實(shí)話實(shí)說(shuō) 編輯體驗(yàn)多款5萬(wàn)內(nèi)A00級(jí)小車

●長(zhǎng)安奔奔Mini
官方報(bào)價(jià)：3.69萬(wàn)-4.89萬(wàn)
優(yōu)惠幅度：6000元

　　剛才說(shuō)道熊貓大有向合資品牌靠攏之意，這邊長(zhǎng)安奔奔Mini站出來(lái)第一個(gè)不同意。有著強(qiáng)大合資背景的長(zhǎng)安最近發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，推出的車型都頗具合資水準(zhǔn)。去車展前聽同事說(shuō)長(zhǎng)安奔奔Mini賣得很好，因此我對(duì)這臺(tái)車也有著極大的興趣。

●我滿意的地方：工藝達(dá)到合資水準(zhǔn)、用料上乘、后排空間大、配置高價(jià)格低

　　長(zhǎng)安展臺(tái)展出的這臺(tái)橙色奔奔Mini很打眼，參展商為其貼上了一些蜘蛛網(wǎng)的個(gè)性貼紙，不過(guò)我還是發(fā)現(xiàn)了一個(gè)BUG，就是長(zhǎng)安的車上怎么能貼一個(gè)yaris（雅力士）？看來(lái)自主品牌的差距還不僅僅是在造車水平上，經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的差距也是顯而易見的。當(dāng)然除此之外，奔奔Mini的做工讓你找不到一點(diǎn)可以挑剔的地方，一切都是那么嚴(yán)絲合縫。

　　車內(nèi)的工藝水準(zhǔn)可以說(shuō)就是合資品牌的水平，雖然還是以塑料部件為主，但是長(zhǎng)安的合資背景在此時(shí)就發(fā)揮了優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是方向盤還是中控臺(tái)帶有紋理的塑料面板都與長(zhǎng)安鈴木的車型相差無(wú)幾。前排中央?yún)^(qū)域終于不再是兩塊廉價(jià)的塑料，取而代之的是一個(gè)整體組合，而且各種儲(chǔ)物格的布局也十分合理。

　　盡管現(xiàn)在小車的后排空間都不賴，但長(zhǎng)安奔奔Mini的后排還是給我一個(gè)驚喜。在前排調(diào)整到我可以舒適駕駛的情況下，后排的空間依舊十分充裕，我的膝蓋和前排靠背的距離還有足足一拳（本人身高180cm）。

　　與其他小車不同的是，長(zhǎng)安奔奔還有一個(gè)IMT版本，也就是AMT，這應(yīng)該可以進(jìn)一步討好駕駛技術(shù)不熟練的小女生。被動(dòng)安全配置方面與其他自主小車類似，售價(jià)與江淮悅悅接近，屬于比較低的水平，但GPS導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱的加入為其加分不少。 

●我不滿意的地方：雷同的外形、車身較窄、懸掛稍弱、不合理設(shè)計(jì)

　　如果之前沒有江淮悅悅的話，我會(huì)覺得長(zhǎng)安奔奔Mini的外形設(shè)計(jì)很新穎，但事實(shí)正好相反的。雖然沒有采用Aygo平臺(tái)，長(zhǎng)安奔奔Mini的外形卻與江淮悅悅的相差甚少，如果不是更高更窄的身形出賣了它，兩輛車是很難分辨的。

　　而這樣一來(lái)的長(zhǎng)安奔奔的車身尺寸就與奇瑞QQ極為相似，所以QQ有的問(wèn)題，長(zhǎng)安奔奔一個(gè)不落，比如車身重心高，后排只能坐兩人還必須瘦，操控尤其是過(guò)彎時(shí)的控制不夠好。

　　帶著好奇我又彎下來(lái)瞧了一眼奔奔Mini的底盤，發(fā)現(xiàn)它的懸掛又和QQ一樣，都是采用了前麥弗遜后非獨(dú)立車軸式螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。所謂的車軸式螺旋彈簧后懸掛其實(shí)是一種比扭力梁非獨(dú)立懸掛更加簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，車輪中心幾乎與連接兩個(gè)車輪的橫梁相連，彈簧等部件直接裝在橫梁上，也就是說(shuō)這種懸掛本質(zhì)上其實(shí)就是整體橋懸掛，在一側(cè)車輪振動(dòng)時(shí)會(huì)對(duì)另一側(cè)車輪產(chǎn)生明顯干涉，彎道上的操控性也無(wú)從談起。（詳細(xì)測(cè)試看這里）

　　最后我還是忍不住給奔奔Mini的內(nèi)部在挑了幾根刺，一個(gè)是變速箱的換檔行程還是太長(zhǎng)，5擋時(shí)幾乎要插到副駕駛了；再個(gè)就是門窗的控制按鈕在擋把的后方，這使得駕車過(guò)程中升降門窗成了一個(gè)很危險(xiǎn)的動(dòng)作。

點(diǎn)評(píng)：

　　其實(shí)還有一點(diǎn)，奔奔Mini搭載了代號(hào)為C10的1.0L四缸（注意，不是三缸）DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的背后是五億元的投入和三年的研發(fā)時(shí)間，最大功率51kW僅次新奧拓的52kW，實(shí)力不俗。于是我不禁在想，要是這套動(dòng)力加上長(zhǎng)安的工藝水平，再換上Aygo平臺(tái)的底盤該是一輛多么完美的小車......

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經(jīng)濟(jì)適用車 PCauto試駕長(zhǎng)安奔奔MINI
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