與工程師面對面 刨根問底解讀AMT特點(diǎn)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]AMT作為自動變速器的一種，越來越多地運(yùn)用在各種車型上，并為我們所熟悉。不過畢竟運(yùn)用的車型不多，我們對AMT的理解也還不夠深入，在這種情況下，我們和上汽集團(tuán)內(nèi)部的三位工程師對MG3使用的AMT變速器進(jìn)行拆解，針對AMT的技術(shù)問題進(jìn)行了深入探討。其實(shí)就在不久前，我們還進(jìn)行過幾款A(yù)MT車型的橫向評測對比，有興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊《AMT優(yōu)劣解讀 實(shí)測SMART/MG3/賽歐AMT版》進(jìn)行回顧。

　　MG3上搭載的AMT來源

　　這臺AMT來源于上汽馬瑞利動力總成有限公司。該公司是在2009年意大利瑪涅蒂馬瑞利公司(以下簡稱“馬瑞利”)和上海汽車變速箱有限公司在嘉定工業(yè)區(qū)建立的。

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　　瑪涅蒂馬瑞利公司簡介

　　馬瑞利公司隸屬于菲亞特集團(tuán)，主要從事設(shè)計(jì)生產(chǎn)先進(jìn)的汽車零部件系統(tǒng)和產(chǎn)品，在全球18個(gè)國家共擁有77個(gè)生產(chǎn)基地，11個(gè)研發(fā)中心、26個(gè)應(yīng)用中心，擁有32000名員工，其集團(tuán)為歐洲眾多著名的整車制造商提供系統(tǒng)產(chǎn)品，其業(yè)務(wù)范圍包括電子系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、懸掛減震系統(tǒng)以及賽車應(yīng)用系統(tǒng)等。1986年馬瑞利AMT技術(shù)第一次應(yīng)用在F1法拉利賽車上，促進(jìn)了法拉利賽車性能的大步提升。從1992到2007年，使用馬瑞利AMT的法拉利賽車總共15次贏得F1車隊(duì)冠軍，馬瑞利AMT也伴隨著法拉利等車隊(duì)取得一次次輝煌成就。如今，F(xiàn)1賽場已經(jīng)完全是AMT的天下，目前馬瑞利是法拉利、雷諾和紅牛等車隊(duì)的供應(yīng)商。

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　　AMT的原理注定了它的結(jié)構(gòu)就是“手動變速器+自動換擋裝置”，知道手動箱結(jié)構(gòu)的人基本可以猜到其內(nèi)在結(jié)構(gòu)。而了解機(jī)械的人應(yīng)該知道，機(jī)械不是樣子貨，特別是電子控制的產(chǎn)品，不能從看表面下結(jié)論，要深入理解AMT和工程師交流才是關(guān)鍵。不過如果你不想研究機(jī)械構(gòu)成而直接了解使用上的問題的話，可以直接跳轉(zhuǎn)第二頁《對于AMT變速器的認(rèn)識誤區(qū)》或者第三頁《關(guān)于AMT變速器的一些操作方法》。

　　還是讓我們來看看AMT的組成吧。通過以下拆解視頻，您可以更加詳細(xì)地了解整個(gè)拆解過程。

　　AMT的結(jié)構(gòu)就好比這個(gè)命名，MT的基礎(chǔ)上加一個(gè)自動換擋機(jī)構(gòu)A，在國外也有MTA的說法，也可稱為機(jī)械式自動變速器。

　　整個(gè)變速器的構(gòu)成非常簡單，總體上有這幾個(gè)部分組成：經(jīng)過稍微改動的手動變速器、泵體、閥體、電控單元和操作面板。

　　主體結(jié)構(gòu)依然還是手動變速器，是的，最傳統(tǒng)的手動變速器。和AT和DSG相比簡單得不能再簡單的手動變速器。只是因?yàn)樾枰�和電子系統(tǒng)配合，只對換擋的機(jī)構(gòu)做了一些小小改動。

　　泵體的作用就是建立油壓的，通過電機(jī)對液壓油進(jìn)行加壓，存放在高壓儲油罐里，里面的壓力大約是大氣壓的40倍。閥體其實(shí)就是由數(shù)個(gè)電磁閥組成的部分，不同的電磁閥通過對液壓油的控制來實(shí)現(xiàn)對離合器、檔位選擇、換擋等操作。

　　電控系統(tǒng)是整個(gè)變速器的大腦，它會檢測各種數(shù)據(jù)來判定目前車輛所處的位置進(jìn)行擋位選擇以及離合器的接合�？刂泼姘寰褪俏覀兯�熟悉的變速器的操作桿區(qū)域，代替?zhèn)鲃拥呐艙鯒U。

　　離合器呢?為什么沒有離合器?這是AMT其中一個(gè)特點(diǎn)。在普通AT和DSG中，離合器都是需要重新設(shè)計(jì)并且和變速器本體高度集成的，但AMT的離合器和手動擋車型的離合器完全一致，壓根就沒有納入變速器的范疇。這是其機(jī)構(gòu)上最大的特點(diǎn)。此外我們還可以看到，各主要部件完全獨(dú)立，并不像一般自動變速器那種高度集成，這是一個(gè)在制造和維修維護(hù)上一個(gè)很大的優(yōu)勢。