比利時(shí)CVT加持 長城全系CVT車型導(dǎo)購

    常說，手動(dòng)擋車型有駕駛樂趣，能給駕駛者最強(qiáng)烈的車輛操控感，但平靜下來想一下，作為一輛以城市道路行駛為主，每天職責(zé)就是接載車主及家人上下班的“交通車”，自動(dòng)擋車型的便利性是不言而喻的。特別是相比較一些低價(jià)位車型，粗糙的排擋頭和模糊生澀的檔位卡位，在城市擁擠的道路上走走停停，開手動(dòng)擋車型，無疑是受罪。

    要圖個(gè)舒服，釋放右手和左腳還不夠，告別AT轉(zhuǎn)投CVT陣型，享受完全無沖擊的平順換擋，是在城市走行的最佳選擇。隨著國產(chǎn)自主品牌對(duì)市場需求的了解和對(duì)外采購能力的增強(qiáng)，國產(chǎn)低端車型配備CVT無級(jí)變速器已經(jīng)成為一股新趨勢。

    長城騰翼C30

    價(jià)格：CVT舒適型 7.29萬元

          CVT豪華型 7.59萬元

          CVT精英型 8.19萬元

    長城騰翼C30是一款頗耐看的產(chǎn)品，外型上無論是前或后都沒有讓人拍手稱贊的新穎元素，但是前臉的大氣、車尾的動(dòng)感又為平淡的外形添加了一絲點(diǎn)綴。內(nèi)飾方面，中控臺(tái)造型在一眾小車中較為特別，相比對(duì)手們采取的儀表板中置或以立體感強(qiáng)烈的儀表板作賣點(diǎn)，騰翼C30的儀表與中控臺(tái)相連的造型與高級(jí)別車型有相似之處，提升了車輛的高級(jí)感。而全銀色的中控面板則為車廂帶來了一番時(shí)尚。

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    1.5升引擎，最大功率77kw/6000rpm和最大扭矩138Nm/4200rpm的動(dòng)力輸出，和前麥弗遜后扭力梁懸掛系統(tǒng)，乃同級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。CVT車型搭載的無級(jí)變速器是比利時(shí)PUNCH的出品。

    長城凌傲

    價(jià)格：CVT超值版 6.79萬元

          CVT鋒尚版 6.89萬元

          CVT尊貴版 7.19萬元

          CVT鋒銳版 7.19萬元

          CVT精英版 7.59萬元

          CVT天窗版 8.09萬元

    取材自豐田雅力士，長城凌傲的整體線條十分熟悉，重塑的前臉是長城的設(shè)計(jì)，不過，巨大的豎直中網(wǎng)并未給車型帶來多少美感，甚至令整車有頭重尾輕的感覺，扼殺了小車的靈動(dòng)。幸好，廠方原意聆聽消費(fèi)者的聲音，前臉小改的車型即將登場。最后是底盤，前麥弗遜后扭力梁設(shè)計(jì)，而動(dòng)力和傳動(dòng)還是之前提及那一套。

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    長城酷熊

    價(jià)格：CVT豪華型 7.39萬元

          CVT精英型 7.79萬元

          CVT天窗版 8.79萬元

    源自豐田bB的酷熊，在維持“盒子”車身的設(shè)計(jì)之余，經(jīng)改動(dòng)的大燈即便沒有四方造型，仍然能夠和車身保持高度的協(xié)調(diào)性，更增添了幾分迷離。方正的車身造型不能夠獲得一些年長的消費(fèi)者認(rèn)可，但是直接得益的就是內(nèi)部空間的高效和實(shí)用，從乘坐和載物的角度來看，都是十分有利的。方正的設(shè)計(jì)并不意味著守舊，那是一種復(fù)古，而內(nèi)飾的潮流設(shè)計(jì)在復(fù)古的外形設(shè)計(jì)之下產(chǎn)生了化學(xué)反應(yīng)，成為同級(jí)車型中的獨(dú)特一員。

    動(dòng)力、傳動(dòng)和底盤方面，都與騰翼C30規(guī)格一樣。

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    長城哈弗M2

    價(jià)格：CVT兩驅(qū)豪華型 7.59萬元

          CVT兩驅(qū)精英型 7.99萬元

          CVT兩驅(qū)天窗型 8.99萬元

    酷熊取得成功后，長城便在其基礎(chǔ)上發(fā)揮創(chuàng)意，演變出可愛的哈弗M2。巨大的車頭燈、大型進(jìn)氣格柵、全車下弦包圍，將哈弗M2塑造成一個(gè)卡通人物般的造型�；�于成本的考慮，內(nèi)廂、動(dòng)力、傳動(dòng)和底盤和酷熊一樣，這也是合理的。

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    長城炫麗

    價(jià)格：CVT豪華型 7.49萬元

          CVT精英型 7.89萬元

    長城炫麗的車身很像一輛縮短了的MPV，單看圖片，假如當(dāng)中沒有參照物，甚至可能將其看成是MPV。為配合短促的身段，車頭設(shè)計(jì)特意加入了一點(diǎn)靈氣，例如那兩只大燈，車尾的造型也富有生趣，并不會(huì)讓人感覺這是在有限的空間刻意安排的生硬疊加。而這優(yōu)秀的設(shè)計(jì)還得歸功于原型豐田IST。動(dòng)力、傳動(dòng)和底盤和上述車型規(guī)格一致。

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    編輯總結(jié)

    從事生產(chǎn)行業(yè)的人都知道，零部件從外部采購，最直接的目的就是為了降低成本。汽車企業(yè)也不例外，像本文中提及的長城一系列車型，CVT無級(jí)變速器便是來自比利時(shí)Punch Motive汽車工業(yè)集團(tuán)旗下的Punch Powertrain變速箱公司，即業(yè)界聞名的前ZF變速器公司。

    但是一副機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)，除了設(shè)計(jì)以外，調(diào)校和匹配才是確保優(yōu)良設(shè)計(jì)得到有效發(fā)揮的關(guān)鍵因素。上述長城車型匹配的CVT無級(jí)變速器采購自世界名廠，但是與車型及引擎的匹配性調(diào)校方是重中之重。盡管價(jià)格低廉，但是機(jī)械的匹配性和完善性對(duì)日常用車感受有著更大的影響，因此，必須在有條件的經(jīng)銷商的許可下盡可能測試CVT車型變速箱在常規(guī)道路狀況下的實(shí)際表現(xiàn)是否合理。