頭文字D系列(3) 中置后驅(qū)跑車豐田MR2

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]在漫畫(huà)《頭文字D》中的小柏魁號(hào)稱是主角藤原拓海最大的對(duì)手，競(jìng)爭(zhēng)從父輩便開(kāi)始進(jìn)行，他的座駕自然也非常有特點(diǎn)，本期《頭文字D系列》將為大家?guī)��?lái)的是豐田輕型中置后驅(qū)跑車——“MR2”。

　　在石油危機(jī)中誕生的“MR2”

　　1973年10月第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，為打擊以色列及其支持者，石油輸出國(guó)組織的阿拉伯成員國(guó)當(dāng)年12月宣布收回石油標(biāo)價(jià)權(quán)，并將其囤積的原油價(jià)格從每桶3.011美元提高到10.651美元，使油價(jià)猛然上漲了兩倍多，從而觸發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)之后最嚴(yán)重的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。在1978年，豐田企劃了一個(gè)設(shè)計(jì)方案，目標(biāo)是研發(fā)出一臺(tái)燃油消耗適中且具有駕駛樂(lè)趣的車。不過(guò)，最初的設(shè)計(jì)方案并不是一輛跑車。1979年，豐田通過(guò)評(píng)估不同的引擎放置方式與驅(qū)動(dòng)形式最終敲定了中置引擎的方案，并且在1981年研發(fā)出被稱為SA-X的原型車。豐田還請(qǐng)來(lái)前一級(jí)方程式賽手以賽道標(biāo)準(zhǔn)在日本和加利福尼亞做了大量測(cè)試。

豐田SA-X

　　以SA-X為基礎(chǔ)的SV-3概念車在1983年的東京車展上亮相，并在1984年二季度在日本以“MR2”的名字進(jìn)行銷售。“MR2”顧名思義是一部MR車型，MR即是中置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)的意思，MR2本來(lái)解作“Mid engine，Runabout，2 seater”意為中置發(fā)動(dòng)機(jī)，小型汽車，雙座位，后來(lái)豐田按用戶要求，將MR2的意思改為"Mid engine，Rear drive，2 seater"意為中置發(fā)動(dòng)機(jī)， 后輪驅(qū)動(dòng)，雙座位。此時(shí)，豐田已經(jīng)成為第一家量產(chǎn)中置引擎跑車的日本制造商。

　　第一代MR2：與蓮花合作的產(chǎn)物(W10/W11 1984-1989)

MR2(W10/W11)

　　當(dāng)時(shí)沒(méi)人會(huì)想到以家用車見(jiàn)長(zhǎng)的豐田會(huì)推出一臺(tái)如此小巧輕便的車型，MR2顯然不是一臺(tái)家庭用車，它實(shí)際上強(qiáng)調(diào)的是設(shè)計(jì)感與運(yùn)動(dòng)性。"中置發(fā)動(dòng)機(jī)，小型汽車，雙座位"的宣傳口號(hào)只是其營(yíng)銷的一種手段。同時(shí)代擁有類似設(shè)計(jì)的還有藍(lán)旗亞“蒙特卡洛”和菲亞特“X9/1”。MR2最大的特點(diǎn)就是輕巧(日版950公斤，美版1066公斤)，操控性好，燃油消耗量低。裝備1.5升3A系列引擎的MR2被稱為W10，裝備1.6升4A系列引擎的則為W11。

　　第一代MR2是豐田與英國(guó)蓮花公司共同完成的，因?yàn)樵?0世紀(jì)60-70年代，蓮花在賽場(chǎng)上的成績(jī)是輝煌的，MR2與蓮花M90使用相同的引擎和變速箱，底盤(pán)調(diào)校是由蓮花方面完成。由于后來(lái)通用集團(tuán)取代查普曼家族成為英國(guó)蓮花最大的股東，遂雙方終止了合作。

　　豐田為MR2搭載了1.6升4A-GE直列四缸引擎，雙頂置凸輪軸，每缸四氣門(mén)，使用電裝電噴系統(tǒng)和可變進(jìn)氣系統(tǒng)(T-VS)。豐田針對(duì)不同的地區(qū)使用了不同的引擎調(diào)校(功率從84-95KW)。此款引擎裝備過(guò)花冠AE86系列，在外界廣受好評(píng)。經(jīng)過(guò)路試，MR2的性能略好于同時(shí)代的龐蒂克Fiero四缸車型和菲亞特X1/9。為了能提供更經(jīng)濟(jì)的車型，豐田還將一款功率為61KW的3A引擎搭載于MR2，其底盤(pán)代號(hào)為W10。

　　在1987年，豐田推出了增壓款的MR2，基于4A-GE的缸體，豐田為其加裝了機(jī)械增壓器和中冷系統(tǒng)，取消了可變進(jìn)氣系統(tǒng)并把壓縮比調(diào)低，于是這顆被稱作4A-GZE的引擎能提供108KW的動(dòng)力。此款MR2的0-100公里加速時(shí)間為6.5-7S之間。值得一提的是，此款增壓器是靠皮帶驅(qū)動(dòng)，裝備電磁離合器，在不需要?jiǎng)恿π缘臅r(shí)候可以停用以節(jié)省燃油。在1988年，此款豐田MR2在美國(guó)市場(chǎng)上市，不過(guò)豐田沒(méi)有再把此款MR2出口到美國(guó)和日本以外的市場(chǎng)。1989年，豐田推出了一款“超級(jí)MR2”，它被稱為“MR2s”，它可以選裝MOMO方向盤(pán)，Recaro座椅以及雙色車身等。豐田據(jù)傳還開(kāi)發(fā)出一款代號(hào)為“222D”的車型，它基于MR2平臺(tái)，搭載渦輪增壓4T-GTE引擎，以角逐S組的拉力賽事，不過(guò)此消息未經(jīng)證實(shí)。

豐田222D

　　當(dāng)時(shí)的國(guó)外媒體給予了MR2很多好評(píng)，美國(guó)媒體將其評(píng)選為當(dāng)時(shí)的10大最好的汽車。澳大利亞媒體稱其為最受歡迎的運(yùn)動(dòng)汽車。

　　第二代MR2：神似法拉利(W20 1989-1999)

MR2(W20)

　　1989年在日本地區(qū)上市的第二代MR2經(jīng)過(guò)了全新的設(shè)計(jì)，新車車體更大，比上代車型增加了160-180公斤左右的重量。隨后，此代車型在北美地區(qū)上市。由于新款MR2與法拉利F348與F355在外形上很接近，很多人把這代MR2稱為“窮人的法拉利”。事實(shí)上，很多MR2車主把自己的車改裝成了法拉利F355的摸樣。

左：豐田MR2      右：法拉利 F355

　　在日本市場(chǎng)，MR2按裝備級(jí)別分為G,G-L,GT-S,GT，G和G-L搭載2.0升自然進(jìn)氣 3G-GE引擎(121KW)，G可選MT或AT變速器，G-L只提供MT變速器但配置更高。GT-S和GT搭載2.0升渦輪增壓3S-GTE引擎(163KW)，GT-S只提供MT變速器，GT是頂配車型。歐洲市場(chǎng)只提供2.0升自然進(jìn)氣3S-FE(103KW)與3S-GE(113KW)。美國(guó)市場(chǎng)分為增壓版和非增壓版，前者搭載2.0升渦輪增壓3S-GTE引擎(149KW)只提供MT變速器，后者搭載2.2升自然進(jìn)氣5S-FE引擎(97KW)提供MT/AT變速器。

　　MR2搭載3S-GTE引擎的車型裝有中冷系統(tǒng)，變速箱，車軸和散熱器與自然進(jìn)氣的車型也有差別。搭載3S-GE和3S-GTE引擎的型號(hào)有雙活塞前制動(dòng)卡鉗。搭載5S-FE引擎的型號(hào)只有單活塞卡鉗。

TRD2000GT

　　1998年，豐田推出了一款豐田車隊(duì)官方設(shè)計(jì)的改裝套件，它可以將此代MR2改造成一輛很像TRD2000GT的車，此舉是為了向TRD2000GT在GT-C賽事的勝利致敬。豐田當(dāng)年參加24小時(shí)勒芒賽的車型是MC8-R，它也是基于W20平臺(tái)，搭載1UZ - FE 4.0升V8雙渦輪增壓引擎(450KW)。