劍走偏鋒—5款70萬以內(nèi)個(gè)性中大型車導(dǎo)購(gòu)

　　劍走偏鋒：不走常規(guī)，找一些新的、不同以往的辦法來解決問題，以求出奇制勝。

　　曾經(jīng)有個(gè)朋友向我資訊購(gòu)車事宜，想購(gòu)買一輛60-70萬元的中大型高檔轎車。他不想要奧迪A6L，覺得它太常見；而奔馳E級(jí)又顯得過于成熟(那朋友30多歲)；寶馬5系和雷克薩斯ES那種外形風(fēng)格又不太喜歡。這樣一來，市面上主流的中大型車都被排除在外了，看來要給他支招還并不那么容易。

　　其實(shí)，當(dāng)前像我朋友這樣的消費(fèi)者并不在少數(shù)，他們多年齡不大但事業(yè)有成，為了享受高層次生活，于是想購(gòu)買一輛足夠豪華又舒適的高檔轎車，但又跟主流消費(fèi)觀念不合群。因此，這時(shí)我會(huì)想到那些處于這個(gè)級(jí)別的個(gè)性車型，如捷豹XF、薩博9-5、雪鐵龍C6、標(biāo)致607、雷諾威賽帝等。

　　捷豹XF

　　售價(jià)：68.8萬元

捷豹新一代運(yùn)動(dòng)豪華車XF北京車展前上市

　　雖然已經(jīng)被塔塔集團(tuán)收購(gòu)而淪為一個(gè)印度品牌，但是捷豹(Jaguar)在人們心中依然具有頗為崇高的地位。尤其是自然流露出的那種溫文爾雅的英倫氣質(zhì)，在科技與時(shí)尚唱主角的豪華車領(lǐng)域格外引入矚目，似乎所有捷豹旗下的車型都將這種氣質(zhì)作為一個(gè)最大的賣點(diǎn)來炫耀，而購(gòu)買它的消費(fèi)者也多是沖著這一點(diǎn)來的。

捷豹新一代運(yùn)動(dòng)豪華車XF

　　最新上市的XF，取代了老式的S-type車型，并將這種特性進(jìn)一步發(fā)揮。從XF身上我們能看到捷豹形象的變革，從某種程度上說它顛覆了傳統(tǒng)，科技感、時(shí)尚味十足，但骨子里那種古典情趣得以保留。這也是捷豹想要爭(zhēng)取更多新用戶，同時(shí)挽留那些老用戶的折中手段。

簡(jiǎn)潔流暢的曲線是塑造動(dòng)感的必須元素

　　運(yùn)動(dòng)必定是當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)的主流元素，XF也不會(huì)錯(cuò)過。因此設(shè)計(jì)師從最初就想好了如何體現(xiàn)它的動(dòng)感之處，流暢簡(jiǎn)潔的曲線正是王道。橢圓形的巨大進(jìn)氣格柵和多種圓弧結(jié)合成的大燈，車頭造型威猛但不失謙遜之感。

車后部造型借鑒了阿斯頓·馬丁的跑車風(fēng)格

　　XF傾斜的前后風(fēng)擋與XK跑車頗有幾分神似，但是由于車身更高并沒有因縱容曲線而損失車內(nèi)的乘坐空間，這一點(diǎn)正是作為豪華車必須考慮的問題。除了動(dòng)感，流線的造型還有一個(gè)好處是風(fēng)阻更低，0.29的風(fēng)阻系數(shù)足以跟跑車媲美。

動(dòng)力強(qiáng)勁+后路驅(qū)動(dòng)，捷豹XF可以做出如此漂亮的漂移動(dòng)作

　　車身長(zhǎng)度接近5米(4964mm)，軸距2909mm，雖然還難以撼動(dòng)經(jīng)過加長(zhǎng)處理的A6L和5系長(zhǎng)軸距版的優(yōu)勢(shì)地位，但是這樣的尺寸也足夠保證XF的后排乘客擁有寬敞的腿部空間。尾部的造型與前臉關(guān)系不大，到看起來更像是阿斯頓·馬丁的跑車，現(xiàn)在兩者終于分道揚(yáng)鑣了。

XF絕對(duì)科幻意味十足的內(nèi)飾

　　進(jìn)口的國(guó)內(nèi)的XF僅有一款車型，配備了3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175千瓦(238馬力)/6800轉(zhuǎn)，峰值扭矩293�！っ�/4100轉(zhuǎn)。僅從數(shù)據(jù)上來看，這款3.0升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)只能算中等水平，但是其鋁制缸體和可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)都算是主流科技了。與之匹配的6速ZF自動(dòng)變速箱工作十分順暢，并且還帶有方向盤換擋撥片。

后驅(qū)車中央的隆起并未過多影響XF后排

　　說到變速機(jī)構(gòu)，就不得不提及XF那十分個(gè)性的內(nèi)飾。中控臺(tái)富有高科技韻味，在駕駛員一側(cè)，點(diǎn)火按鈕的后方，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后會(huì)緩緩升起一個(gè)換擋的旋鈕，而熄火后又會(huì)自動(dòng)隱藏起來。XF在內(nèi)飾的選材上，既有高貴的實(shí)木紋飾板，又有大量的拉絲鋁質(zhì)飾板，兩者相輔相成，中和的作用就是古典而又現(xiàn)代。

　　薩博9-5

　　售價(jià)：47.9-54.9萬元

薩博9-5車系一樣具有十足的運(yùn)動(dòng)氣息，況且比9-3要更大、更實(shí)用

　　國(guó)內(nèi)眾多消費(fèi)者通過薩博陸上飛行秀進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了這個(gè)北歐的汽車品牌，但是過多的目光都被動(dòng)感時(shí)尚的新款9-3吸引去了。其實(shí)論實(shí)力9-5絲毫不比9-3差，運(yùn)動(dòng)感可能稍差一點(diǎn)，但在舒適性、實(shí)用性上，尺寸大一級(jí)的9-5更具優(yōu)勢(shì)。

車頭具有明顯的家族特征

　　說薩博9-5外觀個(gè)性那是一點(diǎn)不假，標(biāo)志性的薩博家族前臉讓人一眼就能辨識(shí)，除了鍍鉻的梯形中央進(jìn)氣格柵，兩側(cè)修長(zhǎng)的大燈就好像飛機(jī)的兩片機(jī)翼，這正是薩博航空制造出身的烙印。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋非常平坦，與車身的分界明顯，A柱與C柱的傾角都不大，營(yíng)造出獨(dú)特的車身曲線，硬朗而直接。

車尾部細(xì)節(jié)

　　要說個(gè)性，也許9-5的內(nèi)飾比起外觀來更有說服力。雖然在通用集團(tuán)全球策略的影響下，近些年薩博車系的內(nèi)飾風(fēng)格已經(jīng)有點(diǎn)大眾化，但是幾個(gè)明顯的特征仍然被保留，位于變速桿后方的鑰匙孔就是一例，不熟悉這一點(diǎn)的人在上車后很可能會(huì)頭疼在常規(guī)位置找不到鑰匙插孔。

與眾不同的內(nèi)飾

　　雖然個(gè)性，但是內(nèi)飾設(shè)計(jì)很好的顧及了實(shí)用性和功能性，這一點(diǎn)上薩博9-5從德國(guó)對(duì)手那里學(xué)到了不少，方向盤兩側(cè)的控制臺(tái)上，只要你能想到的功能應(yīng)該都有；中控臺(tái)偏向駕駛員一側(cè)，很好的說明了其運(yùn)動(dòng)本性。也許更注重實(shí)用性，薩博9-5并沒喲在內(nèi)飾的用料上過多的講究，除了應(yīng)有的真皮外，塑料材質(zhì)也有運(yùn)用。

前驅(qū)的薩博9-5一樣運(yùn)動(dòng)能力十足

　　雖然現(xiàn)在很多車型都采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但殊不知薩博才是此技術(shù)的鼻祖，小排量大功率正是其動(dòng)力特點(diǎn)。9-5車系兩款車型均配備了技術(shù)先進(jìn)的2.3升直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但在增壓器的設(shè)定上有所不同。標(biāo)準(zhǔn)的Arc車型，136千瓦(185馬力)和280�！っ椎膭�(dòng)力參數(shù)在同級(jí)別中已屬上乘。而級(jí)別更高的Areo車型，配備更大的渦輪，動(dòng)力值也激增至191千瓦(260馬力)和350�！っ�，堪比3.0升以上6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖然9-5動(dòng)力十分強(qiáng)勁，但畢竟是前驅(qū)車型，不過在薩博工程師的調(diào)教下，不論是底盤或懸掛的調(diào)校都已趨近前驅(qū)車最佳狀態(tài)，因此其操控性也日臻完美，方能演繹精彩的陸上飛行秀。

薩博9-5

　　不要因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)而忽略了9-5作為中大型豪華車的定位，其車身尺寸也達(dá)到了4827×1792×1475mm，只是2709mm的軸距相對(duì)不那么出彩。如果不是專門為后座的老板考慮，那么動(dòng)力性和操控性出色，安全性也一樣非常優(yōu)秀的薩博9-5都是個(gè)性化選擇的一個(gè)好對(duì)象。

　　雪鐵龍C6

　　售價(jià)：58.88-64.88萬元

雪鐵龍C6是法國(guó)車的頂峰之作

　　這可是法國(guó)總統(tǒng)的座駕！千萬不要以為雪鐵龍只能做小車，在中大型豪華車領(lǐng)域，雪鐵龍C6也是完全拿的出手的車型。作為雪鐵龍的旗艦車型，C6不僅擁有絕對(duì)漂亮的外形，2.9米長(zhǎng)的軸距，還擁有3級(jí)可調(diào)的主動(dòng)式液壓懸掛系統(tǒng)，可以說它代表了法國(guó)汽車的最高水平。

優(yōu)美而順滑的車身曲線

　　2007年，當(dāng)雪鐵龍第一次將C6引入神州大地時(shí)，看慣了富康的國(guó)人驚呼，原來雪鐵龍還有這么漂亮而大氣的車型啊！尤其讓人叫絕的是作為一款三廂車型，C6整車的線條卻僅有兩條圓弧線相接而成。短小的尾部和修長(zhǎng)的車頭相比幾乎可以忽略不計(jì)，但是向內(nèi)凹的圓弧形尾窗和清晰明顯的兩條尾燈，又不能讓人忽視行李箱的存在，它是一輛真正的三廂車。

雪鐵龍C6車身細(xì)節(jié)

　　車頭巨大的雙箭車標(biāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和進(jìn)氣格柵相融合，并且貫穿了整個(gè)前臉，看起來比一般的雪鐵龍小車要夸張的多。飛鏢形的大燈被擠到車身兩側(cè)，并且只能自然向后延伸，雖然細(xì)小但是看起來一樣氣勢(shì)逼人。與尖銳的箭頭造型形成鮮明對(duì)比的是兩對(duì)圓形和方形的霧燈和遠(yuǎn)光燈，格外顯眼。

無框式車門也是C6獨(dú)特的地方之一

　　前面已經(jīng)提到，血統(tǒng)C6擁有2.9米長(zhǎng)的大軸距，其車身一樣修長(zhǎng)4908×1860×1464mm的尺寸僅，在這5兩車?yán)飪H次于捷豹XF，但是獨(dú)特的車身造型讓其看起來更長(zhǎng)、更大。還有那個(gè)看起來不大的行李箱其實(shí)也不小，標(biāo)準(zhǔn)為488升的容積，如果選裝了躺椅套件則稍小一點(diǎn)470升。

　　動(dòng)力系統(tǒng)是C6唯一讓人覺得不爽的地方，已經(jīng)服役多年的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，只能爆發(fā)出155千瓦(215馬力)和290�！っ椎膭�(dòng)力，這與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比難免處于下風(fēng)。還好在有一個(gè)極為順滑的6速手自一體變速箱，能夠?qū)��?dòng)力高效的傳遞至225/55R17的前輪上，再加上3級(jí)可調(diào)主動(dòng)液壓懸掛系統(tǒng)的幫助，雪鐵龍C6兼具了極佳的舒適性和十足的運(yùn)動(dòng)性。

新增加了Navidrive全中文導(dǎo)航系統(tǒng)和車上娛樂系統(tǒng)

　　進(jìn)口國(guó)內(nèi)的2008新款C6，全部配備了Navidrive全中文導(dǎo)航系統(tǒng)和車上娛樂系統(tǒng)，包括一個(gè)30G的一個(gè)硬盤存儲(chǔ)空間、一個(gè)高清晰的7吋液晶顯示屏并裝備了中英文的雙語系統(tǒng)。雪鐵龍C6獨(dú)特的抬頭顯示，也可以將引導(dǎo)信息投影到駕駛員前方的擋風(fēng)玻璃上。

雪鐵龍C6后排乘坐空間

　　除了讓人過目不忘的個(gè)性外觀外，雪鐵龍C6能夠成為頂級(jí)法國(guó)車的代表，也離不開抬頭顯示器、車道偏離警示系統(tǒng)、主動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛高度和柔度空氣懸掛系統(tǒng)等高科技裝備，它們讓C6的駕乘更具人性化。同時(shí)，總統(tǒng)座駕也是不錯(cuò)的頭銜，凸顯高貴身份。

　　標(biāo)致607

　　售價(jià)：48萬元

與C6同屬PSA集團(tuán)的標(biāo)致607更容易讓人接受

　　作為PSA集團(tuán)(標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán))旗下另一款中大型豪華車，也是曾經(jīng)的法國(guó)總統(tǒng)座駕�，F(xiàn)款標(biāo)致607的出生要比雪鐵龍C6早很多，自2000年首次誕生以來，在2005年做了一次中期小改款。多年以來，607能夠保持一貫的造型，也從一個(gè)層面說明其設(shè)計(jì)十分出色。

標(biāo)致607有貓科動(dòng)物的特征

　　與雪鐵龍C6獨(dú)特的線條和尖銳的車頭不同，標(biāo)致607的造型型對(duì)中庸，車身前后的比例也很協(xié)調(diào)，更容易讓人接受。改款后的607車頭的獅子車標(biāo)變得更大，更有貓科動(dòng)物的特征。單橫幅的格柵也更有精神，寬大的頭燈與尾燈造型想呼應(yīng)。

607的前后車燈很寬大

　　607同樣有超過4.9米的車長(zhǎng)，躋身中大型豪華車級(jí)別，改款后其前懸掛加長(zhǎng)了26mm，后懸掛加長(zhǎng)了4mm，進(jìn)一步增加了車身的穩(wěn)定性，同時(shí)也看起來更優(yōu)雅、豪華。2.8米長(zhǎng)的軸距營(yíng)造了寬敞的駕駛室和后排空間。

3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)也與C6相同，但服役多年后稍顯陳舊

　　動(dòng)力系統(tǒng)與雪鐵龍C6的完全相同，3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)是一款使用多年的成熟產(chǎn)品，可變正時(shí)進(jìn)氣和主動(dòng)雙模式排氣系統(tǒng)的加入，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，能夠滿足嚴(yán)格的歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，燃油消耗也降低到更合理的水平。

不錯(cuò)的前后排空間

　　不同于C6的可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，607安裝了最新版AMVAR主動(dòng)式可調(diào)電子懸掛系統(tǒng)，每個(gè)減振器都可以獨(dú)立工作，每個(gè)車輪行程傳感器可以獨(dú)立指揮相應(yīng)的車輪，每隔2.5毫秒進(jìn)行一次變化。雖然不如空氣懸架那么先進(jìn)，但是同樣能夠提供不同路況、行駛狀態(tài)下車身良好的支撐性能。

48萬元的售價(jià)，讓607性價(jià)比突出

　　雖然607車型較老，配置也不如同門的雪鐵龍C6更佳豐富，但是48萬元的售價(jià)要比C6便宜十多萬，性價(jià)比要更佳突出。

　　雷諾威賽帝

　　售價(jià)：52萬元

威賽帝更個(gè)性，它是一輛兩廂車。

　　要是我不提雷諾威賽帝，您可能會(huì)記不起還有這樣一款車存在。的確，相比之前4位，它的獨(dú)特之處更加讓普通人難以接受，因?yàn)樗�是一款兩廂�?a target="_blank" class="cmsLink">中大型車。兩廂車被認(rèn)為動(dòng)感、實(shí)用，但那大多是針對(duì)一些緊湊級(jí)或小型車來說的，然而雷諾偏要不走尋常路，非在中大型車整出這么一輛怪車來。

雷諾威賽帝

　　雖然從定位和使用的角度來說，威賽帝的兩廂造型讓很多人不能接受，但是從設(shè)計(jì)的角度來說，它的造型的確有可圈可點(diǎn)的地方，甚至這些優(yōu)點(diǎn)直接影響了雷諾及其戰(zhàn)略伙伴日產(chǎn)的車型設(shè)計(jì)。

車身細(xì)節(jié)

　　尤其是那車頭傾斜、車尾豎直的兩廂造型，雷諾風(fēng)景、日產(chǎn)騏達(dá)等均從中吸取了不少設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。位于車頭進(jìn)氣格柵正中央的大型雷諾車標(biāo)和棱角分明的大燈造型，給人一種很前衛(wèi)的時(shí)尚之美。C柱非創(chuàng)寬大，與傾角不大的尾窗(尾門)融為一體，整體感更強(qiáng)。

前后排車內(nèi)空間

　　兩廂的造型雖然看起來很另類，但是也帶來了絕無僅有的優(yōu)勢(shì)，那就是相同車身尺寸下?lián)碛懈�大的車�?nèi)乘用空間。威賽帝的三圍4860×2177×1577mm，軸距也達(dá)2840mm，在配備5個(gè)座椅的情況下，每名乘客均有寬敞的頭部、腿部空間，同時(shí)還能夠輕松擁有460升的行李箱空間。

威賽帝前排駕駛席

　　內(nèi)飾環(huán)境上威賽帝也努力創(chuàng)造不同，儀表盤與大尺寸液晶屏相連通，而與整個(gè)中控臺(tái)獨(dú)立成不同的區(qū)域，就像雷諾太空車給人的感覺一樣——層次感相當(dāng)鮮明。四輻方向盤與拉古娜等車型相似，手感和多功能性都相當(dāng)不錯(cuò)。前后排座椅寬大柔軟，被真皮包裹，舒適性不錯(cuò)。

　　威賽帝使用了這幾款車中排量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)，3.5升V6。最大功率183千瓦(249馬力)/6000轉(zhuǎn)，330�！っ�/3600轉(zhuǎn)的扭矩，從技術(shù)上說這已經(jīng)是幾年前的產(chǎn)品了，但是性能依然不容小視，帶動(dòng)1.72噸重的車身輕松自如，配備5速自動(dòng)變速箱，最高車速也能夠突破235公里/小時(shí)。

雷諾車型突出個(gè)性，也許還不如F1賽車出名

　　雷諾在國(guó)內(nèi)本來就是一個(gè)稀有的個(gè)性化品牌，也許它旗下的車型甚至還不如雷諾F1賽車出名。究其原因，除了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)略因素外，雷諾獨(dú)特的法國(guó)車特性在很多方面還不能被廣大中國(guó)消費(fèi)者接受這也是其中原因之一。如果您要選擇一款絕對(duì)個(gè)性的中大型豪華車，那么威賽帝不失為一個(gè)絕佳選擇，因?yàn)榇塑嚨南『背潭冉^對(duì)不亞于昂貴的法拉利和蘭博基尼。

　　總結(jié)：

　　以上5款車型，分別代表了古典的英倫、奇特的北歐和浪漫的法國(guó)風(fēng)格，各自的特點(diǎn)都十分鮮明，并且與主流的德系奧迪、寶馬、奔馳等中大型豪華車都有截然不同的個(gè)性。這些個(gè)性的存在，讓它們沒有能夠在銷量上成為主流，可謂劍走偏鋒。在現(xiàn)如今汽車市場(chǎng)個(gè)性化消費(fèi)日益增加的情況下，也正是這些個(gè)性才能滿足那一部分消費(fèi)者的需求，也同樣不可或缺。

轉(zhuǎn)自：汽車探索