安全無(wú)處不在 隱藏在家轎背后的安全配置

　　(來(lái)源：搜狐汽車)

　　編者按：一般我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選家用車，對(duì)配置要求是比較挑剔的。比如配備的是單碟CD還是六碟CD？最好當(dāng)然是DVD。音響喇叭有6個(gè)或8個(gè)？車載空調(diào)是否是自動(dòng)的？能帶有后座出風(fēng)口和溫度分區(qū)控制當(dāng)然是最好的。根據(jù)筆者的多年用車經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)買車看配置不僅僅要留意表面，更要關(guān)注一些看不見(jiàn)的重要配置，特別是涉及到安全方面的配備尤為要緊。

　　當(dāng)前的A級(jí)緊湊車競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，各大廠商紛紛拿出了自己的配置法寶來(lái)吸引消費(fèi)者�？吹靡�(jiàn)的配置我們基本可以根據(jù)自己需求來(lái)做出選擇。而看不見(jiàn)的配置在我們不知不覺(jué)中對(duì)行車操控性或安全性做出了最大的保障。因此在理性購(gòu)車消費(fèi)時(shí)代來(lái)臨時(shí)，我們應(yīng)該更多的關(guān)注到這些看不見(jiàn)的配置或構(gòu)造�？纯茨目罹o湊車表現(xiàn)最為實(shí)在。

　　一、安全為本－－速騰

　　指導(dǎo)價(jià)格：13.88-18.58萬(wàn)

　　實(shí)在之處：長(zhǎng)車身激光焊接＋空腔注臘＋標(biāo)配ESP＋Y型防撞梁

　　超過(guò)33米大尺寸車身的激光焊接工藝是速騰的一大亮點(diǎn)。和傳統(tǒng)點(diǎn)焊不同，激光焊接的牢固程度要高許多。激光焊接的實(shí)際使用意義并不僅在于提高車身強(qiáng)度，提高碰撞時(shí)的安全性。一般來(lái)說(shuō)，車輛在道路上行駛時(shí)的顛簸，都在考驗(yàn)著車身的韌性和抗疲勞性。如果車身結(jié)合精度、強(qiáng)度不夠，輕則車輛使用不久就會(huì)發(fā)出異響、行駛噪音大，甚至更嚴(yán)重的可能導(dǎo)致安裝在車輛上的零部件如變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)固定架的挪位，變形或者損壞。事實(shí)上，無(wú)論多好的路況，多優(yōu)秀的汽車，都會(huì)有一定的使用壽命，只不過(guò)，激光焊接將這個(gè)壽命的期限大大延長(zhǎng).

　　我們不否認(rèn)現(xiàn)在很多國(guó)內(nèi)車廠都已經(jīng)部分采用了激光焊接工藝。但從工藝水準(zhǔn)和激光焊接長(zhǎng)度而言，目前主流緊湊車速騰仍然有著領(lǐng)先的姿態(tài)。

　　空腔注臘就是將高溫沸騰的臘油，灌入車身所有中空的鋼管，鋼板。之后使其冷卻、凝固、定型。然后，對(duì)整車進(jìn)行加溫，使已經(jīng)冷卻的臘再次融化，并將其重新倒出來(lái)。而車身內(nèi)部的空腔表層此時(shí)已經(jīng)鍍有一層臘作為抗氧化層了。

　　因此可見(jiàn)，空腔注臘就是一個(gè)防止車身內(nèi)部腐化生銹的東西。和所謂的車身表面防銹是沒(méi)有關(guān)系的。雖然我們能肉眼看到的銹跡靠空腔注臘這道工序是完全無(wú)法避免的。但對(duì)于防止車身內(nèi)部不被銹蝕而言空腔注臘目前是領(lǐng)先的工藝。最少能夠確保了車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的安全。就好比風(fēng)濕病，如果不是特別嚴(yán)重，大家都無(wú)法從病人表面看出來(lái)�？刹∪说耐纯嘀挥兴麄冏约褐�道。潮濕不但能傾入我們的身體，更讓日曬雨淋的車體經(jīng)受更多考驗(yàn)。

　　ESP的原理不用筆者多解釋了。實(shí)際駕駛中，如果是過(guò)彎太急或雨雪打滑。ESP可以通過(guò)車速和四個(gè)車輪不同的速度表現(xiàn)做出自我調(diào)節(jié)，目的是保持車身穩(wěn)定而不至于失控。速騰是這是標(biāo)配，有人說(shuō)1.6L速騰馬力不大，ESP完全是作秀。這話筆者不贊同，今年南方的冰雪，筆者就體驗(yàn)到了ESP對(duì)安全做出的貢獻(xiàn)。當(dāng)然，ESP是有控制范圍的。安全最終還是掌握在駕駛者手中。

　　對(duì)于三廂車型而言，前面有發(fā)動(dòng)機(jī)艙，后面有尾箱，都有一個(gè)緩沖過(guò)程。而側(cè)面的車門(mén)則是車身剛性薄弱的環(huán)節(jié)，速騰通過(guò)在車門(mén)內(nèi)安置Y型側(cè)門(mén)防撞梁，防撞梁采用特殊材料的鋼材，大大提高了車門(mén)的抗扭性，保證了駕乘人員的安全。

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　　二、科技為先－－凱旋

　　指導(dǎo)價(jià)格：14.98--20.48萬(wàn)

　　實(shí)在之處：中央集控式方向盤(pán)＋CAN-BUS總線

　　凱旋的這副中央集控式方向盤(pán)的中心位置在方向盤(pán)外圈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將保持固定，這不僅僅是新潮更是實(shí)用。事實(shí)上，經(jīng)常需要使用的一部分按鈕被集成到凱旋方向盤(pán)的中心，由于這塊面積頗大的中心區(qū)域是固定的，因此可以容下更多的功能鍵，而且在駕駛時(shí)，我們也更容易從中找到需要的按鍵。

　　凱旋的配置里面有一項(xiàng)名為“具有多路傳輸CAN網(wǎng)”。目前凱旋所采用的CAN網(wǎng)速率為500K和125K。凱旋的配置非常豐富，有分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、隨動(dòng)氙氣大燈、中央固定集控式方向盤(pán)、感光式自適應(yīng)組合儀表、全漢化行車電腦、定速巡航和限速器、ESP電子穩(wěn)定程序、6氣囊、停車輔助功能和車載藍(lán)牙等。全CAN網(wǎng)絡(luò)就整合了20 多個(gè)模塊，實(shí)現(xiàn)信息共享。數(shù)據(jù)通過(guò)兩條電纜傳輸，極大地提高了系統(tǒng)的可靠性。

　　凱旋行車電腦能夠?yàn)轳{乘者提供超過(guò)700條的各種信息，所有的信息都是以中文在多功能顯示屏上顯示。這些信息包括續(xù)航里程、行駛里程、平均油耗、瞬時(shí)油耗、平均速度等。個(gè)性化信息，還包括倒車?yán)走_(dá)、車門(mén)、車外溫度，以及包括 日期、星期、時(shí)間、CD 播放器、收音機(jī)在內(nèi)的多種信息。

　　三、操控出色－－�？怂�

　　指導(dǎo)價(jià)格：12.38--15.38萬(wàn)

　　實(shí)在之處：反置式發(fā)動(dòng)機(jī)＋前后副車架

　　縱置、橫置、反置發(fā)動(dòng)機(jī)是指發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上的擺放方式。�？怂共捎玫姆粗檬桨l(fā)動(dòng)機(jī)和普通發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別在于進(jìn)排氣布置位置和普通發(fā)動(dòng)機(jī)相反。普通發(fā)動(dòng)機(jī)是前排氣后進(jìn)氣，反置式發(fā)動(dòng)機(jī)則是前進(jìn)氣后排氣，進(jìn)氣岐管布置在迎風(fēng)面，加長(zhǎng)了進(jìn)氣岐管長(zhǎng)度。反置式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是加大了進(jìn)氣岐管的冷卻效果，還可以將觸媒轉(zhuǎn)換器安裝在靠近排氣頭段的位置，提高凈化廢氣能力。

　　�？怂沟膽壹芟到y(tǒng)采用了四輪獨(dú)立懸架，前為麥弗遜獨(dú)立懸架，帶前防傾桿,后為雙搖臂獨(dú)立懸掛，帶后防傾桿，液壓減震器和減震彈簧獨(dú)立裝配，并經(jīng)過(guò)運(yùn)動(dòng)調(diào)校，而且前后都有副車架，因此當(dāng)行駛在不平路面或高速過(guò)彎時(shí)所引起的震動(dòng)和作用力都可以通過(guò)粗壯的副車架吸收，從而大幅降低了車身的震動(dòng)。�？怂沟妆P(pán)經(jīng)過(guò)C3P強(qiáng)化設(shè)計(jì)，提升了車身結(jié)構(gòu)的剛性和抗扭型。其底盤(pán)總體給人感覺(jué)偏硬，雖然對(duì)舒適性有些影響，但這更符合運(yùn)動(dòng)車的定位。但是，�？怂乖诟咚傩旭倳r(shí)風(fēng)噪偏大，不過(guò)這并不影響操控的快感。

　　四、數(shù)字戰(zhàn)車－－榮威550

　　指導(dǎo)價(jià)格：14.28--18.98萬(wàn)

　　實(shí)在之處：數(shù)字模擬車身設(shè)計(jì)＋Syn-Tech 數(shù)字個(gè)性升級(jí)模塊＋Dual-Bus數(shù)字智能行車管家系統(tǒng)

　　榮威550大安全設(shè)計(jì)就是采用了電腦數(shù)字模擬車身設(shè)計(jì)，采用了不同強(qiáng)度的模板 ，大大提升了車身的強(qiáng)度和剛度。此外，榮威550配備了SCS智能主動(dòng)安全控制系統(tǒng)，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動(dòng)一體，這些先進(jìn)安全技術(shù)相互配合，大大提高操控性和穩(wěn)定性，力求在任何路況條件下都能有效保證車輛的行駛安全以及穩(wěn)定靈敏駕馭。在榮威750的基礎(chǔ)上引入數(shù)字模擬技術(shù)，又助于降低榮威750車身重量同時(shí)又能不降低被動(dòng)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，這就是數(shù)字化概念最大優(yōu)勢(shì)之一。

　　榮威550開(kāi)辟了“Syn-Tech 數(shù)字個(gè)性升級(jí)模塊”無(wú)限升級(jí)體驗(yàn)，據(jù)稱可以讓用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行“超頻”，這種數(shù)字化的動(dòng)力配備就連發(fā)動(dòng)機(jī)都能為懂得享受駕馭的用戶提供“超頻”選擇。除此之外，消費(fèi)者還可以借助該系統(tǒng)升級(jí)多功能信息娛樂(lè)系統(tǒng)、更改個(gè)性化操作界面。 有如當(dāng)年我們升級(jí)電腦般的愜意高興。

　　榮威550以“全時(shí)數(shù)字轎車”為宣傳口號(hào)，其裝備的“可擴(kuò)展RMI(Roewe Multimedia Interface)數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)”采用一體化內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，整合了車輛狀態(tài)、信息交互系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航等功能。 當(dāng)CAN-BUS總線系統(tǒng)成為汽車數(shù)字化設(shè)計(jì)的標(biāo)簽之后，榮威550卻已經(jīng)通過(guò)更加先進(jìn)的“Dual-Bus數(shù)字智能行車管家系統(tǒng)”設(shè)計(jì)達(dá)到更精確的集成控制。Dual-Bus診斷體系，大大減少車體線束的數(shù)量，減少了電器系統(tǒng)的故障發(fā)生率，同時(shí)易于實(shí)現(xiàn)整車功能的集成控制。這源自于榮威750的電子安全保障傳統(tǒng)。