奧迪RS5到店實拍 百公里加速干掉寶馬M3

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】奧迪RS5注定是極少數(shù)人的菜，我也深知這并不包括我。不過這絲毫不影響我們屌絲一族對這款性能車型的熱情。之所以用這么一個帶有火藥味的標題，只因M3在國內(nèi)的氣焰甚是“囂張”。為了抗衡M3，奔馳拿出了C63 AMG，而奧迪也將引入最新款的RS5，至此，這場三足鼎立的戰(zhàn)爭即將拉開序幕。

　　作為后來者（相對國內(nèi)而言），奧迪RS5顯然需要變得更強才能占領(lǐng)市場。既然這次沒有機會將它們擺在一起，那就從賬面數(shù)據(jù)開始YY吧。

● 性能：4.2升V8發(fā)動機讓百公里加速定格在4.5秒

　　打開引擎蓋，鮮紅色的缸蓋和頂部的碳纖維面板讓人眼前一亮，當然這臺4.2升V8發(fā)動機可不只是表面的光鮮。最大功率331kW（450PS），最大扭矩430N·m的賬面數(shù)據(jù)相比奧迪S5有了突飛猛進的提升（可以無視這句廢話）。當然，它是否足夠強大還得看看M3的實力再說。

　　由于奔馳C63 AMG的排量高達6.2升，因此在動力的比拼上，奧迪RS5和M3的較量顯得要“門當戶對”的多。賬目上，奧迪RS5的最大功率和最大扭矩都要小勝M3一籌，而最終的百公里加速成績，RS5領(lǐng)先M3僅0.1秒。不過在分秒必爭的賽車文化中，這0.1秒的差異就鑄成了秒殺和被秒殺的關(guān)系。寫到這里，我已經(jīng)預(yù)感M3的忠粉不服氣了。有言在先，本次對比只是直線加速數(shù)據(jù)的抗衡，純屬YY的結(jié)果，下賽道后，比的當然不只是直線加速。

　　為了贏得時間，奧迪RS5使用7速S tronic雙離合變速箱。相比此前的變速箱，工程師們改進了傳動系統(tǒng)中的液壓系統(tǒng)，從而進一步提升換擋效率。另外，工程師還在接力變速箱之后的四驅(qū)系統(tǒng)上面做起了文章。

奧迪最新一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)視頻解析

　　如果沒記錯，從A5開始，奧迪的進口車型上面就開始使用新一代的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)把原來的托森中央差速器換成了冠狀齒輪差速器，冠狀齒輪作為純機械結(jié)構(gòu)，在多片離合器的控制下，實現(xiàn)了比托森差速器更大的扭矩比例調(diào)節(jié)范圍，而且前后扭矩的分配也更加靈活。

　　底盤部分，奧迪RS5采用的五連桿前懸掛及梯形連桿式后獨立懸掛的大部分組件均為鋁制部件。除此，在RS5身上還應(yīng)用了一種特有的減震技術(shù)：增強型運動懸掛帶有動態(tài)駕駛控制功能，并具有三段可變減震的特點。其中斜向排列的兩個減震器通過液壓管和中央閥門相連接，在高速過彎時可增加外側(cè)車輪的穩(wěn)定性。

　　為了充分發(fā)揮強悍的動力輸出以及保證極速下的可控性，奧迪RS5選用了倍耐力P-Zero系列輪胎。該系列輪胎的特點是采用非對稱胎面花紋，提高了制動性能和操控能力。胎面上三條寬大的縱向溝槽保證了高排水性能，在濕地情況下也有良好表現(xiàn)。

　　為了剎住這頭善于奔跑的猛獸，奧迪為其標配鋼制剎車盤，其中前輪剎車盤尺寸也從S5的13.6英寸增加到14.4英寸。值得一提的是，本次實拍車型前輪隱藏的是一套6活塞制動卡鉗并選裝15英寸碳-陶瓷帶交叉鉆孔通風(fēng)盤，后輪則選裝12.8英寸帶交叉鉆孔鋼制通風(fēng)盤。