渦輪增壓發(fā)動機調教不同 性格迥異

　　近年來由于人們對環(huán)保的重視，中小排量車慢慢的成為了市場的主流車型，但在人們追求環(huán)保減耗的同時，也在追求汽車發(fā)動機更高的動力性能指標，這原本已是一種矛盾的現(xiàn)象，汽車的排量大，動力也就越強勁，這種傳統(tǒng)觀念充斥在大部分人的頭腦中�，F(xiàn)在為了環(huán)保，排量被設定在中小型排量，那又怎么去追求大排量所帶來的動力感受呢?其實解決這個問題最好的辦法就是運用渦輪增壓技術，今天我們就帶大家解讀兩款主流的渦輪增壓直噴發(fā)動機，大眾集團開發(fā)的Tsi直噴渦輪發(fā)動機以及通用集團開發(fā)的Tsidi直噴渦輪發(fā)動機。

　　何為渦輪增壓直噴發(fā)動機

渦輪增壓工作流程圖

　　渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性來推動渦輪增壓器內的渦輪葉片，再由渦輪葉片將壓縮空氣輸入給發(fā)動機汽缸，增加發(fā)動機的進氣量和進氣壓力，這樣就能使發(fā)動機在不改變排氣量的情況下增大發(fā)動機輸出動力。

缸內直噴技術工作流程圖

　　何為缸內直噴技術

　　缸內直噴技術，則是指將燃油直接噴射到汽缸中的一種技術，直噴技術相比傳統(tǒng)的電噴技術，好處在于，更大的提高了燃油噴射的精準度和混合程度，使其達到節(jié)油的目的，直噴渦輪增壓發(fā)動機則是將這兩種技術結合于一身，達到相比同排量自然進氣發(fā)動機動力更強，油耗相比大排量更低的一種發(fā)動機。

　　大眾新帕薩特2.0Tsi直噴渦輪發(fā)動機

大眾新帕薩特

　　TSI汽油直噴發(fā)動機采用新一代可變截面技術，使渦輪增壓器起效更早、響應更靈敏，扭矩輸出平臺范圍更寬泛。此外，由于渦輪增壓器的能量完全來自發(fā)動機排氣，使得TSI汽油發(fā)動機較非增壓發(fā)動機及其他增壓方式發(fā)動機效率更高，在動力性能明顯改善的同時，配以直噴技術，它的燃油消耗亦有較大幅度下降，而且車輛動態(tài)響應更迅速，中速加速性能更強。當然，它的先進設計還優(yōu)化了發(fā)動機的振動及噪聲，使乘坐者的舒適性得到大幅提高。

2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機

渦輪增壓器以及直噴技術噴油嘴

　　TSI汽油直噴發(fā)動機是大眾汽車在FSI汽油發(fā)動機的基礎上，研發(fā)的一款技術領先、節(jié)能環(huán)保發(fā)動機。大眾新帕薩特目前采用的仍然是之前比較成熟的代號為EA888的2.0升直噴渦輪發(fā)動機，該發(fā)動機也被廣泛應用在，邁騰，CC，明銳等2.0升排量的車型上，但調教略有不同。

代號EA8882.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機

　　新帕薩特渦輪增壓直噴發(fā)動機調教的參數(shù)為：在5100-6000轉輸出最大功率147千瓦，在1700-5000轉輸出最大扭矩280牛米，發(fā)動機馬力為200匹，官方公布油耗為每百公里5.7升。

　　凱迪拉克新賽威2.0Tsidi智能直噴渦輪增壓發(fā)動機

凱迪拉克賽威2.0TSIDI

　　TSIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機，匯聚缸內燃油直噴、雙流道渦輪增壓器等前沿尖端科技，這款直噴發(fā)動機的主要核心技術增加了雙流道渦輪增壓器，以及DVVT進排氣門連續(xù)可變正時技術，并且加以更高的動力調教。

2.0TSIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機

2.0TSIDI智能直噴渦輪增壓器以及直噴技術噴油嘴

　　雙流道渦輪增壓器是指排氣管中分別有2條獨立的進氣管道，分別與1、4號缸體和2、3號缸體相連，使得交替工作的氣缸排氣交替通過兩個管道輸入給渦輪本體，達到提高空氣流動效率的作用，減少渦輪遲滯感覺。DVVT進排氣可變正時技術則根據發(fā)動機的不同工作狀態(tài)，來實現(xiàn)對進排氣門同時調節(jié)。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，這樣來提高發(fā)動機的工作效率，以及降低油耗的目的，目前此款發(fā)動機還被應用在通用旗下新君威等車型上，但發(fā)動機調教也略有不同。

2.0TSIDI智能直噴渦輪增壓器模型

　　凱迪拉克新賽威2.0Tsidi直噴發(fā)動機調教參數(shù)為：在5300 轉時輸出最大功率193千瓦，在 2000—5000轉時輸出最大扭矩350牛米，發(fā)動機馬力為262匹，官方公布每百公里油耗為9.9升。

通過模擬演示體現(xiàn)直噴技術噴油狀況

　　對比及總結：

　　通過上述兩款發(fā)動機的介紹和對比，我們可以清楚的看到雖然同樣為2.0升的渦輪直噴發(fā)動機，新帕薩特的動力輸出調教只有200匹的馬力，但最大扭矩在1700轉就被激發(fā)，而凱迪拉克賽威調教則達到262匹，最大扭矩在2000轉時才能被激發(fā)。

　　油耗方面，新帕薩特只有每百公里5.7升，而凱迪拉克賽威則達到了百公里9.9升，雖然只是官方數(shù)據，實際使用中還要考慮各方面因素，但數(shù)值差距已明顯拉開。因此我們可以得出一個結論就是，渦輪直噴發(fā)動機在同等排量下，也會根據使用方向的不同，通過改變增壓數(shù)值，改變進氣歧管長度，運用其他不同技術等等因素使其發(fā)揮出不同風格。新帕薩特的2.0Tsi直噴發(fā)動機完全是屬于經濟性更強的渦輪調教，而賽威2.0Tsidi的渦輪調教，完全是更偏重動力輸出的性能調教，所以，其實大家在購買渦輪增壓車型時，也應注意自己的使用方向，選取相應的附加技術，選擇適合自己，是偏重經濟性，還是更偏重動力性能發(fā)揮的車型。