渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教不同 性格迥異

　　近年來由于人們對(duì)環(huán)保的重視，中小排量車慢慢的成為了市場(chǎng)的主流車型，但在人們追求環(huán)保減耗的同時(shí)，也在追求汽車發(fā)動(dòng)機(jī)更高的動(dòng)力性能指標(biāo)，這原本已是一種矛盾的現(xiàn)象，汽車的排量大，動(dòng)力也就越強(qiáng)勁，這種傳統(tǒng)觀念充斥在大部分人的頭腦中�，F(xiàn)在為了環(huán)保，排量被設(shè)定在中小型排量，那又怎么去追求大排量所帶來的動(dòng)力感受呢?其實(shí)解決這個(gè)問題最好的辦法就是運(yùn)用渦輪增壓技術(shù)，今天我們就帶大家解讀兩款主流的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾集團(tuán)開發(fā)的Tsi直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)以及通用集團(tuán)開發(fā)的Tsidi直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　何為渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

渦輪增壓工作流程圖

　　渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性來推動(dòng)渦輪增壓器內(nèi)的渦輪葉片，再由渦輪葉片將壓縮空氣輸入給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和進(jìn)氣壓力，這樣就能使發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變排氣量的情況下增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力。

缸內(nèi)直噴技術(shù)工作流程圖

　　何為缸內(nèi)直噴技術(shù)

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)，則是指將燃油直接噴射到汽缸中的一種技術(shù)，直噴技術(shù)相比傳統(tǒng)的電噴技術(shù)，好處在于，更大的提高了燃油噴射的精準(zhǔn)度和混合程度，使其達(dá)到節(jié)油的目的，直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則是將這兩種技術(shù)結(jié)合于一身，達(dá)到相比同排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，油耗相比大排量更低的一種發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　大眾新帕薩特2.0Tsi直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

大眾新帕薩特

　　TSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用新一代可變截面技術(shù)，使渦輪增壓器起效更早、響應(yīng)更靈敏，扭矩輸出平臺(tái)范圍更寬泛。此外，由于渦輪增壓器的能量完全來自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣，使得TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)較非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及其他增壓方式發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高，在動(dòng)力性能明顯改善的同時(shí)，配以直噴技術(shù)，它的燃油消耗亦有較大幅度下降，而且車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)更迅速，中速加速性能更強(qiáng)。當(dāng)然，它的先進(jìn)設(shè)計(jì)還優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)及噪聲，使乘坐者的舒適性得到大幅提高。

2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

渦輪增壓器以及直噴技術(shù)噴油嘴

　　TSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾汽車在FSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，研發(fā)的一款技術(shù)領(lǐng)先、節(jié)能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾新帕薩特目前采用的仍然是之前比較成熟的代號(hào)為EA888的2.0升直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)也被廣泛應(yīng)用在，邁騰，CC，明銳等2.0升排量的車型上，但調(diào)教略有不同。

代號(hào)EA8882.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新帕薩特渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的參數(shù)為：在5100-6000轉(zhuǎn)輸出最大功率147千瓦，在1700-5000轉(zhuǎn)輸出最大扭矩280牛米，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力為200匹，官方公布油耗為每百公里5.7升。