烈馬狂歌“M”傳奇之一：寶馬M3的歷史

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]寶馬M股份有限公司是我們最為熟悉的原廠高性能改裝公司之一，成立于1972年，�，F(xiàn)在聲名顯赫的寶馬M公司最初只是寶馬為了參加賽車運(yùn)動而設(shè)立的改裝部，建立初期只有8個員工，但也就是這8個員工，開創(chuàng)了寶馬M系列的傳奇故事。寶馬M是一個龐大的家族，大部分的寶馬車都具備M版本。而最為著名而且有代表性的當(dāng)數(shù)寶馬M3。

　　寶馬M工程部門第一款高性能車型是著名的BMW 3.0 CSL。CSL是意為運(yùn)動型輕質(zhì)雙門轎車，該款車型最明顯的特征就是其碩大的尾翼。1973年，該車擊敗了保時捷911和福特Capri贏得FIA Group 4的冠軍。從1972年發(fā)布至1975年停產(chǎn)，BMW 3.0 CSL共生產(chǎn)了1972輛，贏得七次歐洲房車錦標(biāo)賽冠軍。

碩大的尾翼BMW 3.0 CSL的標(biāo)志

　　1978年，以BMW Turbo為原型、由著名汽車設(shè)計大師Gioretto Giugiaro設(shè)計的E26 M1在巴黎車展亮相，這款車型被后人奉為寶馬M系真正的開山之作。這是迄今為止M量產(chǎn)車中唯一一款中置后驅(qū)車，E26 M1搭載了著名的M88 3.5升列6缸發(fā)動機(jī)，公路版最大輸出功率281馬力，最高車速266公里/小時，在當(dāng)時實屬創(chuàng)舉。而參加德國房車錦標(biāo)賽Grop 5的M1賽車在改裝渦輪增壓后，功率更是達(dá)到了850匹馬力。盡管非常強(qiáng)悍，但這款車型只能算是寶馬M系的開山鼻祖，而不能列入M系的常規(guī)序列，其原因也正是其過于彪悍的性能僅僅適合競速使用，不適合日常駕駛。

E26 M1是迄今為止M量產(chǎn)車中唯一一款中置后驅(qū)車

這是一張經(jīng)典的照片 M26 M1背后是超音速噴氣客機(jī)協(xié)和號

　　E30 M3真正意義上的第一代M3

　　1986年，里程碑式的E30 M3誕生，這也是寶馬M3，同時也是寶馬M家族真正意義上的第一款車型。它基于車架代號E30的普通版本BMW 3系改進(jìn)而來，因此也被稱為E30 M3。這一稱呼也一直沿用至今，甚至大家都將M3略去而直接稱呼E30，例如我們所熟知的E46、E90等。

E30 M3

　　最初量產(chǎn)的5000輛E30 M3嚴(yán)格來說是為了獲得世界房車錦標(biāo)賽(WTCC)的參賽資格，也正因為如此，以E30 3系為基礎(chǔ)發(fā)開的M3奠定了M系列以后的動力和操控追求。

E30 M3 DTM版本

　　E30采用S14B23的2.3升(2302c.c.)直列四缸引擎，并使用了四喉直噴裝置，使得最大馬力輸出達(dá)到200ps，0-100km/h加速6.9秒，極速可達(dá)235km/h。

E30 使用的S14B23高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)

　　寶馬M3 E30采用4缸高轉(zhuǎn)速引擎而非選擇6缸引擎的原因在于：當(dāng)時的工程師希望給E30裝上一副超高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，但大型發(fā)動機(jī)的曲軸較長，發(fā)生震動早于擁有較短曲軸的4缸引擎，而在當(dāng)時的技術(shù)條件下還難以解決。因此，工程師們把M88引擎的汽缸蓋去掉了兩個燃燒室，并用擋板把缸底的洞蓋住，這是一個很取巧的方法，但卻極為成功。

曾在BMW E26 M1上服役的M88 6缸發(fā)動機(jī)

　　也就是說，新型的四缸引擎創(chuàng)意還源于M88——這是一款使BMW M1名聲大噪的發(fā)動機(jī)，服役于同樣傳奇的E26 M1上。通過簡單的改進(jìn)，工程師就制造出一款轉(zhuǎn)速達(dá)到10,000轉(zhuǎn)/分高速4缸引擎。該項指標(biāo)與普通系列車型使用的4缸引擎相比，轉(zhuǎn)速提升超過60%。從而也奠定了寶馬M系日后使用高速發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)。

　　在變速箱方面，E30搭載了Getrag 265/5五速手排密齒比變速箱，以及可提供25%鎖定率的后軸差速器。制動系統(tǒng)也使用加大的規(guī)格，并直接沿用當(dāng)時E28 5系列的卡鉗與碟盤。在車室內(nèi)裝方面，也采用與一般3系列完全不同的設(shè)計，三幅式跑車方向盤、賽車座椅、鋁合金飾板等配備。

　　1988年與1989年分別推出限量500部M3 Evolutio與M3 Evolution II，動力輸出調(diào)漲至220匹。

E30 M3 Evolution II

　　1991年同樣以限量方式推出的M3 Sport Evolution，又稱M3 Evolution III，該車最重要的是再度強(qiáng)化動力結(jié)構(gòu)。同樣以S14B23引擎為基礎(chǔ)，但是將排氣量擴(kuò)大至2.5升，最大馬力輸出238ps，極速也進(jìn)一步提升至248km/h，成為當(dāng)時速度最快的四門房車。 

E30 M3 Evolution III

　　此后，寶馬M先后推出了約十個版本的E30 M3。其中動力最強(qiáng)的Sport Evolution限量賽車版最大輸出功率175kW，零到百公里加速僅需6.1s，最高車速可達(dá)248km/h。直至1992年停產(chǎn)，E30 M3在全世界各錦標(biāo)賽或耐力賽中共獲得25次冠軍，總共生產(chǎn)了17970輛。在此期間，寶馬M3使用的動力從F1的2.3升四缸發(fā)動機(jī)到后期Sport Evolution版本使用2.5升四缸發(fā)動機(jī)，被過去十年的寶馬迷視為生命的直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)在這一階段還沒有出現(xiàn)。

Sport Evolution上的M Power

　　第二代M3 開創(chuàng)直列6缸自然吸氣的傳奇

　　1994年，換代車型E36 M3登場。E36 M3搭載的正是我們所熟知的直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，早期版本最大輸出功率為285馬力，百公里加速5.4秒。1997年推出排量3.2升的升級版，動力一舉提升至320馬力，百公里加速縮短為5.2秒，這也是寶馬歷代自然吸氣量產(chǎn)車型首次突破一百馬力的升功率。

M36上的6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)

　　這具廠方代號S50B30的2990c.c.直列六缸自然進(jìn)氣引擎，使用了液壓式汽門揚(yáng)程機(jī)構(gòu)，以及VANOS可變汽門正時系統(tǒng)，因此使得最大馬力輸出一舉提升至286ps，0-100km/h加速5.4秒，極速為249km/h。1996年開始，原廠將動力規(guī)格向上升級，更換S52B32系列動力系統(tǒng)，將排氣量擴(kuò)大至3.2升，因此使最大馬力達(dá)到321ps，0-100km/h加速再進(jìn)化至5.2秒。

　　在E36 M3的年代，除了動力升級之外，以及在1994年首度推出四門車型之外，也同時推出六款限量版車型，M3 Euro-Spec (加拿大限定版)、M3 CSL (M3 LTW)、M3 GT、M3 GT-R、M3-R與M3 Evolution Imola Individual。這六款特仕車型皆采限量生產(chǎn)的方式。

　　由于有前文所述早期的BMW M3 CSL的輝煌，后期車型都會推出相應(yīng)的輕質(zhì)兩門版。因此E36 M3 CSL的出現(xiàn)也是順理成章的事情除了雙門雙座的CSL版本外，E36還具有雙門四座的敞篷版，更加實用。

E36 M3雙門4座版本

　　M3 GT的誕生則是為了要參加FIA GT Class II的賽事，因為規(guī)則的限制必須是至少年產(chǎn)量50部的量產(chǎn)車，因此BMW特別限量生產(chǎn)了50部M3 GT車型，以符合賽事規(guī)則，而這款M3 GT雖然搭載了3.0升直列六缸引擎，但是最大馬力輸出卻小幅調(diào)漲至291hp。

E36 M3 GT

 E36 M3 GT Coupe

　　延續(xù)了M3 GT的精神，1996年所推出的M3 Evolution Imola Individual，其實也有人稱之為M3 GT2。這款車不但有著高性能表現(xiàn)，同時也采用許多高級車的內(nèi)裝元素，而最重要的是，首次搭載了SMG變速系統(tǒng)。自此，在過去十多年內(nèi)間一直被視為寶馬M系技術(shù)代表的6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)和SMG序列式變速器進(jìn)入了人們的視野。

SMG序列式變速器

　　E36 M3四門車型于1997年正式停產(chǎn)，雙門與敞篷車型則分別在1998與1999年停產(chǎn)，到停產(chǎn)為止，雙門車型共銷售46525輛，四門車型銷量為12603輛，敞篷車型也有12114輛。對于一款高性能跑車來說，這樣的成績非常驚人。