英菲尼迪FX37實(shí)拍圖解 動力升級前臉小改

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】英菲尼迪FX一直都是SUV中的異類，跑車般流暢的外形和風(fēng)格犀利的前臉讓人很難將它和SUV聯(lián)系起來。在汽車文化日漸繁榮的今天，英菲尼迪FX這樣充滿個性的車型在路上的曝光率也越來越高。伴隨著英菲尼迪2014年將正式國產(chǎn)的消息，F(xiàn)X系列也推出了其小改款車型FX37，下面就讓我們一起來領(lǐng)略一下這份日式的另類與個性。

● 外觀：前臉更加家族化 犀利風(fēng)格未曾改變

 　　FX37的外觀變化主要集中在前臉進(jìn)氣格柵、霧燈、輪轂等處。尺寸上基本和舊款保持了一致，只有在車身高度方面有1mm的數(shù)據(jù)差別。而對比同級別車型，2885mm的軸距算不上突出，后排空間相比起Q7、X5還是略遜一點(diǎn)。

　　新款除了在動力和外觀上做了改動，價格也有略微的上浮。新款相比現(xiàn)款在價格方面上浮1萬元，相比幾十萬的車價來說，這樣的漲幅對購車者的影響其實(shí)不大。只是現(xiàn)在舊款普遍有10萬左右的優(yōu)惠，而新款上市價格較為堅(jiān)挺，綜合來說，目前舊款的性價比還要高一些。

　　相比老款，F(xiàn)X37最明顯的改變莫過于那種更加家族化的前臉了。采用了4條幅的圓弧曲線取代了原來極富個性的波浪式進(jìn)氣格柵，而這樣的設(shè)計(jì)和家族中的QX以及EX也是保持了高度的一致。在“套娃”設(shè)計(jì)盛行的今天，每個廠家都唯恐自己旗下有哪款車長著一個與家族不相稱的前臉。

　　從個人審美的角度來說，我更喜歡舊款上的格柵設(shè)計(jì)。波浪般流動的格柵紋路搭配FX充滿張力的車身曲線，代表寧靜的“水”和代表力量的“肌肉感”在這里很好的結(jié)合，透露出的是日本文化熏陶出來的特有的禪意。

　　霧燈的變化也為前臉增色不少，由上圖的新老款對比可以看出，相比FX35的樸素，加入鍍鉻裝飾后的FX37的霧燈在質(zhì)感上立刻提升不少。難怪不少車主都愛自己買亮條回來往自己的愛車上貼。

　　FX37的側(cè)面造型原封不動地繼承了FX35的設(shè)計(jì)，獨(dú)特的轎跑一般的車身流線令人驚艷不已。修長的前鼻展現(xiàn)出特有的力量感，看似平直但暗含弧度的腰線在陽剛中透出柔美，搭配21寸超大輪轂跑味兒十足。這樣一臺猶如跑車一般的SUV其魅力著實(shí)令人難以抗拒。

　　FX37在車頭、車尾、左右外后視鏡下方分別安置了攝像頭，四個攝像頭采集到的畫面將傳送至車內(nèi)的多媒體屏幕上，并無縫拼接出此時車輛周圍的360°全景圖，幫助車主在復(fù)雜地形處停車或通過時更好地掌握車身距離與車輛周邊情況。

　　前側(cè)翼子板處的導(dǎo)流孔并不是簡單的裝飾而已，從空氣動力學(xué)角度考量添加的側(cè)導(dǎo)流口可以減小在高速行駛時前軸所受的抬升力，同時也能引流為剎車系統(tǒng)散熱降溫，提高駕駛安全性。

　　車尾的設(shè)計(jì)同樣保留舊款的樣式，狹長的尾燈造型和頭燈的風(fēng)格相呼應(yīng)，大顆的圓形LED剎車燈猶如鉚釘一般釘在車尾，也為FX車系似水柔美的外觀中點(diǎn)綴出了陽剛粗獷的氣質(zhì)。雙邊單出的排氣尾喉直徑足夠有氣勢，暗示著自己350匹的馬力可不是好惹的。

　　輪轂的樣式是此次改款中的亮點(diǎn)。普通版車型搭配的是粗細(xì)相間的五輻鋁合金輪轂，而五周年紀(jì)念版更是采用了“渦輪”樣式的啞光輪轂，頗有幾分概念車的味道。而21寸的超大輪轂也是FX最大的外觀亮點(diǎn)之一，倒有一些美式車的粗獷感。輪胎依舊采用了鄧祿普品牌，265/45 R21的規(guī)格令人很難相信這是一臺SUV上的輪胎。

● 內(nèi)飾：樣式變動不大 細(xì)節(jié)處有所調(diào)整

　　不同于外觀上的激進(jìn)個性風(fēng)格，內(nèi)飾無論是從樣式還是配色上都更加成熟也更具質(zhì)感。作為日產(chǎn)旗下的高端品牌，在FX的內(nèi)飾樣式上我們不難看出一些日產(chǎn)樓蘭、天籟的影子，但在配色用料和做工檔次上則高出了一大截。

　　FX37的方向盤很小巧纖細(xì)，握在手里完全感覺不出這是一臺SUV，倒更像是坐在英菲尼迪G系列轎跑中的感覺。換擋撥片出現(xiàn)在一臺SUV身上還是有些不習(xí)慣，這也傳達(dá)出了FX的運(yùn)動定位。

　　FX37的換擋撥片是固定的，并不能跟隨著方向盤的轉(zhuǎn)動，所以這也造成了當(dāng)你大幅度打方向時想撥動撥片的話免不了要分神去注意一下?lián)芷�現(xiàn)在的位置，這在激烈駕駛時不免有些麻煩。

　　儀表盤采用了藍(lán)色背光，樣式則是最簡單不過的雙圓盤設(shè)計(jì)，看他它犀利張揚(yáng)的外觀，我原以為在儀表上它同樣會給我?guī)�來驚喜，還是稍稍有點(diǎn)失望。中央的行車信息顯示屏的底色由FX35上的紅色改為了白色，更加清晰易讀也更符合整個儀表的配色風(fēng)格。

　　中控的設(shè)計(jì)令人不免想起日產(chǎn)的樓蘭、天籟，從格局和樣式上他們之間都有著如此多的相似處。當(dāng)然，英菲尼迪作為日產(chǎn)的高端品牌在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上和它們自然有一些血緣關(guān)系，這樣的關(guān)系也使得我們在第一次接觸英菲尼迪車型時多了幾分熟悉和從容。

　　上一頁有介紹到車身的前后左右都設(shè)置了攝像頭，在車內(nèi)我們就可以看到這些攝像頭的功用了。四個攝像頭拍攝到的影像通過處理，拼接成了俯視的360°全景圖，車身周圍的情況一目了然。同時還可以單獨(dú)選擇右側(cè)盲區(qū)影像或車后視角。

　　BOSE音響現(xiàn)在基本上已經(jīng)是高端車的必備了，甚至大有往二十萬元區(qū)間中級車延伸的趨勢。不過FX37上的8揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)的確令人印象深刻。

● 空間：夠用但不寬敞 儲物格設(shè)計(jì)人性化

　　FX37的主副駕駛位均為電動8向調(diào)節(jié)，座椅皮質(zhì)偏軟，側(cè)向的支撐包裹很寬大也很柔軟，雖然提供不了太多的側(cè)向支撐，但很好地提升了座椅的包裹感。座椅與身體接觸的部位采用了斜條格紋縫線，提升座椅摩擦力的同時也很夠品味。當(dāng)然，座椅加熱是少不了，在舒適性上日本企業(yè)絕對不留死角。

　　后排的空間還算寬敞，當(dāng)然跟Q7之類的比較的話還是略遜一籌，畢竟2885mm的軸距并沒有什么優(yōu)勢可言。后排靠背的傾角很大，搭配柔軟寬大的座椅，想必長途旅行也不會感覺疲勞。高配的超越版還提供了后排顯示屏，更是長途旅行消磨時間的利器。

　　FX37的儲物空間比較齊全，但都貫徹了日系車人性化的特點(diǎn)。中央扶手的兩層式設(shè)計(jì)充分利用了資源，而幾乎所有儲物格內(nèi)壁都采用了植絨處理，保護(hù)貴重物品不被刮花的同時還能有效減小由于儲物格內(nèi)雜物所帶來的行駛異響。

　　后備箱采用了電動門，一鍵便可完成開啟和關(guān)閉。后備箱門開啟的角度也比較合適，不會像歐美大型SUV那樣讓嬌小的女生得跳起來才夠得著。后排座椅可以按比例放倒，對于載物空間起到了很好的擴(kuò)展作用。

● 動力：VQ37發(fā)動機(jī)替代VQ35 動力和燃油經(jīng)濟(jì)性均提升

　　FX37相較于FX35最為實(shí)質(zhì)性的改變便是將原來的VQ35發(fā)動機(jī)換成了現(xiàn)在的3.7升VQ37發(fā)動機(jī)。VQ37發(fā)動機(jī)的最大馬力達(dá)到了351PS（258kW），比舊款的VQ35發(fā)動機(jī)高出19PS，扭矩也有所提高。同時，VQ37還具有VVEL可變氣門技術(shù)，能夠有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　與新發(fā)動機(jī)匹配的還是舊款的7速手自一體變速箱，設(shè)計(jì)獨(dú)特的檔把令人很難聯(lián)想到這是一臺SUV，而更愿意相信這是一臺性能小鋼炮。由此可見，F(xiàn)X系列將SUV運(yùn)動化的堅(jiān)定決心。

　　前雙叉式獨(dú)立懸掛后多連桿懸掛也給了它運(yùn)動的資本，從粗壯的下擺臂中我們可以看出FX底盤的扎實(shí)程度。前后懸掛都加入了穩(wěn)定連桿，一定程度上抑制了高車身高重心帶來的彎道側(cè)傾，提高穩(wěn)定性。

 　　總結(jié)：英菲尼迪是一個很奇妙的品牌，由于在國內(nèi)的認(rèn)知度并不像奔馳寶馬那般高，所以很多人都為了低調(diào)而選擇了它。但英菲尼迪旗下的車型不乏像FX這么張揚(yáng)而極度吸引眼球的車型，想要低調(diào)是一件極其不可能的事兒�；蛟S這樣的矛盾正是英菲尼迪的魅力所在，就像所有運(yùn)動元素被加在一臺SUV上所沖擊出來的像FX這樣一款矛盾而充滿魅力的車型一樣。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）