很被消費(fèi)者認(rèn)可 6款非獨(dú)立懸掛熱銷車型

　　非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是以一支車軸(或結(jié)構(gòu)件)連結(jié)左右二輪的懸掛方式，因懸掛結(jié)構(gòu)的不同，以及與車身連結(jié)方式的不同，使非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多種型式。常見的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有平行片狀彈簧式、扭力梁車軸、扭力梁式三種。在國內(nèi)，非獨(dú)立懸掛受到批評的聲音很多。原因是這種懸掛結(jié)構(gòu)不夠先進(jìn)，導(dǎo)致操控和舒適性都受到影響。這種意見我們并不反對�；鹚幉綐尦霈F(xiàn)之初，弓箭無論是在射程，還是精確度以及連發(fā)速度上都更占有優(yōu)勢。但我們不能否認(rèn)火藥步槍比弓箭先進(jìn)。但對于技術(shù)在還沒有完善的初期，我們選擇弓箭也好火藥也罷，只能依據(jù)實(shí)際效果，就像半獨(dú)立懸掛一樣，一律稱為所謂“板車結(jié)構(gòu)”有點(diǎn)片面了。

　　車型一：上海大眾朗逸

　　熱銷程度：★★★★

　　后輪懸掛：扭力梁式半獨(dú)立懸掛

　　要說朗逸的話，好幾個身邊朋友都買了這車，還挺熱銷的，現(xiàn)車都沒有，交了訂金等了一個月才提到車。作為上海大眾第一款緊湊車，朗逸的熱銷歸功于廠家對市場定位把握精確，以及強(qiáng)有力的營銷網(wǎng)絡(luò)作為鋪墊。當(dāng)然也離不開廣大消費(fèi)者的熱情追捧了。

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　　如果僅僅從性能來出發(fā)，我們廣大車迷的口水可以淹沒朗逸好幾十次。POLO1.6發(fā)動機(jī)，2.0 8氣門大眾發(fā)動機(jī)都是以前用得很普遍的產(chǎn)品，即便是愛信提供的MQ系列6速手自一體變速箱也無法證明朗逸技術(shù)先進(jìn)性。畢竟都是成熟產(chǎn)品了。估計(jì)上海大眾也知道朗逸要再在市場上混，真的拿些本事出來。所以DSG雙離合變速箱和1.4TSI幾乎成了媒體追捧朗逸的新焦點(diǎn)。

 
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　　但一輛車光有好動力還不成，朗逸的非獨(dú)立后輪懸掛的存在，表明了它在下盤上仍然中規(guī)中矩的家用風(fēng)范，絕對不會超過速騰和明銳的操控。其實(shí)檢驗(yàn)這種區(qū)別很簡單，用朗逸加速到60公里/小時以上然后試試攻彎道，有經(jīng)驗(yàn)的用戶會發(fā)現(xiàn)后輪有些輕微的側(cè)向滑動或者是擺動�；蛘咚衮v或高爾夫6同樣情況下，后輪感受就好多了。為何？很簡單，兩個后車輪沒有被剛性連接在一塊，每個輪子的自由度和調(diào)整角度更廣泛了。這就是多連桿的優(yōu)勢之處。所以玩操控的車迷們，一味追捧獨(dú)立多連桿懸掛正是出于這種最直接需求。

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　　那么獨(dú)立懸掛這么好，為何朗逸還要采用非獨(dú)立懸掛？有人說是PQ34L平臺的限制，有人說是成本限制。其實(shí)這兩種說法都對，又都不對。中國普通家庭購車用戶往往重視空間，但多連桿后懸掛會占用大量車內(nèi)空間，以至于后排空間受限。朗逸超大的后部空間，很大程度得益于簡單的后懸掛結(jié)構(gòu)，同樣尺寸的速騰采用多連桿后懸掛，后排空間就并不充裕。所以出于這個主要目標(biāo)，朗逸采用非獨(dú)立懸掛就無可厚非了。偏偏國內(nèi)消費(fèi)群體也很買賬。所以非獨(dú)立懸掛車型雖然有減少趨勢，但還是牢牢占據(jù)緊湊車市場半壁江山了。

　　車型二：北京現(xiàn)代悅動

　　熱銷程度：★★★★★

　　后輪懸掛：拖曳臂式懸掛

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　　悅動的發(fā)動機(jī)一開始直接套用了伊蘭特的1.6 CVVT動力，后來福瑞迪和i30一上市，網(wǎng)友的批評意見很大，所以2010年款悅動換裝了全新的1.6L γ發(fā)動機(jī)，性能指標(biāo)有了些提升。但其他都沒有變化。悅動出自現(xiàn)代HD平臺，國外的“悅動”其實(shí)是獨(dú)立后輪懸掛。老款伊蘭特就是兩連桿獨(dú)立后懸掛。

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　　因此有很多人說，從伊蘭特的獨(dú)立式懸掛到悅動的半獨(dú)立懸掛，是一種歷史的倒退，北京現(xiàn)代在偷工減料。實(shí)際上，這種批評意見我們是支持也不完全支持。國內(nèi)的路況不好大家都知道，對于自重和空間更大的悅動來說，比伊蘭特更大載重是極有可能的。僅僅憑以前的單薄的雙連桿后懸掛能否經(jīng)受長時間折騰考驗(yàn)，這真不好說。而且悅動的賣點(diǎn)就是空間，連桿懸掛也比非獨(dú)立懸掛多占了車內(nèi)空間。這也是悅動選擇非獨(dú)立后輪懸掛的原因。

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　　拖曳臂式懸掛本身具有非獨(dú)立懸掛的存在的缺點(diǎn)但同時也兼有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限，當(dāng)其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準(zhǔn)的幾何控制。操控性不佳是非獨(dú)立懸掛的通病。但悅動也不需要提供太強(qiáng)的操控，純家用還是很合適這種所謂扭力梁式懸掛（即拖曳臂式懸掛）。只是悅動的扭力梁也不是完全沒有問題，不夠粗壯。這一點(diǎn)倒是有些需要加強(qiáng)了。

　　車型三：一汽豐田卡羅拉

　　熱銷程度：★★★★

　　后輪懸掛：新型拖曳臂式懸掛(減震器、減震簧分離式)

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　　卡羅拉是豐田暢銷緊湊車花冠的第十代，我們都很熟悉了，接觸的時間久了，對卡羅拉還是有些基本看法的。首先是他的發(fā)動機(jī)都很先進(jìn)，1.6和1.8動力都是采用了雙VVT-i結(jié)構(gòu)。什么叫雙VVT-i，就是大家熟悉的可變進(jìn)氣門正時功能上加一個可變排氣門正時功能。這個技術(shù)復(fù)雜性我們不多探討，但大家清楚的事實(shí)是，1.6發(fā)動機(jī)都有90千瓦的功率以及154牛米的扭矩，這個表現(xiàn)還是很不錯的。

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　　涉及到底盤結(jié)構(gòu)，卡羅拉是否就不那么硬氣了。盡管廠家給出了新型拖曳臂式懸掛名稱，實(shí)際上它就是非獨(dú)立懸掛，怎么改名稱還是改變不了它的本質(zhì)。不過它的結(jié)構(gòu)確實(shí)發(fā)生了一些新的變化，即減震器和減震簧采用了分離式，這比以往的集中在一起更好調(diào)教了，支撐表現(xiàn)和路況舒適性也有了更好的保障。內(nèi)部空間特別是后排還是完全符合以往我們對2600mm軸距應(yīng)有的認(rèn)識程度。

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　　實(shí)際上，這套懸掛調(diào)教還算硬朗，制動時支撐不錯，問題是，如果要涉及大彎道的話，那么車身側(cè)傾就不好處理了。因此駕馭卡羅拉，盡管它的懸掛極限遠(yuǎn)沒有到來，大家還是會習(xí)慣先踩剎車。好在這種非良好操控表現(xiàn)并沒有影響實(shí)際平常的代步用車，因此卡羅拉也就不難解釋為何現(xiàn)在還能占據(jù)緊湊車銷售的前列了。

　　車型四：上海通用雪佛蘭科魯茲

　　熱銷程度：★★★★☆

　　后輪懸掛：扭力梁式半獨(dú)立懸掛

　　科魯茲是一個比較雷人的車型，號稱運(yùn)動家轎，卻采用了一個典型的后輪非獨(dú)立懸掛形式。更讓人吃驚的是，在一片反對聲中，它偏偏熱銷了，現(xiàn)在還得預(yù)定排隊(duì)提車。這不能不佩服上海通用的魅力了。

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　　科魯茲的發(fā)動機(jī)還不錯哦，從1.6升發(fā)動機(jī)來看，這臺帶DVVT技術(shù)的ECOTEC發(fā)動機(jī)在6000rpm可爆發(fā)出86千瓦的最大功率，最大的扭矩輸出為150牛·米/3800rpm。從數(shù)據(jù)上看，這款科魯茲1.6MT超越了同級的速騰和馬自達(dá)3的1.6L車型。變速箱也有6速手自一體配套，動力和輸出都沒有問題。國人的焦點(diǎn)集中在底盤上了。

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　　科魯茲交出的答案是扭力梁式半獨(dú)立懸掛，這似乎和運(yùn)動不夠靠譜。但看了國外的資料才知道海外的科魯茲原本就是扭力梁的結(jié)構(gòu)，這下我們也沒有偷工減料職責(zé)。不過話說回來，扭力梁也是分為三六九等的，而科魯茲的扭力梁毫無疑問在緊湊型車中是相當(dāng)出色的，彈簧也都是為運(yùn)動而生。

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　　科魯茲的扭力梁式半獨(dú)立懸掛和豐田卡羅拉的很相似，屬于減震器、減震簧分離式，不過它的減震簧更短更粗壯，而且扭力梁也非常結(jié)實(shí)。配合205輪胎，一時間你還真分不出獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛的區(qū)別。實(shí)際使用效果，在快速通過凸起的減速坎時，科魯茲前輪對于震動的吸收處理的比較到位，而后輪的表現(xiàn)就不能說很理想了，車尾對于震動的吸收處理的不夠干凈，車尾還是出現(xiàn)輕微的橫向跳動。先天的不足還是有些影響，不過比起同級非運(yùn)動對手來說，科魯茲已經(jīng)做得相當(dāng)不錯了。

　　車型五：東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪

　　熱銷程度：★★★☆

　　后輪懸掛：扭力梁式半獨(dú)立懸掛

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　　現(xiàn)代有什么車，起亞一定有什么。這一點(diǎn)倒是不奇怪，兩品牌本是兄弟。現(xiàn)代有了悅動，那么起亞來一款福瑞迪也就順理成章了。同為HD平臺，本來福瑞迪的賣點(diǎn)就是更先進(jìn)的1.6γ發(fā)動機(jī)，不過北京現(xiàn)代憑借銷售實(shí)力說話，提前給悅動換了新1.6γ發(fā)動機(jī),這一下似乎福瑞迪除了外觀和內(nèi)飾差別以外，也就算是起亞版本的悅動了。

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　　實(shí)際上兩車都出自HD平臺，既然悅動來了個非獨(dú)立懸掛，那么福瑞迪也當(dāng)仁不讓采用了這個懸掛形式。不過和悅動不同的是，福瑞迪定位運(yùn)動一些。但讓人懷疑的是，后輪非獨(dú)立懸掛到底能夠運(yùn)動多少？在日常駕駛中，福瑞迪的操控感受比悅動要好，同時底盤設(shè)定也更硬朗直接，可以支持更多極限的駕馭方式。不過非獨(dú)立懸掛的先天影響還是存在的，尾部有時候不夠隨動的表現(xiàn)，似乎讓我們沒有信心更多去嘗試。好在它的方向盤設(shè)定比較合理。靈活而不失為一些運(yùn)動才是福瑞迪最大賣點(diǎn)，同時還有2650mm的軸距。

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　　在4S店，幾個顧客剛看到福瑞迪就迫不及待的嘗試后排是不是和悅動一樣寬敞舒適，至于試駕，也成了大家體驗(yàn)舒適的活動�？梢娫谶@種純家用為主的需求下，大多數(shù)情況下福瑞迪只是悅動的另一種面孔，運(yùn)動的高低或采用獨(dú)立懸掛與否，對于大多數(shù)普通家庭用戶根本不是關(guān)心的重點(diǎn)。

　　車型六：吉利帝豪EC718

　　熱銷程度：★★★

　　后輪懸掛：拖曳臂式懸掛

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　　剛?cè)ピ囻{初見帝豪EC718，我們大吃一驚，因?yàn)樗�大氣而且漂亮，沒有任何模仿的影子，這一點(diǎn)超出了大多數(shù)人以往對吉利的習(xí)慣認(rèn)識。內(nèi)飾也同樣進(jìn)步不小，雖然設(shè)計(jì)有些中規(guī)中矩，但很實(shí)用，細(xì)節(jié)處理也超出了一般自主車型的水準(zhǔn)。旗艦版本的215輪胎也讓人吃驚，緊湊車弄了個這么大腳。別說國產(chǎn)車型少見，合資車型也不多。

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　　帝豪EC718采用的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米。這樣的數(shù)據(jù)在同級別的1.8L車型中算是比較優(yōu)秀的。和卡羅拉1.8車型比較接近。動力基本沒有問題。就是配套的手動變速箱還有提升的空間。離合則比較緊湊，換擋不算含糊，不會拖拖拉拉。動力足夠過關(guān)。

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　　底盤是重點(diǎn)，帝豪EC718采用了常見的前麥弗遜+拖曳臂式懸掛設(shè)置，雖然在技術(shù)上沒有什么太多的亮點(diǎn)。但從實(shí)際駕駛感覺來看，該車的懸掛比較硬朗，路感也比較清晰。緊急制動下，支撐也比較到位。頗有一些運(yùn)動風(fēng)范。更多的問題可能是方向手感，有些過于沉重，低速時顯得不夠靈活。高速到還不錯，不會太費(fèi)力。前后輪過減速帶或坑洼路面是比較直接干脆，還擁有一些韌性。底盤進(jìn)步是國產(chǎn)車最大亮點(diǎn)�？臻g更是和悅動以及福瑞迪有得一拼。雖然開帝豪EC718激不起我駕馭的欲望，但ESP絕對不會是一個擺設(shè)。下一步估計(jì)吉利該進(jìn)行普及ESP的工作。