如今，10萬元以內(nèi)的家用車市場已經(jīng)被兩廂車所占領(lǐng)。越來越多的年輕人開始青睞車身靈巧而有效空間并不小的兩廂車，而在我們看來，兩廂車的運動特性同樣具有先天的優(yōu)勢。而且，在A0這個級別上，車輛的性能表現(xiàn)更取決于其價值取向及廠方調(diào)校。 

　　美國人對小車不屑一顧，所以我們今天只帶來了三款來自“韓、日、歐”的車型：韓國血統(tǒng)的經(jīng)濟型車“雪佛蘭樂騁”（AVEO）、日本專造微型車的“鈴木雨燕”及崇尚兩廂生活的法國“標(biāo)致206”。印象中，鈴木車的綜合性能不錯，韓國車的價格不該太貴，而法國車個頭再小也不失其應(yīng)有的品位與品質(zhì)。而事實上，國產(chǎn)后的這三款小車，已經(jīng)具備了相當(dāng)濃郁的中國特色。

　　這在三款車中，最飽受非議的便是長安鈴木雨燕。在日漸發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)上，幾乎所有汽車論壇都可以找到關(guān)于雨燕動力性能的討論。就個人觀點來看，國產(chǎn)雨燕使用的老款羚羊（實為老款三廂版雨燕）G13B發(fā)動機是一款經(jīng)典之作。63kW/6000rpm的最大功率已經(jīng)和國內(nèi)名噪一時的豐田8A-FE發(fā)動機相當(dāng)，而最大扭矩110Nm/3500～4500rpm則更是讓后者（110Nm/5200rpm）望塵莫及。

長安鈴木雨燕

　　而且，在功率方面，它也只比本次測試的另兩款車低1kW/L而已。如果說不足，那可能就是用它來推動1噸多重的車身多少顯得力不從心。手動擋的車型還好些，而自動擋的車型則將動力問題暴露無疑，同時，噪聲、油耗、調(diào)校等多方面連帶問題也浮出水面。當(dāng)然，如果你保持一個相對平和的駕駛心態(tài)，自動擋雨燕同樣不會讓你失望。要不然，歐洲的1.2L Polo、1.4L捷達和1.6L Passat還怎么賣呢？

　　而上海通用雪佛蘭樂騁和東風(fēng)標(biāo)致206之所以沒有受到同樣的非議，是因為它們使用了排量相對較大發(fā)動機。其實，樂騁的動力并不比雨燕強多少，69kW/6000rpm的最大功率及49.32kW/L的升功率只是占到了排量及DOHC的便宜。論及低速扭矩，兩車差距并不明顯，稍稍的高擋低速發(fā)動機都會抖得厲害。雖說雨燕的SOHC比樂騁的DOHC在低速扭矩上更勝一籌，但0.1L的排量差距又將它們拉回同一起跑線。

上海通用雪佛蘭樂騁

　　而這里毫無疑問的贏家是206。應(yīng)用在富康16V、愛麗舍VTS、307上的1.6L發(fā)動機被裝載到1噸重的車身上，206頓時顯得底氣十足，令國內(nèi)A0級車型中無出其右者——78kW/5750rpm的最大功率及142Nm/4000rpm的最大扭矩令其手擋車型的0～100km/h加速時間不足10秒（官方數(shù)據(jù)）。不過，如果僅就這款發(fā)動機而言，49.15kW/L的升功率處于這三款車的平均水平。這就意味著，一切動力的提升，都是排量增大的結(jié)果，而最終的代價，便是同比增加的燃油消耗。

　　如果說，一些車在國產(chǎn)后可以吃老本，使用“老款”發(fā)動機的話，那么車輛的底盤系統(tǒng)則沒那么容易改造了。此時的比拼才能真正體現(xiàn)這些車型的各種性能，嶄露出各自最新的獨門秘笈。

　　在底盤方面，206的功底最為深厚。暫且不說其WRC的血統(tǒng)，僅懸架表現(xiàn)就勝過對手一籌。傳統(tǒng)的麥弗遜式前獨立懸架的技術(shù)含量并非最高，但卻是一種經(jīng)久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應(yīng)能力，且車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化較小。這樣一來，206的轉(zhuǎn)向與動力輸出幾乎沒有干涉，加速出彎一氣呵成。206車尾的姿態(tài)給我留下了深刻的印象——車輪的縱向行程并不大，從而在非極限情況下車身尾部的側(cè)傾并不大，而對前輪軌跡的追隨也相對穩(wěn)定，這要得益于其單縱向擺臂式獨立懸架的“隨動轉(zhuǎn)向”。

　　而其他兩款車則選用了相對低成本的扭力梁式半獨立后懸架，當(dāng)然，這也是目前A0級小車的“標(biāo)準(zhǔn)配置”。繞樁時的雨燕側(cè)傾有些“過火”，倘若速度再快些，車前角的保險杠完全有可能和地面接觸。除了懸架支撐力不足之外，超過1.5米的身高也是連續(xù)變線時的“后腿”。同時，雨燕的轉(zhuǎn)向助力介入很多，轉(zhuǎn)向偏輕，但路感的損失并不多。

　　如果其動力再強些、視角再高些，那么還真有點開微型MPV的感覺（其實MPV也是鈴木最拿手的微車）。而具備類似身材及懸架結(jié)構(gòu)的樂騁則在繞樁姿態(tài)上好很多，這就是前面所提到的調(diào)校問題。首先是樂騁的轉(zhuǎn)向偏重，甚至比同家族的樂風(fēng)( 報價; 圖片)還要沉，調(diào)校顯然傾向于操控性。

　　其次，懸架整體（彈性元件和減振器）的阻尼要比雨燕大一些，所以加減速及繞樁時車身擺動比后者要小些，從一定程度上可以給予駕駛員對車輛的信心。不過原配輪胎的抓地力一般，在急加速的初段不能很好地向地面?zhèn)鬟f扭矩，有打滑現(xiàn)象，當(dāng)然，這也與偏輕的車身有關(guān)。

　　樂騁的綜合性能不錯，只是價格沒有想像中的那么便宜，最高甚至超過了10萬元�？梢哉f它沒什么突出的優(yōu)勢，也可以說它沒什么明顯的缺點，或許這也是目前韓國車的最高境界吧。樂騁的手動變速器換擋時有點生澀，但入位還算清晰。齒比的設(shè)定中規(guī)中矩，1、2擋加速有力，而5擋的經(jīng)濟性令人滿意。4擋自動變速器沒有手動功能，升降擋比較平順，比206的舒適性要好些。急加速時Kick-Down的表現(xiàn)還算敏捷，可惜1.4L的發(fā)動機力不從心，動靜比推力要大得多。此外，在空間上，樂騁的后輪影響了尾廂的容積，同時縱向空間也不如206，總體有效容積為195L。

　　毫無疑問，206的駕駛品質(zhì)是最好的。倘若你沒有駕駛過無助力的車型，你會覺得206的助力根本沒用。這樣一來，方向盤的掌控就顯得舒服很多。再配合運動型的懸架調(diào)校，難怪206會有彎道王的美稱。得益于1.6L發(fā)動機充裕的儲備功率，在山路上，以60～80km/h的速度行駛，3擋足以打遍天下。

東風(fēng)標(biāo)致206

　　誠然，如果你手閑，也可以在2～4擋間不停地切換，以達到加速與油耗的平衡，那也是一種樂趣。而具備Tiptronic功能的自動變速器則有些過于“運動”——即便是輕抬油門，發(fā)動機的制動效應(yīng)也會被我們察覺，同時車速下降得很明顯。久而久之，206的行駛舒適性便大打折扣。畢竟任何乘車人都不愿意隨著駕駛員的每個收油動作而頻頻“點頭”。除了動力，空間也是206的賣點，利用率極高的245L尾廂容積令對手汗顏。

　　雨燕的小脾氣在于自動變速器與1.3L發(fā)動機的調(diào)校。換作手動變速器之后，雨燕的表現(xiàn)好了很多，只是離合器很低，需要時間來適應(yīng)。雨燕的內(nèi)飾最具現(xiàn)代感，駕乘空間也非常充裕，尾廂寬度不錯，但縱向空間不夠理想，所以有效容積只有213L，比樂騁高一些。說到價格，雨燕有著絕對優(yōu)勢。不足7萬元的基本型以及裝備了6個安全氣囊的超豪華型都顯示出極高的性價比。

　　就像開始所說的，10萬元以下的車，自然不會面面俱到。這個價位的兩廂車，必然是在保證一定的舒適性、動力性、安全性的基礎(chǔ)上，濃縮精華，以個性取勝�！翱唷钡挠暄喔鼜娬{(diào)舒適和安全，激烈駕駛時有種開微型MPV的感覺；樂騁則以靈巧和均衡占領(lǐng)這個純家用車市場；206將小車中很少強調(diào)的操控性發(fā)揮到極致，而1.6L的發(fā)動機更是起到推波助瀾的作用。毫無疑問，三款車中，206最符合運動的口味。隨著1.4L 206的推出，在絕對價格上，206也將給對手以重?fù)簟?/P>