低價位樂趣 五款自主品牌精品SUV推薦

　　編輯按：一提起SUV，那絕對是國內(nèi)最為熱門的汽車話題之一。不過SUV對于很多人來說卻又是可望不可即的，因為目前一臺合資SUV的售價大抵都在18萬元以上，這還是低配版本，全部弄好就得20萬元了，如果還想購買四驅(qū)版本的話，恐怕大部分車型價格都得20萬元以上了。所以我們很多普通家庭消費者會青睞SUV，同時又會因為現(xiàn)實原因而拒絕選擇SUV。不過好在目前自主品牌已經(jīng)開始崛起，所以大伙不妨看看自主產(chǎn)品的一些高性價比精品SUV,也許他們正好符合您的需求。下面我們就針對15萬元內(nèi)各家自主品牌SUV做一個推薦介紹。

　　車型一：哈弗H5

　　指導(dǎo)價格:9.48～16.38萬元（2011款）

　　重點推薦：2011款 智尊版 2.4四驅(qū)豪華差速版（價格：12.78萬元）

　　哈弗H5是在H3基礎(chǔ)上推出的新城市SUV,哈弗H3和H5的主要區(qū)別在于前臉的變化，H3硬朗充滿陽剛之氣而H5動感更加時尚。 碩大的銀色鍍鉻進氣格柵不僅讓H5更為大氣，而且也沒有H3那種過于硬朗的風(fēng)格。兩車的側(cè)面幾乎沒有改變，尾部的變化也很小，主要區(qū)別在于尾燈燈組的變化，H5換用了更加時尚的LED燈。

　　進入車內(nèi)，我們很明顯感覺哈弗H5內(nèi)飾已經(jīng)向家居方向轉(zhuǎn)變，外觀雖然沖擊力較強但是坐進車內(nèi)很容易就感覺到一絲溫馨；全黑版本內(nèi)飾在做工方面有了明顯提高，整體感覺提升的不少。中控臺塑料件接縫均勻，并且沒有粗糙的毛邊之類的現(xiàn)象。自動空調(diào)和影音系統(tǒng)的旋鈕阻尼適中。

　　平直的車體導(dǎo)致哈弗H5內(nèi)部空間非常寬敞，2700mm的軸距顯然對提升空間利用率以及乘坐舒適性上的確是件難得的好事。如此長的軸距甚至比帕拉丁還要長50mm！加之1800mm的寬度，置身哈弗H5之內(nèi)要比同級SUV從容得多。此外哈弗H5的后排可以完全放平，整個后廂隨即變成一個平坦的置物平臺。對于長途而言，5個人加上隨身物品完全足夠。

　　哈弗H5的動力比較繁雜，通常汽油動力有2.0L和2.4L兩個排量，柴油還有2.0T和2.5T版本。家用的話還是汽油發(fā)動機比較靠譜，一來動力工作環(huán)境比較安靜，二來也不用面對柴油難加的局面。汽油車型中，我們推薦的2.4L車型搭載的是一款來自于三菱的型號為4G69S4N的2.4L汽油發(fā)動機，最大功率100kW/5250rpm，最大扭矩200N·m/2500～3000rpm，動力參數(shù)上看足以滿足哈弗H5的日常需求。并且三菱這款發(fā)動機主要是針對皮卡以及SUV車型所研發(fā)的，特點就是偏重低轉(zhuǎn)速的動力輸出，從參數(shù)上也能看到在2500～3000rpm之間就已經(jīng)是最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間。配合成熟的5速手動變速箱，其起步或低速提升非常有力。

　　實際駕駛來看， 2.4L發(fā)動機面對超過1.8噸重的車身質(zhì)量還是很輕松的應(yīng)對，低扭出色的發(fā)動機起步階段毫不費力，動力輸出非常穩(wěn)健。5擋手動變速箱不但換擋行程較長而且離合行程也不短，這有利于在新手或困難環(huán)境下的操控，不足的是堵車路段，如果頻繁起步停車會比較容易疲勞。

　　H5四驅(qū)版本還采用了傳統(tǒng)的分時四驅(qū)系統(tǒng)，通過中控面板的按鍵形式切換。4L-4H-2H的三擋模式為駕駛者提供了根據(jù)路況選擇驅(qū)動模式的自由——2H避免了常規(guī)公路行駛時無謂的燃油消耗，而4H則能更好地挑戰(zhàn)冰雪濕滑路況。碰上更為惡劣的情況，我們就可以選擇4L模式。

　　以往哈弗H5的車型并不具備前后橋差速器鎖，輪間也沒有任何限滑裝置。而新的哈弗H5提供了差速版。哈弗H5防滑差速版配備的機械鎖式差速器，由伊頓公司根據(jù)哈弗SUV的性能特點量身定做，集操作簡便、安全性強、耐用性高、改裝簡便等亮點優(yōu)勢于一身。

　　操作簡便，機械鎖式差速器，又稱機械式差速鎖，屬于機械式自動鎖止差速系統(tǒng)，全新機械架構(gòu)，可根據(jù)行使路況的變化，無需駕駛員控制自動啟動發(fā)揮作用。當車輛后橋左右輪速差達到100轉(zhuǎn)/分鐘，差速鎖自動啟動，瞬間鎖止打滑車輪，并將扭矩100%的傳遞到高附著力的車輪，當車輛駛出困境，差速鎖便會自動解鎖。

　　哈弗H5防滑差速版匹配的機械鎖式差速器，當車速在30公里/小時以下時，差速器才可判定路況狀況，并結(jié)合實際進入預(yù)備工作狀態(tài)，而車輛速度過高時，差速鎖不會發(fā)生作用，而避免高速行駛出現(xiàn)一個輪子抱死而發(fā)生危險。在車輛正常轉(zhuǎn)向時，即便是打死方向，也不會出現(xiàn)如此大的輪速差，所以不用擔(dān)心在轉(zhuǎn)向時會出現(xiàn)鎖死現(xiàn)象。

　　難得的是，哈弗H5采用有大梁的非承載式車身，這種底盤形式強度較高，大大降低了撞擊時的變形向坐艙和底盤系統(tǒng)的傳遞程度，通過惡劣地形時可以承受更多扭曲車體的外力，而這份安全感是很難通過轎車底盤來取得的；180mm離地間隙也能有效通過大多數(shù)常見路況。