳而過，最能體現(xiàn)出懸掛的功力。

　　這種情況跟懸掛的避震器阻尼設(shè)定有一定關(guān)系。首先是避震器的回彈阻尼比壓縮阻尼大很多，也就是說C5懸掛在受到壓縮后不急著回位，慢慢來。第二是隨著車輪沖擊障礙物時(shí)不同的速度，變速器會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼。低速的時(shí)候硬，高速的時(shí)候軟。

　　一次很明顯的例子是在高速公路行駛的時(shí)候，筆者在后排稍微開了一下小差，另外一個(gè)駕駛的編輯很驚訝地告訴我：剛才過了減震帶，你感覺到了嗎。我表示毫無感覺。（注：那種減震帶不是快到收費(fèi)站的那種，而是涂紅的警示性減速條，高度比一般的低）

                           [多高的減速帶對(duì)C5來說都是浮云]

　　還有的就是“跑拉力”的感覺。由于避震韌性極佳、慮震能力一流，我們?nèi)滩蛔≡谝恍┕さ貭�路上反復(fù)體驗(yàn)。當(dāng)你輕手輕腳地爬過爛路時(shí)，車身隨著路面起伏顛得有點(diǎn)受不了；但如果你加快速度，車身反而愈發(fā)平穩(wěn)，讓人非常有信心。這種避震器調(diào)教絕對(duì)是雪鐵龍風(fēng)格。

                  快速通過惡劣路面是C5的強(qiáng)項(xiàng) 同級(jí)車型無出其右

高強(qiáng)度L臂前懸

C5的前懸是簡(jiǎn)單的麥弗遜，不過下臂采用的卻不是同級(jí)車上看到的普通叉形臂，而是在場(chǎng)地賽車，例如CTCC上常見的L形臂。這種擺臂的機(jī)械強(qiáng)度都會(huì)做得很高。通過廠方的資料，我們得知其擺臂是非調(diào)質(zhì)鋼鍛造工藝制造，強(qiáng)度超過了鋁合金、鑄鐵或鋼板焊接件。

                                              C5前懸

天籟前懸	邁騰前懸

　　特別粗壯的穩(wěn)定桿

　　對(duì)于機(jī)械零件而言，我們往往不容易通過外觀來判斷其特性。對(duì)于穩(wěn)定桿，不同的材質(zhì)、不同的安裝點(diǎn)，出來的效果都會(huì)差很遠(yuǎn)，這里我們也不妄加判斷。不過其后懸穩(wěn)定桿的粗壯程度，在同級(jí)車?yán)镆彩呛苌僖姷摹?/p>

　　總結(jié)：C5的設(shè)計(jì)理念和其他品牌同級(jí)車完全不一樣，獨(dú)樹一幟。就是這種完全不一樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)致了其特有的駕駛感覺。拉力賽車般的過爛路能力，高速巡航中表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性，讓駕駛者似乎感覺自己駕駛的真的是一臺(tái)具備拉力素質(zhì)的法國(guó)鐵騎。