輕松開車好手感 最適合輕松駕馭的三種助力

　　其實我們開車接觸最多的還是方向盤，這個手感問題很重要。主要是三個重點需要關(guān)注，一是轉(zhuǎn)向助力是否輕重合適，太輕可能不利于操控，太重容易胳膊疲勞。

　　二是轉(zhuǎn)向精確性問題，就是你打多少方向盤，車身轉(zhuǎn)向是否很好地關(guān)聯(lián)。三是技術(shù)先進性，液壓助力壇壇罐罐很多，電液助力形式就進一步簡化液壓系統(tǒng)，而純電子助力就更簡單了，都交給轉(zhuǎn)向電機了，在目前來看似乎是最先進最流行的助力形式。

　　一、機械液壓助力真成了雞肋？

　　是否提供隨速轉(zhuǎn)向支持：NO

　　是否消耗功率和能量：著車就隨時消耗

　　能否長時間保持轉(zhuǎn)向極限：千萬不要超過10秒，切記

　　小知識：機械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。 無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了發(fā)動機功率，消耗了能源。

　　現(xiàn)在機械液壓助力已經(jīng)完全普及，就連微車都有液壓方向助力，所以現(xiàn)在機械液壓助力可以說是一種常態(tài)了，有這個不稀奇，稀奇的是手感好的仍然不是太多。手感好包括那幾個方面？這個我們先應(yīng)該弄清楚。首先從大多數(shù)人角度而言，應(yīng)該是比較輕巧的，這不容易疲勞，同時也不會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向手忙腳亂。其次，轉(zhuǎn)向指向性要比較好，你打多少方向盤，如果車身轉(zhuǎn)向角度關(guān)聯(lián)不大的話，就需要多次修正方向，這也不是很好的手感體現(xiàn)。

　　先說駿捷，可以肯定的是，日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺比較扎實，沒有以往國產(chǎn)車那種軟、散的通病。轉(zhuǎn)彎中，懸掛可以提供出色的支撐性，側(cè)傾被嚴(yán)格的抑制在可以接受的范圍內(nèi)，但他的方向手感卻不是很讓人滿意。

2010款駿捷  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　盡管有了扎實底盤和不錯的懸掛支撐，駿捷的轉(zhuǎn)向似乎有了好基礎(chǔ)。實際上，駿捷的轉(zhuǎn)向比較模糊，方向盤無效行程比較大。轉(zhuǎn)方向之后，車頭指向性和方向盤轉(zhuǎn)角關(guān)聯(lián)性不強，有些讓人遺憾了，出色的底盤、不錯的性能，如果再有一個精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，那就更完美了。

　　價格不高但機械液壓方向精準(zhǔn)的車型有沒有？有，那就是奇瑞A5，不是熱門度更高的A3。A3入門版本也是機械液壓助力形式，其他版本才是純電子助力配備。奇瑞旗下的機械液壓助力似乎都做得不錯，首先比較輕巧，怠速和低速轉(zhuǎn)向掉頭什么的很靈活，其次方向關(guān)聯(lián)車頭指向也比較強，指哪打哪。如果不是底盤懸掛有些偏軟，調(diào)教不夠到位，還真是一款好開的經(jīng)濟緊湊車。

奇瑞A3  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　轉(zhuǎn)向之后，只要方向盤轉(zhuǎn)動角度不是太大，這套奇瑞A5液壓轉(zhuǎn)向助力均勻，手感特別舒適，回中也比較均勻。從個人體會角度來說表現(xiàn)不是太佳。新車也有，比如帝豪EC718，轉(zhuǎn)向就比較重，而且不是特有手感，彎道需要提前做好轉(zhuǎn)向準(zhǔn)備。

　　不能忽視的是，奇瑞A5僅僅標(biāo)配195輪胎，我們試駕的帝豪EC718是215寬胎，接地面積寬了不少，摩擦力也增大不少，這也是A3不如A5方向手感的一個重要原因，因為A3也是205輪胎。熱門小車風(fēng)云2的那套機械液壓方向助力也很不錯，憑借扎實的底盤和195輪胎，其操控性和駕馭舒適性可圈可點。

　　另外運動車型中，馬自達6或者說奔騰B70也是機械液壓傳統(tǒng)助力，新馬自達6睿翼已經(jīng)是電動助力了。奔騰B70的整體駕駛感覺與馬自達6有七八成相似。它保留了馬6出色的過彎性能，雖然側(cè)傾比馬6稍大一點，但方向盤在過彎時有著精準(zhǔn)的指向和合適的重量感，機械液壓助力經(jīng)過這么多年發(fā)展，均勻助力手感已經(jīng)做到相當(dāng)出色了。

2010款奔騰B70  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　奔騰B70和馬6都是運動家轎定位，因此方向盤驅(qū)動齒條的齒輪設(shè)計會比一般轎車大一些，直接的結(jié)果就是方向轉(zhuǎn)動圈數(shù)減小，轉(zhuǎn)動角度比較大，無需多次修正轉(zhuǎn)向，同時駕駛者手中的方向盤力度也比普通轎車偏重一些，另外，由于懸掛更硬朗，所以運動轎車對路面的過濾也沒有那么注重，通過方向盤我們可以更清晰的獲知輪胎下的路面信息，但如此一來，同樣也容易導(dǎo)致手部舒適感欠佳。

　　倒是一些向家庭或個人代步偏向的德系車，比如朗逸或者新寶來更愿意在操控和舒適上選擇后者。 開過大眾車的人都知道，以往大眾車型在各個方面的感覺都是比較硬朗的，比如油門和剎車踏板的腳感，比如懸掛的調(diào)校形式，但是這一次朗逸卻似乎在顛覆以往大眾的造車?yán)砟�，變得更為柔和和舒適。

朗逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　和以往德系車截然不同的是，朗逸的機械液壓式轉(zhuǎn)向并不沉重，實際上即使對于女性來說也是力道適中的，低速轉(zhuǎn)彎毫不費力，且回中恰當(dāng)力度均勻，這一點還是保留了大眾一向的風(fēng)格。方向盤的手感沒有任何縮水，相當(dāng)?shù)牟诲e。路感已經(jīng)被過濾掉大半，那種運動車上過多震動導(dǎo)致手感不舒適的體驗不會再朗逸或新寶來上出現(xiàn)，不過這樣一來就離操控越來越遠。

　　說了這些，那機械液壓助力的缺點是什么？首先是怠速和低速助力有些沉重，這是不可避免的，畢竟發(fā)動機這時候工作功率最小，高速的時候，當(dāng)我們不需要太過方向助力之時,缺因為發(fā)動機功率此時輸出是比較大的（或者說慣性最大，發(fā)動機可以提供助力系統(tǒng)的功率更充沛，動力皮帶驅(qū)動液壓泵的速度越快），所以方向助力系統(tǒng)獲得的液壓力度也是最大的從而變得過于輕盈，這對于高速來說并不是太有利，需要牢牢掌控方向盤，否則一個小的石頭或者誤操作都可以導(dǎo)致方向偏離過大釀成事故。

　　還有一個缺點，就是液壓不能承受方向機最大轉(zhuǎn)動角度時間過長。舉個例子，我們泊車或轉(zhuǎn)向時，駕駛者極容易為了獲得更大的轉(zhuǎn)向角度而將方向盤轉(zhuǎn)到盡頭，這時候我們可以聽到液壓助力發(fā)出嗡嗡的聲音，這其實已經(jīng)是報警了，液壓助力系統(tǒng)里面液壓壓力和溫度達到極限時極容易損壞一些諸如閥門之類的脆弱部件，這是液壓系統(tǒng)地一個軟肋。

　　所以我們將方向盤轉(zhuǎn)到盡頭時，一定記住不能讓嗡嗡聲音持續(xù)時間超過15秒。為了保護你的液壓助力系統(tǒng)，正確的做法，你可以將方向盤轉(zhuǎn)動到最大角度，然后稍稍回一下盤就行了�？吹竭@里，大家會覺得麻煩吧，所以我們進入下一個技術(shù)提升環(huán)節(jié)也就是電子液壓助力，簡稱電液助力。

　　二、電子液壓助力是一個恰當(dāng)?shù)倪^渡

　　是否提供隨速轉(zhuǎn)向支持：YES

　　是否消耗功率和能量：不轉(zhuǎn)向不消耗電量

　　能否長時間保持轉(zhuǎn)向極限：最好不超過15秒

　　小知識：電子液壓助力系統(tǒng)主要儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在有些汽車冠以電動助力轉(zhuǎn)向，其實它還需要液壓系統(tǒng)，只不過由電動機提供助力油壓（不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動），這就是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。它的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；反之，電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的同時，節(jié)省了一部分功率。

　　技術(shù)這玩意，如果沒有成熟或普及之前，最好是有一個過渡，如此一來成本控制和技術(shù)改良都可以很好的得到緩沖時間。以前大伙家里裝空調(diào)，幾個會選擇變頻技術(shù)，技術(shù)不成熟不說，算算賬，省下的電費遠不如購買成本增加帶來的支出�，F(xiàn)在我們基本選擇變頻空調(diào)什么的，因為技術(shù)普及了成熟了，所以價格下來了，和普通產(chǎn)品差不多，這樣就變得劃算了。

　　上文中我們可以看到普通液壓助力設(shè)備麻煩，壇壇罐罐的液壓裝置比較多，能耗損失相對較大。而電子液壓可以看作是液壓助力的升級版本，它省卻了一些復(fù)雜的液壓裝置，直接采用電動泵驅(qū)動液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)方向助力，一方面降低了液壓的設(shè)備過于繁雜和能耗損失，另一方面液壓的工作可靠性仍然保持，而且能夠隨低速高速自動助力大�。旱退贂r電機驅(qū)動轉(zhuǎn)速可以達到3000轉(zhuǎn)以上，高速時可以降至800轉(zhuǎn)。

　　其實普通機械液壓助力系統(tǒng)也可以實現(xiàn)隨速度調(diào)節(jié)助力力度，不過那樣相當(dāng)不劃算，增加的液壓系統(tǒng)就更多了，無論是對于發(fā)動機艙空間要求還是成本方面我們普通消費者都接受不了。所以用電動泵取代液壓泵是一個進步，其液壓輔助系統(tǒng)仍然存在，這樣一來，我們既可以感受到液壓系統(tǒng)的精確以及助力手感均勻的優(yōu)點，又可以實現(xiàn)隨車速變化調(diào)節(jié)助力輕重。

　　如果高速緊急避險不用擔(dān)心助力太小，猛打方向盤操作，電泵會驟然把轉(zhuǎn)速提高到接近5000轉(zhuǎn)，助力會瞬間擴大，順利完成避險操作，這一點只有這種不依賴發(fā)動機轉(zhuǎn)速的助力系統(tǒng)才能做到。下文提到的純電子助力系統(tǒng)也可以做到。

　　簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機功率。是當(dāng)前使用較為普遍的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。以前發(fā)動機皮直接驅(qū)動液壓系統(tǒng)的機械式模式是隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而言，轉(zhuǎn)速低，驅(qū)動慢，轉(zhuǎn)速高反而驅(qū)動快，這就不符合低速輕高速重的駕駛需求。

進口馬自達3兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　市場上有哪些車型采用了這個折中的恰當(dāng)過渡技術(shù)？熱門的科魯茲就屬于典型的電子液壓方向助力配置，還有2010款馬自達3進口兩廂版本

新軒逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　也采用了這種方向助力結(jié)構(gòu)，舒適度很高的軒逸車型也是此類配備。三菱EVO出身的藍瑟.翼神倒不是電子液壓助力，他繼承純粹的機械液壓形式了，操控感受挺好，不過缺乏隨車速調(diào)節(jié)而已。大受操控者追捧的�？怂�就屬于電子液壓助力設(shè)計，細(xì)數(shù)一下，看來市場上熱門的電子液壓助力車型不在少數(shù)，這個陣營也很強大。

雪佛蘭科魯茲  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　電子液壓助力也和機械液壓助力一樣，有舒適和運動的定位，舒適就不說了，軒逸的懸掛結(jié)構(gòu)調(diào)教以及助力系統(tǒng)也就很好的詮釋什么叫安逸駕駛的理念。輕盈、輕巧、手感舒適是我們對這套方向助力的評價。

　　以科魯茲為例。在車流中穿行時，科魯茲的車頭在電子液壓式助力的幫助下轉(zhuǎn)向非常清晰，轉(zhuǎn)向的初段調(diào)教比較硬，車身響應(yīng)轉(zhuǎn)向的動作完全不拖拉，傳遞給駕駛員的感覺很好，這和懸掛調(diào)教運動化也不無關(guān)聯(lián)，盡管其后輪懸掛仍然是非獨立的，但韌性和側(cè)傾極限都比較高。另外，科魯茲的方向盤直徑小、環(huán)身粗，握上去很有運動感，這也是屬于好手感的組成部分。

09款福克斯三廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　出色的轉(zhuǎn)向也是保證�？怂箵碛谐錾�操控的關(guān)鍵。它的轉(zhuǎn)向并不是我們印象中的歐系車那么過于強調(diào)沉穩(wěn)，而是在輕盈之余帶有直接和包容，是一種頗令人愛不釋手的既輕又穩(wěn)”。能夠做到操控和手感俱佳，是由于福克斯采用了精密的電子控制液壓助力轉(zhuǎn)向——以傳統(tǒng)液壓機構(gòu)為基礎(chǔ)，加入精密的電子液壓泵程序來控制助力大小輸出。結(jié)果它在日常低速行駛時轉(zhuǎn)向輕巧便利，又能提供敏銳的路感回饋。高速時方向盤能夠適當(dāng)?shù)募又�，維持了歐美車從不缺少的高速直行穩(wěn)定性。

　　三、電子助力是有選擇的最高形式

　　是否提供隨速轉(zhuǎn)向支持：YES

　　是否消耗功率和能量：不轉(zhuǎn)向不消耗電能

　　能否保持長時間保持轉(zhuǎn)向極限：理論可以，最好不超過20秒

　　小知識：英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS(千萬不要和ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)搞混淆），它利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。

速騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機控制器發(fā)出動作指令，從而電動機就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，俗話說方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。

　　說完理論，我們還是通俗解釋一下，機械液壓助力完全是壇壇罐罐組成的各種液壓子系統(tǒng)組成。電子液壓就用電子泵代替了發(fā)動機皮帶驅(qū)動的液壓泵。電子助力就再也無需液壓輔助系統(tǒng)，干脆采用電動機來轉(zhuǎn)向，各類壇壇罐罐統(tǒng)統(tǒng)走人。更簡單來說類似于發(fā)動機進氣改變：首先是化油器，其后取消化油器改為多點電噴，最后干脆進化為缸內(nèi)直噴。

　　電子助力也有一個進化過程，早期的比較低級，只是利用電動機轉(zhuǎn)向，可靠性和手感都不令人滿意。數(shù)年前吉利自由艦最先是采用電子助力版本，后來改成液壓的，就是因為早期研發(fā)的國內(nèi)電子助力部件質(zhì)量不過關(guān)。

吉利熊貓  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　當(dāng)前，吉利熊貓也采用了電子助力，限于成本檔次不高，只是取消了液壓這類復(fù)雜結(jié)構(gòu)，手感并無過人之處，低速或高速助力輕重差別不大。奇瑞A3電子助力版本是比較令人滿意地產(chǎn)品，能夠提供隨速動力變化，早期的生產(chǎn)型號存在電子信號突然失靈的情況，現(xiàn)在針對質(zhì)量有所改進，可靠性和實用性大大增強，助力隨速輕重手感也有體現(xiàn)。

新飛度  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　女士們喜歡的飛度、雨燕、雅力士、嘉年華等等都是電子助力形式，可見普及程度很高了。特別是雨燕一直堅持電子助力，質(zhì)量比較穩(wěn)定，很難得。POLO老款是電子液壓助力，不是純電子助力，現(xiàn)在降價控制成本恢復(fù)成了機械液壓助力，操控仍然無可挑剔，不過技術(shù)先進性有所折扣。

2010款新明銳  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　以大眾為代表的德系車早已經(jīng)普及電子助力，比如高爾夫、速騰、明銳、邁騰、昊銳這些統(tǒng)統(tǒng)都是純電動助力。以往電動助力無法克服功率小（車載發(fā)電機功率是瓶頸）轉(zhuǎn)向不足不適合大中型車的軟肋也被攻克，連奧迪A6L這樣的中大車型都采用純電子助力，可見純電動是助力發(fā)展的最高形式了。

斯柯達昊銳  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　對于普通消費者來說，技術(shù)上的差別就一個，你能夠提供什么的方向手感？這也是我們所要說的重點，也就是電子助力存在高低不同的表現(xiàn)：在一些價格不高的微型或小車型產(chǎn)品上，電子助力也就是降低成本和降低發(fā)動機功耗作為主要目的，手感上通常不如機械液壓或電子液壓助力系統(tǒng)。有人會說輕盈輕巧就足夠了，實際上兩個“輕”這是駕駛的普遍要求而已。方向的指向精準(zhǔn)和路感也很重要，還有一個彎道回中手感，是否均勻順暢同樣是硬指標(biāo)。

　　對于一些微型或小型車采用電子助力是無可厚非的，他們的成本決定了只能提供輕巧與舒適的助力感覺就算及格，至于方向助力輕重隨速可調(diào)，相信大部分都有，畢竟電子調(diào)節(jié)助力這種技術(shù)方式很容易實現(xiàn)，大伙家的電風(fēng)扇調(diào)風(fēng)速很難嗎？關(guān)鍵是一個操控的手感以及助力均勻與否是個新命題。

　　同樣的品牌，同樣是電子助力轉(zhuǎn)向技術(shù)，高爾夫轉(zhuǎn)向的路面信息會豐富一些，回中力體現(xiàn)的手感更好，每打一下方向，都能感受到自己在跟車子進行著有效溝通，而不像速騰、邁騰那樣除了精準(zhǔn)執(zhí)行轉(zhuǎn)向意圖外，缺乏人車溝通。除開電子助力系統(tǒng)有可能進步外，高爾夫的懸掛更舒適調(diào)教但不乏足夠韌性也是和操控手感不可分離的。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　嚴(yán)格來說，高爾夫電子助力各種手感還不錯，但和液壓助力系統(tǒng)相比，仍然缺乏激烈駕駛狀態(tài)下的那份細(xì)膩手感。電子產(chǎn)品更多程度取決于廠家對程序的設(shè)定，就和懸掛調(diào)教一樣，為何很多車企寧愿花錢請保時捷或蓮花調(diào)教，這個程序和數(shù)據(jù)本身就是經(jīng)驗積累以及高技術(shù)的另一個體現(xiàn)。