超越平凡—細數(shù)當今的渦輪增壓車型之最
渦輪增壓最初是為防止飛機在高空中因空氣稀薄導(dǎo)致動力不足所采取的手段，現(xiàn)在已大量應(yīng)用在汽車領(lǐng)域。與機械增壓相比，雖然渦輪增壓的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，但更高的能效比讓它得到更廣泛的應(yīng)用。
早年的渦輪增壓發(fā)動機由于本身的可靠性等問題，一度成為少數(shù)高性能車的專利。面對當下嚴重的能源危機，人們發(fā)現(xiàn)直接提高壓縮比實現(xiàn)高動力輸出的增壓技術(shù)，應(yīng)用于小排量發(fā)動機時正好契合了目前發(fā)動機小排量、高功率、低油耗的趨勢，渦輪增壓發(fā)動機再度流行起來。
目前新一代渦輪增壓技術(shù)已成為發(fā)掘傳統(tǒng)汽油發(fā)動機潛能的主導(dǎo)科技。正所謂林子大了什么鳥都有，渦輪增壓成為潮流之后，各類獨具特色的渦輪增壓車型也逐漸涌現(xiàn)，就讓我們來認識一下各形各色的Tutbo渦輪增壓之最吧！
在售量產(chǎn)車中直線加速最快、極速最高的都是布加迪威龍。毫不意外的，它搭載了渦輪增壓發(fā)動機。它使用8升W型16氣缸發(fā)動機，配合四個增壓渦輪，最大輸出功率1001hp/6000rpm。威龍使用7前速雙離合變速器和全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，150毫秒就可完成擋位的轉(zhuǎn)換，快得令駕駛者難以察覺。
『這是一臺神奇的速度機器』
從靜止加速到100km/h、200km/h、300km/h，威龍分別需要2.5秒、7.3秒、16.7秒。布加迪威龍完美演繹了渦輪增壓動力的性能魅力，澎湃的動力源源不絕，這正是渦輪增壓發(fā)動機最原始的本錢。
『細節(jié)之處體現(xiàn)威航的尊貴身份』
布嘉迪威航使用7前速雙離合變速器和全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，150毫秒就可完成擋位的轉(zhuǎn)換，快得令駕駛者難以察覺，最高時速也達到了讓人乍舌的407km/h，也就是說一秒鐘就通過相當于一個足球場長度的距離。同時在接近極速的狀態(tài)下，布嘉迪威航的發(fā)動機每分鐘吸入的空氣，可以供一個成年人呼吸四天。輪胎在這種速度之下也僅僅只能堅持15分鐘，不過你不用擔心輪胎，因為在這種狀態(tài)下油箱12分鐘就空了。
『車內(nèi)的內(nèi)衣部分都包裹著真皮』
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最豪華的Turbo：邁巴赫62
由于早期的渦輪增壓發(fā)動機過于粗魯，以往的豪華品牌更喜歡用大排量的自然吸氣發(fā)動機襯托自己的“尊貴”�，F(xiàn)在隨著渦輪增壓技術(shù)的進步，奔馳也開始配備渦輪增壓發(fā)動機，不過最豪華的Turbo車型卻不是S 600，而是搭載同一臺5.5升V12雙渦輪增壓發(fā)動機的邁巴赫62。
『邁巴赫修長的車身線條』
邁巴赫轎車是在最先進的制造廠中精雕細琢而成的杰作。邁巴赫品牌也體現(xiàn)了世界上最悠久和最具創(chuàng)造力的汽車制造商戴姆勒-克萊斯勒的專業(yè)技術(shù)，同時也得益于梅賽德斯-奔馳的領(lǐng)先技術(shù)、實踐經(jīng)驗和豪華品位。如果它也有競爭對手的話，那只能是勞斯萊斯幻影了（價格也相近）。
『邁巴赫的內(nèi)飾細節(jié)』
『邁巴赫寬大的空間帶來總統(tǒng)級享受』
隨著賓利、邁巴赫等頂級豪華車開始普及雙渦輪增壓發(fā)動機，這意味著使用最新科技的渦輪增壓發(fā)動機已不同于它們的前輩，不僅動力強勁，而且更安靜、更可靠，也更適合高檔的身份。
最普及的Turbo：薩博
這次不是一款車型，而是整個薩博系列，因為這是目前唯一全系列配備渦輪增壓發(fā)動機的汽車品牌。薩博是第一家將渦輪增壓技術(shù)引入民用車的汽車廠家。也正因為應(yīng)用渦輪增壓的經(jīng)驗豐富，盡管今天已有許多品牌使用渦輪增壓，但薩博始終站立在最高峰。
薩博獨創(chuàng)的動力分流技術(shù)，造就了動力卓越的薩博轎車。同時，薩博也是世界上惟一自己生產(chǎn)發(fā)動機管理系統(tǒng)的高檔轎車制造商。全新開發(fā)的TRIOnic8型管理系統(tǒng)專門根據(jù)渦輪增壓發(fā)動機的需要而設(shè)計，可控制發(fā)動機整套啟動過程和各部分零件的溫度反應(yīng)，可同時改進扭矩和油門的反應(yīng)靈敏度。
與其他渦輪增壓動力轎車相比，薩博的渦輪增壓器屬于低渦輪增壓技術(shù)，已經(jīng)消除了“渦輪遲滯”現(xiàn)象，整個扭矩曲線呈現(xiàn)出平滑的漸進式。憑借第八代Trionic系統(tǒng)，薩博車型是少數(shù)可以在沒有渦輪延時關(guān)閉系統(tǒng)保護的情況下，高速運轉(zhuǎn)一兩個小時后馬上停車熄火的渦輪增壓動力車型。薩博的渦輪增壓技術(shù)表明，渦輪增壓過去的一系列“先天不足”都可以通過精良的技術(shù)手段得以消除。
最新潮的Turbo：大眾1.4TFSI
新進渦輪增壓發(fā)動機之所以再度流行，正是得意于小排量發(fā)動機的高速發(fā)展。而大眾這款1.4TFSI則是最符合“小排量”定義的渦輪增壓發(fā)動機。這臺1.4TFSI發(fā)動機具備了最先進的發(fā)動機技術(shù)：缸內(nèi)直噴、機械與渦輪雙增壓、配合VVT的渦輪增壓。
『據(jù)說六代高爾夫將搭載1.4T發(fā)動機』
『六代高爾夫的外形設(shè)計更加時尚緊湊』
它代表著渦輪增壓發(fā)動機的未來，隨著科技的進步，渦輪增壓器已經(jīng)變得部件更少、體積更小、轉(zhuǎn)速更高，空氣壓縮比更優(yōu)，由此帶來的不單是動力的完善，更有燃油經(jīng)濟性的提高。
不過大眾的先進科技總是有代價的，EA888架構(gòu)的渦輪增壓發(fā)動機對燃油的品質(zhì)有較高的要求，先進技術(shù)的使用也讓后期維護保養(yǎng)成本較高。而老一些的EA113架構(gòu)渦輪增壓發(fā)動機，也有著為人詬病的養(yǎng)車成本較高的問題。這些都有礙于大眾新一代小排量Turbo技術(shù)在經(jīng)濟型車領(lǐng)域的推廣。 (來源：汽車探索網(wǎng) )
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