經(jīng)典國民車系列（一）大眾甲殼蟲的故事

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]盡管當代的甲殼蟲已經(jīng)從當年的“國民車”蛻變?yōu)榻裉鞎r尚、個性的非主流車型，并且在實用功能上已經(jīng)不能和目前開發(fā)的汽車相提并論，但因為其擁有現(xiàn)代和經(jīng)典結合的元素，讓她永遠不會缺乏人們的關愛。我們早已從歷史影像中看到過甲殼蟲的身影，歷史沉淀感會讓你覺得她份量十足，其背后還蘊藏著許多許多故事。

　　開發(fā)背景

　　在上世紀二三十年代，西方國家正從第一次世界大戰(zhàn)中恢復過來，特別是美國，工業(yè)水平已經(jīng)超越了歐洲。而在這一期間，亨利福特的T型車獲得了巨大的成功，紛紛進入家庭成為家喻戶曉的“國民車”，并且使美國開創(chuàng)了長達一個世紀的汽車繁榮時代。而在大西洋的彼岸德國，不少人也意識到開發(fā)一款國民車對于國家的重要性，無論是在經(jīng)濟、軍事還是政治上。

福特T型車

　　甲殼蟲誕生中最關鍵的2個人

　　在甲殼蟲誕生的過程中，有兩個人起到了決定性的作用�？梢哉f，這兩個人中少了任何一個，都會讓這款最為經(jīng)典的車型不復存在或者遜色不少，一個是歷史上臭名昭著的獨裁者希特勒，另一個則是汽車工業(yè)史上最偉大的設計師，保時捷公司的創(chuàng)始人保時捷(波爾舍)。

　　1933年1月，希特勒當選德國總理，當時的德國剛剛經(jīng)歷了第一次世界大戰(zhàn)，百廢待興。這時德國最需要的就是提供大量的就業(yè)機會和發(fā)展本國的經(jīng)濟。希特勒非常清楚生產(chǎn)一種大眾化的汽車可以提供數(shù)量可觀的就業(yè)機會、提高人們的生活水平，這對人民大眾有著的巨大誘惑力。與此同時，汽車工業(yè)能夠提振經(jīng)濟，增強國家的經(jīng)濟實力，只有這樣，德國才能迅速從戰(zhàn)爭中恢復并且積攢力量。

　　實際上這一想法早就在希特勒腦海里形成，早在其競選總理綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。希特勒上臺后不到十天，在發(fā)表的《黨選綱領》宣稱：“1939年2月10日舉行的柏林國際汽車博覽會上，將展出德國最經(jīng)濟、最便宜的小轎車。”

　　費迪南德·保時捷(FerdinandPorsche，1875-1952)又稱波爾舍，是汽車工業(yè)史上最偉大的設計師，后來創(chuàng)立了我們今天最為熟悉的豪華跑車公司保時捷。

費迪南德·保時捷

　　保時捷在三十一歲的時候(1906年)在Daimler(戴姆勒)車廠的奧地利分公司，擔任技術總監(jiān)，并在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。1926年，戴姆勒與本茨(Benz)車廠合并為現(xiàn)在的奔馳車廠。1928年，身兼戴姆勒技術指導、董事會成員等職的費迪南德·保時捷發(fā)明了傳奇的梅塞德斯SS和SSK機械增壓跑車。保時捷一生鐘情于跑車，即使在設計國民車的時候也充分考慮到了我們今天所說的“駕駛樂趣”。

保時捷設計的電動車

保時捷在奔馳期間設計的跑車

　　由于在此期間費迪南德·保時捷向奔馳建議“生產(chǎn)平民轎車”的提議遭到當時董事會的否決，最終讓費迪南德·保時捷離開了公司。就是因為時機早了一點，保時捷關于生產(chǎn)國民車的建議沒有獲得奔馳公司的認同。相信到了后來，甲殼蟲的巨大成功肯定讓奔馳董事會悔青了腸子。

甲殼蟲后來獲得了巨大的成功

　　由于保時捷當時對制造一款“國民車”抱著極大的熱情，和希特勒的想法不謀而合，野心勃勃的政治家和偉大設計師的結合注定會擦出最為閃耀的光芒。