保修十年是否靠譜?淺談大眾7速DSG車型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】大眾的1.4T/1.8T+7速DSG黃金動力組合給人一直都是吸引大家購買的絕佳武器，首先其在技術(shù)上是十分領(lǐng)先的，這是不得不承認(rèn)的。但是領(lǐng)先似乎并不代表穩(wěn)定，7速的DSG雙離合變速器來到中國之后似乎有點水土不服了，異響、換擋頓挫、轉(zhuǎn)速忽高忽低、無法升檔、無法倒擋以及死亡閃爍等等的現(xiàn)象開始出現(xiàn)。隨著時間的累積，故障DSG的數(shù)量也越來越多，從而導(dǎo)致了3月份的7速DSG變速箱軟件升級服務(wù)事件的發(fā)生。

　　然而軟件的升級似乎并不能有效的解決DSG變速箱所存在的問題，國家質(zhì)檢總局也因為這個事情再次約見大眾商討事宜。面對于種種的壓力，就在上周大眾汽車宣布，將延長在2012年12月31日之前生產(chǎn)的DQ200(七速)和 DQ250(六速)雙離合變速箱的質(zhì)量擔(dān)保期，從原來的4年15萬公里提升至10年或者16萬公里(以先到者為準(zhǔn))。這是繼3月初大眾發(fā)聲明免費對7速DSG車輛進(jìn)行免費軟件后的又一重大舉措，消息一出雖不至令廣大車主歡聲雀躍，但DSG變速器長達(dá)10年的保修期已經(jīng)是大眾汽車在問題出現(xiàn)后作出的最大努力。 

大眾中國在微博上發(fā)表的聲明

什么是DSG變速箱？為什么本文只說7速DSG車型？6速DSG沒問題嗎？

　　DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，因此它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。DSG雙離合自動變速箱采用雙離合技術(shù)，將手動和自動變速箱合二為一，最為重要的是省去了傳統(tǒng)自動變速器中“液力變矩器”對動力的損耗，實現(xiàn)了檔位和發(fā)動機的硬連接。現(xiàn)今大眾共有兩款DSG雙離合變速器，有6速、7速兩種DSG，6-DSG 采用“濕式”雙離合器，可匹配最大扭矩350牛米的發(fā)動機。 7-DSG采用“干式”雙離合器，匹配小一些的最大扭矩250牛米的的發(fā)動機。

　　早在09年，6速DSG變速器同樣因為質(zhì)量問題而召回，但是只是因為溫度傳感器的問題，在更換和改進(jìn)之后故障即能夠完美解決，而不會出現(xiàn)像7速DSG雙離合變速器目前的現(xiàn)象，所以說目前的6速DSG雙離合變速器是可靠的，也因為DSG的關(guān)系受到了享受10年保修的政策優(yōu)惠。

　　對于近兩年問題頻發(fā)的7速DSG變速箱，大眾10年的保修的確給廣大車主打了一劑強心劑，態(tài)度也是值得肯定的，畢竟10年的保修相信在汽車保修史上也是先河。不過這一切似乎也是有條件的，“10年16萬公里的里程限制、DSG變速器必須在4S店保養(yǎng)、2012年12月31日后的車是不是就沒問題，是不是就不能享受10年保修？”這一切一切的問題都是網(wǎng)友們擔(dān)心的，并且也因此展開了激烈的討論。感興趣的網(wǎng)友可以鼠標(biāo)猛戳下圖進(jìn)入論壇參與討論，又或者直接在文章評論上發(fā)表意見，我們將截取精彩內(nèi)容與大家分享之。

感興趣的網(wǎng)友可以鼠標(biāo)猛戳上圖進(jìn)入論壇參與討論

我們先來看看一些網(wǎng)友的觀點，然后再做下解析：

● 宅小雞：本來好像是4年15萬公里，現(xiàn)在是10年16萬。。。。。是不是變相說壞的頻率增加了 ，是不是以后為了保修，要接受4s店的漫天要價呢？

　　從里程來看，4年15萬公里與10年16萬公里似乎僅僅是年限產(chǎn)生了變化，10年16萬公里也就意味著每年不能跑超過1.6萬公里。如果每年跑2萬公里，也就只有8年保修了，似乎大眾在玩數(shù)字游戲，因為按照原來的4年15萬公里，每年行駛里程可以達(dá)到3.75萬公里，而目前限制在1.6萬公里/年仿佛就在告訴你，車要少開才能獲得10年質(zhì)保哦，親！

　　要想享受DSG變速器10年的保修條件，那么這10年里面的保養(yǎng)是不是必須得在4S做相關(guān)的保養(yǎng)，是不是代表就要花費更多的保養(yǎng)費，支出更大的開銷？保養(yǎng)的支出的錢都可以買一個新的DSG變速箱了？

　　上圖是早前網(wǎng)上曝光的DSG變速箱過保維修費用報價，69843元的DSG變速箱價格還需要加上15%的出庫費，總價約8萬元左右。

　　8萬元左右換一個DSG變速箱，那么10年保養(yǎng)的費用要支出那么多么？其實也不然，因為已有聰明的網(wǎng)友為大家算計了如何在4S保養(yǎng)最劃算，在4S保養(yǎng)要比外面保養(yǎng)花多多少錢，帖子分析的很到位，數(shù)字計算的也非常有意思?；谄年P(guān)系，在此就不列出來了，大家可以點擊《為了享受DSG延保，我們要被4S宰多少？》進(jìn)行查看并討論。

　　根據(jù)網(wǎng)友提供的計算方法，在理想狀態(tài)下，在4S做必要的保養(yǎng)每年多支出的費用不超過500元，即便是10年也就是5000塊錢。相對比8萬塊的變速箱價格也僅僅不到1/10，10年的保養(yǎng)價格合計逼近一個變速箱的價格也就是無稽之談了。另外即便保養(yǎng)差價提升1倍，總體來說還是很劃算的。

　　而基于保養(yǎng)是否有限定，大眾與25日的微薄再次發(fā)表了補充聲明，說明指出整車的整體保修期限不變，延長質(zhì)保期的僅為DSG變速箱，并且說明只需要變速箱在質(zhì)保期內(nèi)到4S店進(jìn)行相關(guān)維護(hù)即可，這似乎又能為廣大的車主省下了一筆官方保養(yǎng)費用。

　　從補充聲明來看，不管你是否在4S保養(yǎng)，只要你不動DSG變速箱，都可以獲得保修！但是亦有網(wǎng)友反饋了400電話以及4S后作出了以下的評論，從評論看來這一政策似乎還沒完全實施，也不能確定能否實施下來。

　　不過從帖子的保養(yǎng)價格對比而言，即便你10年都在4S保養(yǎng)，那么一共多支出個幾千元，這些錢的支出似乎要讓你的愛車更有保障，首先一直在4S做保養(yǎng)可能讓你們的關(guān)系更好，出問題的話解決起來也要更快些，幾千元買個10年的保障嘛，畢竟誰也不知道4S會不會有其他條件來限制你。

● 白色的黑鳥-FTMS陶鵬：今年年底前生產(chǎn)的都延保？有點看不懂耶。是明年生產(chǎn)的就沒問題了？現(xiàn)在正賣的又是什么情況？有問題接著賣？

　　對于這個問題，目前大眾沒有相關(guān)官方的回答，我們可以理解為如果你想你的DSG變速箱擁有10年保修，那么在年底之前你就要買了，過了今年就享受不到這個優(yōu)惠了！各位親們要注意了哦，錯過就沒有了！

● 產(chǎn)品質(zhì)量律師蘇：不管怎樣，維權(quán)初步成功，消費者也得到了一定的實惠，但DSG問題是否構(gòu)成缺陷、其問題的根本原因是什么、是否應(yīng)該召回等問題尚未解決，質(zhì)檢總局也需要給一個交代的。

　　從DSG延長至10年的保修，我們的確也看到了大眾的誠意，只是大眾稍微顯得不夠大方，留下了不少值得討論的話題，而對于DSG變速箱故障的根本原因是什么，目前也沒有個結(jié)果（如果知道原因那么問題也就解決了）。

　　了解完網(wǎng)友們最為關(guān)注的幾點保修內(nèi)容之后，大眾這次的延長保修期的舉動是否“靠譜”則仍需要看日后的車主反應(yīng)。如果你想享受到10年的保修服務(wù)，受到大眾10年保修政策照顧的7速DSG車型有哪些？那么你可以繼續(xù)往下看，在年底前選一款自己喜歡的7速DSG車型即可。如果您對7速DSG依舊不放心，那么你可以直接關(guān)掉這篇文章，因為我們今天只說7速DSG。

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●一汽大眾高爾夫
涉及車型：1.4TSI車型
價格區(qū)間：11.89萬-23.58萬（點擊查看高爾夫最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　一汽大眾在2月份宣布，2012款高爾夫的1.6L自動擋車型將從現(xiàn)款的7速DSG換裝為6AT變速箱，而1.4TSI的車型則將繼續(xù)沿用7速DSG變速箱，自然本次延長保修的政策也照顧到了1.4TSI的高六。作為許多人心目中的神車，高爾夫外邊里面長什么樣真的不用在做過去的描述，相比國外車型，減配肯定是有的，但是不多。

　　動力方面曾經(jīng)應(yīng)以為豪的1.4TSI+7速DSG的組合是許多人情迷高爾夫的重要原因，畢竟15萬能夠買到這樣的配置實在很有吸引力。如今隨著DSG的光芒不在，1.6L的6AT加入，高爾夫的選擇無疑就更豐富了。

● 一汽大眾新速騰
涉及車型：1.4TSI/1.8TSI車型
價格區(qū)間：13.18-18.58萬（點擊查看速騰最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　雖然2012年還沒有結(jié)束，但新速騰絕對有理由入選年度最具爭議、最受關(guān)注的車型，并且穩(wěn)坐第一。全新速騰長寬高分別為4644×1778×1482mm，軸距2651mm，相比老款軸距加長73mm。當(dāng)然外形內(nèi)飾的升級，和與之而來的減配，讓我們對速騰更多了分復(fù)雜的情感。

　　動力上新速騰搭載1.4TSI與1.8TSI發(fā)動機與老款相同，變速箱方面除1.6L排量版本搭載6速手自一體其余則全為7速DSG自動變速器。

● 點評：不得不說一汽大眾的這兩款車型還真是關(guān)注度相當(dāng)之高的，一款是曾經(jīng)的神車，一款則是如今的“神車”。作為一汽大眾賣得最好的兩款車型，7速DSG是必須的，至少當(dāng)年是這么認(rèn)為。

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● 一汽大眾新邁騰
涉及車型：1.4TSI/1.8TSI車型
價格區(qū)間：19.98-33.48萬（點擊查看邁騰最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　邁騰的樣子頗有小輝騰的感覺，在樣子上更為商務(wù)的外觀設(shè)計顯得也很低調(diào)，大幅削弱了在運動性上的表現(xiàn)，而是更偏重于商務(wù)感和檔次感。長寬高為4865×1820×1475mm，與老邁騰相比變化不大。主要的差別還是體現(xiàn)在車長上。新邁騰將軸距加長了100mm，達(dá)到了2812mm，解決了老邁騰的空間問題。

　　新邁騰在動力總成方面則有1.4T、1.8T、2.0T以及3.0L V6版本，發(fā)動機不管在變速箱搭配還是在功率、扭矩調(diào)教方面與同級別的新帕薩特完全一致，唯一的區(qū)別就是最大功率和最大扭矩在轉(zhuǎn)速上的些許差距。

● 一汽大眾CC
涉及車型：1.8TSI車型
價格區(qū)間：25.38-34.98萬（點擊查看大眾CC最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　作為最美的大眾車，CC自上市以來被許多追求時尚和動力的年輕人視為夢想之車。而隨著1.8TSI的車型的加入，CC的門檻變得更低了，同時也加入國人十分期待的后排三座椅，這種向家用風(fēng)格的靠攏使得CC原有獨特個性變得柔和。

　　2.0T發(fā)動機水平對于CC這種運動轎車來說算是夠用，而1.8TSI的動力就明顯是一種對市場的妥協(xié)，扭矩的下降也使得7速DSG可以裝配其中。

● 點評：一汽大眾在技術(shù)的上優(yōu)勢是不言而喻的，因此本次涉及的車型也最多。可發(fā)現(xiàn)7速DSG普遍搭載與1.8TSI及以下的車型中，這是因為7速DSG最大可以承受的扭矩是250Nm， 而扭矩更大的發(fā)動機就只有交給6速DSG變速箱了。

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● 上海大眾朗逸
涉及車型：1.4TSI車型
價格區(qū)間：11.28-16.28萬（點擊查看朗逸最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　今年曝光的新朗逸終于采用了大眾全球化的風(fēng)格設(shè)計，與現(xiàn)款朗逸的外形有著巨大的提升。由于尺寸的關(guān)系，改款朗逸更像是小了一號的新帕薩特，上市后新老朗逸有可能兩代同堂銷售。

　　雖然新一代的朗逸6月就要上市了，但根據(jù)新款的配置來看，其動力系統(tǒng)仍將延續(xù)現(xiàn)款的組合，1.4TSI搭配7速DSG，1.6L搭配5速MT或者6AT。不同的是新款上市初期將主推1.4TSI版本，而1.6L的銷售任則會交由現(xiàn)款朗逸。

● 大眾新帕薩特
涉及車型：1.4TSI/1.8TSI車型
官方報價：19.48-32.28萬（點擊查看帕薩特最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　外觀方面全新帕薩特在時尚感和莊重性之間做了平衡，既保證年輕活力的一面，也具有穩(wěn)重大氣的一面，換句話而言，就是要占領(lǐng)更年輕的市場，也就是把購買年齡再提前10歲。

　　新帕薩特共搭載1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6這4款發(fā)動機，在變速器方面帕薩特則根據(jù)排量提供了7速DSG和6速DSG兩種配置。2.0TSI以上的版本配備的是6速DSG的變速器，而1.4TSI和1.8TSI的車型均配備7速DSG。

● 點評：相比一汽大眾，上海大眾涉及的車型較少，這與產(chǎn)品的線的定位有關(guān)，同時也別忘了上海大眾還經(jīng)營著斯柯達(dá)。

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● 上海大眾斯柯達(dá)明銳
涉及車型：1.4TSI/1.8TSI車型
價格區(qū)間：12.34-18.05萬（點擊查看明銳最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　產(chǎn)自大眾PQ35平臺的明銳，從某種意義上更像是兩廂半的寶來。除了標(biāo)志換成了斯柯達(dá)，進(jìn)氣格柵和大燈的造型也有所改變，但車身的線條上還是有著強烈的大眾風(fēng)格。長寬高為4572×1769×1462mm，軸距為2578mm，相較速騰更長。

　　動力方面，明銳則主推1.6L和2.0L兩個排量，分別匹配5速手動和6速手自一體變速箱，而定位更高的1.4TSI和1.8TSI則采用了7速DSG雙離合變速箱。

● 上海大眾斯柯達(dá)昊銳
涉及車型：1.4TSI車型
價格區(qū)間：17.19萬-24.39萬（點擊查看昊銳最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　脫胎于邁騰的斯柯達(dá)昊銳將商務(wù)風(fēng)格發(fā)揮到了極致，寬厚的C柱讓人對它的后排空間充滿的信心。而扁平的車頭和極富沖擊力的進(jìn)氣格柵比大眾千篇一律的設(shè)計更顯檔次，同時也賦予昊銳獨樹一幟的個性。

　　動力方面，昊銳配備了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款發(fā)動機，其中1.4TSI配備的是7速DSG雙離合變速箱，而1.8TSI和2.0TSI車型則配備的是6速手自一體變速箱，另外，在1.4TSI和1.8TSI車型中還有5速手動變速箱可選。

● 點評：作為大眾副牌一般存在的斯柯達(dá)，由于車型均出自同樣的平臺，因為不少車型也都采用7速DSG。好在問題發(fā)生后，大眾對斯柯達(dá)還是一視同仁的。

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● 總結(jié)：在此不得不佩服大眾汽車的技術(shù)實力，同樣的平臺、發(fā)動機、變速箱竟然可以搭配出這么的多的組合，衍生出如此多的車型。7速DSG變速箱如此普遍使用至少從一個角度證明大眾之前對其還是有著充足信心的，只是從問題發(fā)生后官方作出的一系列反應(yīng)始終難以令人滿意。