開辟新戰(zhàn)線 對(duì)比奧迪Q5/奔馳GLK/寶馬X3

 　　奧迪推出Q5，奔馳有GLK，再加上寶馬的X3，這三個(gè)老對(duì)手在緊湊型SUV領(lǐng)域又碰面了。寶馬已經(jīng)靠X3賺了不少錢，奔馳的GLK才剛上市不久，現(xiàn)在就差?yuàn)W迪了。推出Q7后，奧迪順其自然的將產(chǎn)品線延伸到緊湊型SUV領(lǐng)域，英格爾施塔特人拿出了他們最拿手的Quattro系統(tǒng)作為砝碼和奔馳寶馬又站在同一個(gè)起點(diǎn)。這次我們測(cè)試了這三個(gè)廠家的3升級(jí)別六缸柴油機(jī)車型。

　　車身&空間：

　　奧迪一直視產(chǎn)品品質(zhì)為生命線，Q5的做工精細(xì)材質(zhì)也很高檔。當(dāng)然寶馬和奔馳在這方面也不差，只有空間略遜色。寶馬X3硬朗的外觀給人不可撼動(dòng)的印象；奔馳GLK介于兩個(gè)來自拜仁州的對(duì)手之間，它的車身線條同樣硬朗，但細(xì)節(jié)更精致。在整體得分當(dāng)中奧迪不僅質(zhì)量排在前面，在其它方面也都得到了較高的分?jǐn)?shù)，它的前排空間比寶馬和奔馳都要好。

　　奧迪Q5的空間和做工都有優(yōu)勢(shì)

　　GLK陡峭的A柱為前排乘客留出更多的頭部空間，低平的地板也讓腿部有更多活動(dòng)空間，不過奔馳比其它兩個(gè)對(duì)手都更狹窄，后排的腿部空間也比寶馬和奧迪要小一點(diǎn)。奧迪的后排空間也丟了一些分?jǐn)?shù)。向下傾斜的車頂限制了頭部空間，但X3的后排乘坐空間最好。
 

寶馬X3后排空間最好

　　裝載一些大件物品是奧迪的強(qiáng)項(xiàng)，只有Q5可以選裝可向前滑動(dòng)10cm的后排座椅（200歐元）以及可折疊的前排副駕駛座椅（150歐元），所以可以輕松容納超長(zhǎng)的物品。Q5的行李箱空間也是最大的，不過比起GLK 544kg的載重能力，Q5足足少了100kg。

奔馳GLK載重能力出色

　　奧迪Q5和GLK的功能使用便利性旗鼓相當(dāng)，它們的菜單邏輯都很清晰，通過旋鈕就可以很直觀的操作。寶馬的系統(tǒng)使用起來就很不方便，全新的iDrive要等到2010年才會(huì)裝備下一代X3車型。另外X3的安全裝備也有待提升，這樣才能和GLK、Q5處于同一水平。

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　　行駛舒適性：

　　運(yùn)動(dòng)精神始終貫穿于寶馬的任何一款產(chǎn)品，X3也不例外，所以它硬朗的減震器對(duì)于舒適性并沒有太大的幫助。即使在平整的高速公路上，震動(dòng)還是讓車內(nèi)乘客頗感頭疼。幸好測(cè)試車裝備的舒適型座椅幫了大忙，不過需要額外支出1950歐元。另外X3的駕駛席位置也有點(diǎn)別扭，方向盤偏向右側(cè)，很難調(diào)整到合適的坐姿。

寶馬在舒適性上并不如對(duì)手，GLK舒適性最好

　　雖然裝備了自適應(yīng)底盤控制（2400歐元），但Q5的舒適性并不十分理想。Q5的懸掛比X3要柔軟很多，但經(jīng)過粗糙的路面時(shí)的顛簸還是很明顯，這就是Q5的特點(diǎn)，滿載時(shí)更明顯。

　　奔馳GLK可以撫平大部分的路面顛簸，寧?kù)o的車內(nèi)環(huán)境也讓人感到舒適。座椅同樣也很舒適，只是前排靠背略微有些短，后排舒適性不錯(cuò)，腿部空間還是個(gè)問題。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)&變速箱：

　　三臺(tái)SUV的動(dòng)力來源都是三升增壓柴油機(jī)。寶馬的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)有最為鮮明的特點(diǎn)，活躍的表現(xiàn)推動(dòng)X3跑在最前面。雖然它的功率數(shù)值要低于兩個(gè)對(duì)手，但加速性能介于兩者之間。而且它還是三款車中最省油的，優(yōu)勢(shì)還很明顯。

寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)有218馬力，0~100km/h需要7.5秒

　　GLK 320 CDI更注重舒適性，它行駛起來更溫和，自動(dòng)變速箱換擋輕柔，在低轉(zhuǎn)速時(shí)也有強(qiáng)大的推進(jìn)力，顯得很從容。盡管GLK的方向盤上也裝備了換擋撥片，但很少有人會(huì)使用。

奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)有239馬力，0~100km/h加速7.3秒

奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)有224馬力，0~100km/h加速需要7.8秒

　　奧迪全新的7速S-Tronic雙離合變速箱又喚起了我們手動(dòng)操作的欲望。盡管在自動(dòng)模式下它運(yùn)轉(zhuǎn)良好，能夠準(zhǔn)確的、不間斷的傳輸動(dòng)力，但我們還是更樂意使用手動(dòng)模式。240馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻多表現(xiàn)出極強(qiáng)的攻擊性。最終還是奧迪Q5擊敗了奔馳GLK，因?yàn)樗�有更高的極速和更低的油耗。 

　　動(dòng)力表現(xiàn)：

　　沉重的SUV車型行駛表現(xiàn)終究不如運(yùn)動(dòng)型轎車，但寶馬和奧迪仍然強(qiáng)調(diào)動(dòng)感。三個(gè)廠家的產(chǎn)品都滿足了這個(gè)要求，這很令人高興。選裝了更寬的輪胎之后，三輛車的剎車表現(xiàn)也都很令人滿意。

奧迪Q5可以選裝奧迪駕駛選擇系統(tǒng)（2400歐元）

　　盡管奧迪Q5的自重最大（1996kg），但在冷車狀態(tài)下它的剎車表現(xiàn)也很強(qiáng)悍，只用了35.2米就停穩(wěn)了。奔馳的熱車剎車表現(xiàn)更勝一籌，剎車卡鉗緊緊鎖住剎車盤，成績(jī)比奧迪還要好。

　　X3的剎車性能也不錯(cuò)，不僅如此，在濕滑路面上，xDrive的反映速度也要比Quattro和4Matic來得快。另外寶馬精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是三款車中最棒的，奔馳或者奧迪的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向（1000歐元）都不能傳遞如此豐富的路感，盡管它們也都具備可變轉(zhuǎn)向比。

　　寶馬已經(jīng)給轉(zhuǎn)向做了明確的定義。但奔馳和奧迪還有彌補(bǔ)的余地，GLK的轉(zhuǎn)向輕便靈敏，同時(shí)也很精準(zhǔn)，令人很愉快。Q5的奧迪駕駛模式選擇裝置的主動(dòng)調(diào)節(jié)減震器（2400歐元，包括動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向）也有很大功勞，有了它，Q5的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)再次名列前茅，就是選裝價(jià)格著實(shí)不便宜。

　　環(huán)保&費(fèi)用：

　　奔馳GLK 320 CDI在三款車中最便宜，是個(gè)驚喜，而且它的保值率最高。寶馬X3 xDrive30d的保險(xiǎn)費(fèi)率最低，保養(yǎng)和燃油費(fèi)用也是最便宜的。不過最后排名最高的還是奧迪，它的整體費(fèi)用并不高，而且它的V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)率先達(dá)到了歐洲5號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。 

　　總結(jié)：

　　奧迪Q5 3.0 TDI憑借更大的空間、強(qiáng)大的動(dòng)力、靈活的操控和更好的做工獲得了第一名。GLK 320 CDI也只能排在奧迪之后，它提供了同級(jí)別中最佳的舒適性，而且操控也完全沒有妥協(xié)。寶馬X3 xDrive30d也不應(yīng)該被遺忘，雖然排名第三，但它的成功也是另外兩個(gè)對(duì)手的榜樣。