原創(chuàng)  國貨艱難！五款自主車型降價預(yù)測及原因分析

　　自主汽車品牌發(fā)展這些年，困難著實不少。首先是技術(shù)儲備和開發(fā)上的不足，造成無法進入中高檔行列進行搏殺。其次是國家并無明確的政策扶持自主汽車廠商，比如購置稅和消費稅的減免等等。最后，是自主品牌發(fā)展這么多年了，一直無法尋找到一個合適的競爭切入點。除了降價以外還是降價。而競爭對手往往是不太強的合資車型或者同級別自主車型。這已經(jīng)成為大多數(shù)自主車型的生存法則，也讓很多消費者已經(jīng)適應(yīng)了不降價就持幣待購觀望的習(xí)慣。于是乎，在國慶黃金周后，吉利終于打響了降價的第一槍。那么隨后跟進的降價者是誰？華普海尚，比亞迪F3，天津夏利，華晨駿捷，奇瑞A5？降價幅度有多大？降價的原因又會是什么？這是我們文章將要提到的重點。

　　一、華普海尚
    參考價格：5.69萬－7.19
     降價預(yù)測：3000-5000元左右
    今年品牌系列車型最高銷量為4000臺左右
    今年品牌系列車型最低銷量為2500臺左右

　　海尚的車身比例及整個側(cè)面的造型，以及內(nèi)飾中控臺儀表板的設(shè)計，都明顯模仿了愛麗舍；而前臉和大燈又顯而易見是借鑒了奧迪A4。這種做法可以理解但不值得提倡，即使沒有任何知識產(chǎn)權(quán)方面的是非，就是這樣的“組合式設(shè)計”也很難做到整車造型風(fēng)格的協(xié)調(diào)一致。作為吉利集團下的一個所謂高端品牌，海尚305在遠(yuǎn)景沒有上市或者調(diào)價前尚有排量1.8L的可取優(yōu)勢。在吉利遠(yuǎn)景降價后，車身尺寸，內(nèi)部空間以及各項配置和發(fā)動機技術(shù)均遜色于遠(yuǎn)景的海尚就很難再有什么吸引力。不降價，留給海尚車型將是更低的銷量，而作為華普旗下的重要車型，海尚占有極其重要的主力地位。借助海尚降價，也成為吉利和華普集團當(dāng)前要考慮的頭等大事。　　

華普海尚

　　當(dāng)初吉利集團是想把華普作為自己旗下的大眾與奧迪那樣的關(guān)系來發(fā)展，可經(jīng)過了這么些年，華普仍然沒有能在市場樹立良好的品牌形象，銷量又不如吉利旗下的車型。因此吉利對于華普已經(jīng)喪失了當(dāng)初作為自身高端品牌的信心。新技術(shù)，比如遠(yuǎn)景的CVVT發(fā)動機等項目都沒有給華普來利用。目前的情況是，能銷售一臺算一臺了。如果繼續(xù)維持2500臺的水平，過了今年，明年華普的前景會更艱難。

　　二、比亞迪F3
    參考價格：7.28萬－10.58萬
    降價預(yù)測：4000元-8000元左右
    今年品牌系列車型最高銷量為11000臺左右
    今年品牌系列車型最低銷量為5000臺左右

　　如果排除微車福萊爾以及沒有上市的F6和F8之外，比亞迪集團的重頭戲只能是F3車型了。這其中包括F3的延伸車型F3白金版本和F3R兩廂車型。盡管比亞迪用F3的白金版本實際已經(jīng)將F3的價格下拉到5.98萬起點。但F3車型作為比亞迪旗下最為成熟的產(chǎn)品，仍然占據(jù)了比亞迪旗下銷售主力的重要地位。

比亞迪F3

　　比亞迪F3的1.6L車型主要搭載三菱4G18發(fā)動機，采用了德爾福的MT20U發(fā)動機管理系統(tǒng)，MT20U的ECM配置了16位主機芯片中央處理器、128K閃存式內(nèi)部存儲器，保證了F3的動力管理及時有效，并使得F3的排放達到了歐III標(biāo)準(zhǔn)。平滑流暢且強勁有力的加速性能，動力的最佳分配和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的完美設(shè)計保證了F3在復(fù)雜多變的交通狀況下，游刃有余、輕松應(yīng)對，充分發(fā)揮隨需而動的特性。但無論是外觀還是底盤，以及車身設(shè)計上，比亞迪F3模仿九代花冠的痕跡相當(dāng)明顯。

　　從目前來看，F(xiàn)3極有可能在遠(yuǎn)景調(diào)價后進一步跟進，畢竟奇瑞A5的起始價格都要比F3低，F(xiàn)3沒有理由再保持一個高于同級別車型遠(yuǎn)景和A5的起點價格。而高配車型，遠(yuǎn)景兩款1.8L車型保持在9萬－10萬區(qū)間，這很難有較強的競爭力。而1.6L車型，F(xiàn)3有兩款價格在8萬以上，這和奇瑞A5的8萬以下價格形成了鮮明對比。因此為了完成年初銷售任務(wù)，比亞迪F3很可能在12月正式調(diào)價。最少他不能在價格上明顯高于其競爭對手遠(yuǎn)景和A5。