誰的四驅強 途觀等主流SUV對比導購

　　編輯按：今年3月盡管天氣有些陰晴不定，南方陽光明媚沒有幾天就遭遇冷空氣，北方有的地方還偶見冰雪，雖然有些影響我們出行的心情，但春天的復蘇腳步卻沒有被遲到的陽光所嚇阻，花兒開了，樹木慢慢換新顏了。不少人也計劃著郊游或踏春，遠離城市的喧囂和車水馬龍，暫時不用游弋在鋼筋水泥的夾縫中。有車可以讓我們遠離繁華的腳步更遠，不再僅僅是在平整公路馳騁。而方興未艾的SUV們，則是不少人甚至是女性的夢想。

　　專業(yè)的SUV價格往往不菲，盡管他們越野能力是強悍的，但價格也是剛剛的，比如牧馬人，普拉多，帕杰羅等等，都是30-60萬元的購買代價。對于那些平常穿梭在城市的普通人群，時尚智能四驅足夠，什么專業(yè)的全時四驅和分時四驅，那些都不是重點，能夠比普通轎車腳步更遠就行了。我們需要的不是極限越野，而是踏春，所有有四驅就比沒有四驅強，而智能四驅也有不同的水準表現(xiàn)，下面就針對20萬元級別主流合資智能四驅做一個高低PK分析。

　　車型一：上海大眾途觀

　　代表：2010款 1.8TSI 手自一體風尚版 四驅（售價：24.88萬元）

　　四驅：多碟片離合式中央差速鎖結構，四輪電子差速功能，離地間隙180mm

　　點評：四驅性能較先進，價格起點太高，現(xiàn)車困難，性價比不高

　　評星:★★★☆

　　4motion是大眾研制不久的一套四輪驅動系統(tǒng)，其關鍵技術來源瑞典Haldex。它主要是通過一臺放在后軸上的電子控制的差速器把發(fā)動機的動力輸出到四個車輪上。這套系統(tǒng)里最重要的一個部件就是它的多碟離合差速器。這個差速器與其他的機械差速器相比，最大的特點在于它是由電腦控制的。當車輛在行駛時產(chǎn)生前后軸的轉速不同的時候，行車電腦很快就會感應到，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動，對差速器產(chǎn)生壓力，然后將動力分配到前后輪。

　　車輛在正常路面行駛的時候，系統(tǒng)將把90%的動力給前輪。而在設計理論上，4motion系統(tǒng)可以將0%到100%的動力輸出到前或者后軸。所以在不同的路況下，它將隨時調整分配個前后軸的動力比例，以適應各種路況。因為是電腦控制，它可以對任何行駛狀況做出很快很好的處理，不會因機械部件的設計局限而受到影響，處理車輪打滑的反應更快，能在第一時間將力傳遞到車輪上。

　　前后軸之間的動力分配問題解決了之后，途觀還有基于ABS基礎的電子輔助制動力分配?？梢酝ㄟ^短暫剎車制動，讓失去動力的輪子停止空轉，然后將扭矩分配給未打滑的輪子。不過實際效果并不如理論那般期待，更不如專業(yè)的差鎖器鎖來得直接。

　　1.8TSI發(fā)動機大家都很熟悉了，最大功率118KW/4500-6200rpm，峰值扭矩250N.m/1500-4500rpm，搭配6速手自一體變速箱，無論是公路還是越野都非常充沛，不過需要97號汽油的胃口恐怕得考慮一下了?，F(xiàn)在油價7元多，過一兩年，10元都有可能了。

　　與進口版相比，上海大眾途觀的前臉沒有那么犀利了，主要原因就在于保險杠的平民化，沒有過多的線條和層次，只有一大兩小的梯形輪廓，看上去較為簡練、和諧。途觀受熱捧的原因很簡單，找找看，這也是國內20-30萬元之間唯一的德系車。因此物以稀為貴，不少消費者趨之若鶩心情可以理解，不夠提車也是碰壁的多，風聞加價和高價做裝飾似乎并不是謠言。

　　國產(chǎn)途觀的軸距加長了80mm達到2684mm，加裝行李架后全車的長寬高為4525X1809X1685mm，在眾多國產(chǎn)中級SUV里面最多算是中等身型。但當你親身進入到車內，前排也好后排也好，比較突出的開闊空間絕對讓人滿意。由此可見大眾在加長方面的確是經(jīng)驗老道。配置當然給力，這么高價格，像ESP、胎壓監(jiān)測、自動駐車/上坡輔助一應俱全。舒適方面也很齊全，該有的都有，可惜沒有電動天窗。